HOP Départs…!
Si vous ne l’aviez pas encore remarqué, sachez que les couloirs se vident sournoisement au siège de MXN.
L’arrivée de HOP, le plan Transform 2015 et ses suppressions de postes ne laissent guère entrevoir une embellie pour l’avenir du site.
Longtemps considérée comme une résidence sénioriale pour des planqués d’Air France en mal de reclassement, Brit Air a effectivement toujours accueilli aussi les recalés de la Maison Mère.
Jusqu’en 2010, les solides fondations de la compagnie avaient permis de surfer au-dessus de la vague, malgré la « merveilleuse » gestion de notre ex-Pédégé.
Avec l’arrivée de HOP, il se dit (officiellement de manière officieusement) que tous ces missionnés d’AF vont se retirer progressivement de la scène bretonne.
Le deuxième semestre 2013 devrait être la bonne échéance.
Alors ainsi une large majorité ne sera pas remplacée, et même au plus haut niveau, les interlocuteurs d’aujourd’hui ne seront plus, certains s’en iront au mieux (ou au pire) chez HOP Paris, d’autres feront valoir leur droit à pension.
Aujourd’hui, le processus de pompage du savoir faire des salariés DB est toujours en cours pour ensuite s’en débarrasser sans regret dans la misère du bassin d’emploi breton hélas déjà bien sinistré.
Qui restera sur MXN? Quels seront nos futurs interlocuteurs? Le DOV? Même pas sûr…
On imagine assez bien un bureau relais pour chaque service qui sera chargé de recevoir nos doléances et de les transmettre au saint siège de HOP ORLY où les grands décideurs décideront s’il faut répondre ou pas à ces manants de salariés. D’évidence, nous allons entrer dans une nouvelle période de gestion des personnels et de communication avec nos dirigeants.
Pour l’instant, les accords et conventions PNT, PNC et PS sont en cours de modification suite à l’accord du 28 mars 2013 sur la réduction des coûts.
Pour des raisons juridiques et de calendrier, la direction procède à des dénonciations ciblés des accords qui seront impactés par les modifications, ceci pour en permettre la réécriture.
Nous espérons que la finalité de ces travaux permettra une meilleure lisibilité de la convention, aujourd’hui très difficile à lire pour les non-initiés.
Caviar d’aubergines…
Le projet de réduction des coûts étant désormais validé par les salariés côté DB et les syndicats qui les représentent, la CFDT a demandé que la direction nous présente à son tour sa copie.
Quelle sera donc la teneur des efforts au 3ème étage?
Interrogés par les élus en réunion du Comité d’entreprise sur ce que la direction pourrait mettre de côté pour donner l’exemple, nous avons clairement ressenti l’embarras voire même l’agacement d’entendre « les gueux que nous sommes » s’immiscer dans la cour des grands en osant demander à connaître l’état de leur compte.
Remarquez bien, des ministres ont bien déclaré leur 2 chevaux, alors pourquoi pas ceux qui proutent dans la soie puisque c’est dans « l’air du temps »?
Blague à part, passée la toux de la réflexion, ils nous ont promis de revenir nous faire état de leurs efforts et qu’ils seront à la hauteur!
Nous devrions (sic!) être surpris!
Bon, on tâchera de décoder l’indécodable!
Une bien bonne cependant, notre faisant fonction (alias notre seigneur PéDéGé) nous a clairement fait comprendre que lorsqu’il menait la barque (oups le bâto!), il a fait le nécessaire pour laisser des comptes formidables, une gestion rigoureuse et saine !!!
Et du bout des lèvres il avoue une sacrée dégradation des comptes avec son départ et avec l’arrivée de HOP!
Ceci restera à vérifier dans le temps.
La vérité, c’est qu’on a fait entrer les déficits des autres lignes HOP, et qu’on ne contrôle plus notre programme de vol, donc nos chiffres sont mauvais. Les dysfonctionnements d’ALTEA, le traitement déplorable aux passagers à ORLY, les oublis d’AF pour vendre nos vols, les aberrations tarifaires y sont aussi probablement pour quelque chose.
Autre sujet : les travaux de réécriture des textes conventionnels et accords vont commencer.
Il y aura dénonciation technique des accords et, dans la boucle, les avis du CHSCT et du CE. Ceci est la seule solution pour amender nos textes conventionnels de l’accord du 28 mars 2013.
Ces démarches sont une obligation légale et donc soumises à des délais d’application.De ce fait certains accords ne seraient modifiables au mieux qu’en octobre 2013 au lieu du 1er septembre 2013.
Retard technique mais qui s’en plaindraient à part la direction ?
Les salariés qui verraient leurs dispositions contractuelles modifiées du fait de ces réductions de coûts (ex: volontariat +10j passer à + 8j… ) se verront proposer un avenant à leur contrat de travail.
Il existe moult versions de rédaction de contrat de travail depuis 40 ans, donc chaque cas sera étudié pour savoir s’il y aura besoin d’avenant ou pas au contrat de travail.
Le DOV nous a confirmé que le refus de signer l’avenant pourra entraîner le licenciement économique.
Ces travaux de réécriture débutent de façon soutenue ce mois de mai 2013 pour finir théoriquement fin juillet 2013, ceci pour les catégories PS, PNT et PNC.
Comme toujours, la CFDT ne manquera pas de vous tenir informés de l’état d’avancement de ces travaux.
L’avis des PNC BRITAIR
La consultation auprès des PNC Brit Air concernant le plan de réduction des coûts est maintenant clôturée pour le SNTA/CFDT.
Même si le SNTA/CFDT n’était pas tenu de faire une consultation du fait de notre non adhésion et donc notre non signature de l’accord de méthode, nous avons procédé à une consultation ouverte à tous les PNC.
Il n’était finalement pas difficile de répondre à la question de : « qui vote? »
Adhérent, sympathisant ou simplement salarié PNC, qu’importe puisque la tendance majoritaire va dans un même sens.
Le problème se serait posé effectivement si les votes étaient diamétralement opposés entre adhérents et non-adhérents.
Ainsi, nous avons les résultats suivants:
Sur la totalité des PNC (41% de votants sur le nombre de PNC) qui ont participé au vote , l’avis est :
FAVORABLE: 71%
DÉFAVORABLE: 28%
SANS OPINION: 1%
Si l’on avait regardé que les adhérents PNC de la CFDT, le vote favorable passe à 95%.
En adhérant à ce projet et en nous donnant ainsi mandat pour le signer, les PNC ont majoritairement décidé de soutenir notre travail dans ces négociations sur la réduction des coûts.
Nous sommes sans illusion des intérêts de WAR1, mais notre conviction est que ce résultat va nous permettre une pause dans la crise sociale que nous traversons.
Il y a bien sûr les déçus de cet accord, mais, à tous ceux qui ont bien voulu et fait l’effort d’en débattre avec nous pendant cette période de consultation, nous vous avions demandé quelle alternative avions-nous à cet accord?
Personne n’a su vraiment répondre…
La dénonciation des accords, les grèves à monter avec les autres filiales, une guerre d’usure mais surtout de gros risques immédiat pour les emplois.
Alors oui, on aurait pu tourner le dos à cette négociation, le résultat aurait été identique à celui de nos collègues de YS dont la direction a dénoncé leurs accords. Nous ne sommes même pas sûrs que la direction d’Air France aurait attendu longtemps (genre15 mois) pour provoquer un séisme dans le transport Régional en créant très vite une compagnie à bas coûts.
Les négociations chez nos collègues de YS sont préoccupantes, certains salariés avouent en coulisse qu’ils aimeraient trouver une issue proche de notre accord.
La résistance à ces négociations est un pari risqué, nous respectons ce choix qui n’a pas été le nôtre.
Nous allons attendre la fin de la période de consultation de nos collègues signataires de l’accord de méthode, ensuite, si l’accord est aussi adopté, nous allons rentrer dans une période de réécriture technique des accords conventionnels sur la base de ce qui a été négocié et acté dans l’accord qui vous a été présenté.
En parallèle nous suivrons l’évolution des discussions chez Régional, sachant que tôt ou tard nous devrons trouver des accords de mobilité et de décloisonnement des accords.
Dans une économie du pire nous avons cherché à en sortir le meilleur ou plutôt, le moins pire.
Il n’y a actuellement pas de sureffectif chez le PNC Brit Air, malgré cet accord qui était supposé en fabriquer.
Nos observations sur la couverture des vols actuels laisseraient même supposer un sous effectif, ce qui n’est pas pour nous déplaire quand on peut créer de l’emploi.
L’équipe snta-cfdt
Transform 2015 PNC Brit Air
Le 28 mars 2013 le groupe de travail PNC a signé un accord de réduction des coûts à hauteur de 15%.
Son application est soumise à la condition d’un retour favorable des PNC que nous consultons.
Quel est donc le contenu de ces négociations qui ont duré plus de 10 mois?
Nous ne venons pas ici vous apporter du PLUS, ni vous vendre l’accord du siècle ni même vous apporter notre assurance quant à un avenir sûr et radieux.
Non, nous vous proposons ici le résultat de jours et de nuits blanches à passer à réfléchir et à discuter afin de trouver la solution la moins pire.
Alors, entre une dénonciation et la catastrophe associée, nous avons tout fait pour minimiser l’impact sur nos conditions de travail et de rémunérations.
Le défi imposé par WAR1 était de trouver 3,6K€ correspondant à 15%.
Sur la base de nos valeurs, nous sommes partis du principe qu’il ne fallait pas prendre ce qui est déjà dans la poche des salariés PNC mais de retarder les effets de ce que sont les évolutions de salaire.
Vous l’aurez sans doute compris, il était essentiel de ne pas précariser les PNC en impactant le seuil d’endettement lié à des créances.
Notre gros soucis?
La direction voulait trouver 15% en taillant au maximum et partout sans faire dans la finesse.
Notre avantage ?
Une équipe impliquée et n’ayant pas peur de mouiller la chemise.
Au grand désespoir de la direction, nous avons souvent (et principalement mais pas que) été chercher les 3,6K€ dans les poussières.
Nous avons passé des heures avec différents intervenants des service de DB (paie, comptabilité, élaboration) pour comprendre comment chaque chose se calcule au centième de centimes d’euros !!!!!!!!!
Ce qui devrait changer si l’accord est validé :
- La base de rémunération va basculer en UHV (Unité heure de vol) au lieu des PHV (prime horaire de vol).
Là nous avons accepté d’harmoniser (comme chez le PNT) le système de décompte de notre activité et de la rémunération associée en THV (taux horaire de vol).
Les PNC Brit Air étaient encore les seuls à utiliser le système du PHV dans l’aérien français.
L’équivalence pour 50 PHV (système actuel de décompte et de paiement en prime horaire de vol) se situe à 53 UHV. Donc, dans ce cas, le PNC perd rien en salaire.
La négociation nous a amené à porter le seuil de la durée mensuelle du travail de 53UHV à 55UHV.
La perte estimée du salaire de base dans nos simulations se situe à 1,7%, soit environ 50 euros mensuel en moyenne sur toute la population PNC.
Le seuil des heures supplémentaires sera cependant au-delà de 55 UHV et rémunérées avec une majoration de 25%. Toutes les UHV comptent pour la rémunération des heures supplémentaires.
Les heures de nuits (entre 20H et 8H) sont calculées à raison de :
1heure de nuit = 1,18 UHV.
- Le décompte de la maladie, maternité, AT, sera de 1,5 UHV.
- Un gel des salaires sur 24 mois à partir de septembre 2013.
Au-delà de ce délai l’ancienneté reprendra son évolution avec au final 2 ans de retard et donc une grille allongée jusqu’à 22 ans au lieu de 20 ans.
- Le volontariat passe à 8 jours au lieu de 10 jours par an. Le nombre de volontaire à travailler plus sera fixé par la direction en fonction de l’activité et des charges avion. En cas de baisse d’activité elle aura la main pour baisser le nombre de volontaires, ce qui devrait contribuer à éviter le sureffectif PNC, et donc des départs non volontaires.
Pour les volontaires (et uniquement les volontaires) à travailler plus, ce sera 3 levers tôts consécutifs possibles au lieu de 2. Les volontaires eux et eux seuls pourront aussi faire 4 découchers hors base au lieu de 3 pour les non volontaires.
- Les PNC en formation qualifiante et recyclage passent à 3 UHV/ jour au lieu de 4.
- Le JS non déclenché passe 3 UHV au lieu de 4 mais comptent désormais pour le calcul des heures supplémentaires. Si une activité de vol est plus favorable, celle-ci sera retenue.
- Suppression de la prime incitative de 150 euros.
- Modification de programmation: le TSV d’une programmation ne peut être modifié sans l’accord du PNC de + ou – une heure si le préavis est inférieur à 24H au lieu de 48 aujourd’hui.
- Le PNC devra choisir entre le remboursement intégrale de la carte Navigo 5 zones sur justificatif ou l’ICTRP.
- Les plannings seront diffusés par voie électronique uniquement.
- Le Droit au repas sera de 18€ pour toute destination.
- Une corbeille de prestations (type vrac PNC AF) remplacera nos collations actuelles.
- Le petit déjeuner est supprimé lorsqu’un petit déjeuner est fourni à l’hôtel.
- Les NO-SHOW hôtel seront fiabilisés (cela veut dire qu’un PN qui ne prendra plus la peine d’annuler une chambre d’hôtel- sauf régulation ou problème d’exploitation- se verra pénalisé).
- CPX: Les 4 CPX sont maintenus mais 2 d’entre eux seront à poser en programmation et les 2 autres en régulation. Par ailleurs, ils ne pourront être posés le 24 et 25 décembre et le 31 décembre et 1er janvier.
- Les 3 CP de majoration pour non prise de congés en juillet /août seront supprimés.
- CP annuel: le nombre de CP annuel pour un PNC à temps plein passe à 46 jours calendaires au lieu de 47.
- Pour les délégués :1/2 Délégation = 2UHV au lieu de 4 (sans indemnité repas).
Ce qui est nouveau:
- Un périmètre d’activité nous est alloué: Le nombre de 25 charges avions sera le minimum pour Brit Air.
- l’emploi est garanti au moins jusqu’à décembre 2014, pas de sureffectif ni de PDV en vue chez le PNC Brit air.
- Une étude de système de système d’échange de mep sera effectuée avant le 1er juillet 2013.
- Une filière spécifique de sélection AF est mise en place, avec pour objectif de prioriser l’intégration sur long courrier. Ceci se fera sous une sélection allégée, quand les recrutements AF reprendront.
- Création d’un S5 pour les volontaires et les mois à 12j off (info corrigée).
Ce qui ne change pas (malgré l’insistance de la direction):
- Les RC et les R6.
- Les chambres d’hôtel pour les levers tôt.
- 1/2 AJR= 2,5 UHV.
- TSV non volontaire: TSV sur 7 jours: 50H et 52H en programmation et 55 en réalisation.
-TSV volontaire +8 jours = 53H en programmation et 55H en réalisation.
- Le règle des WE garantis.
- Les encadrements des S1 et S2.
- Les formateurs PNC ne sont pas concernés par l’AJR à 3 UHV quand ils pratiquent une activité de formation. Ils le sont (à 3 UHV) comme les autres seulement quand ils font leur propre recyclage.
…. et tous les autres points de nos accords actuels restent inchangés…
En conclusion:
Les adhérents de la CFDT seront consultés directement par mail, pour les autres nous ouvrons un onglet pour vous permettre de vous exprimer (par favorable ou défavorable) pour avoir une tendance plus globale de la volonté des PNC.
Nos adhérents seront toutefois prépondérants dans notre choix final de donner une suite favorable ou pas à cet accord.
L’enjeu est de taille, l’alternative à ce projet est la dénonciation de nos accords et le début d’une guerre pour garder nos emplois.
Nous sommes conscients que nous vous apportons du moins disant mais notre positionnement de délégués est de vous « conseiller » de prendre ce qui est sur la table.
Il vous appartient donc maintenant de nous dire avant le 12 avril 2013.
N’hésitez pas à nous solliciter pour vous éclairer sur ce projet.
Syndicalement nôtre,l’équipe SNTA/CFDT.
Aujourd’hui 13 avril 2013, la consultation est terminée…
Nous allons publier ces résultats prochainement.