Le weblog du SNTA-CFDT Britair

Le CRJ1000 existe!!! La preuve?? On vous montre les dessins…..

Comme le dit si bien cette phrase de l’Évangile : Nul n’est prophète en son pays .

En tout cas, pas BOMBARDIER dans son domaine qui se ramasse une vraie gamelle lors de l’exposition de Farnborought .

Pourtant, le Cseries mais encore plus le CRJ1000 avaient tout pour susciter et déchaîner les passions des compagnies aériennes !

En attendant, EMBRAER, avec des avions patauds, lourds, chers et downgrader n’ont amassé que 200 misérables commandes……

Heureusement que la direction de BritAir est sur la même fréquence de réception que BOMBARDIER et avec cette commande FERME (mais non, pas ta gueule) de 14 CRJ1000, vous allez tous voir ce que vous allez voir.

FLYBE n’a qu’à venir se frotter à Britair et comme dans “Astérix et Obélix”, les bretons que nous sommes vont leur botter leur petit cul d’anglo-saxon : non mais, avec 14 CRJ1000, les bretons de la britair vont faire le travail de 140 ERJ190 parce que nous sommes 10 fois plus productifs !!!

D’ailleurs, à notre grand avantage et au désavantage de Flybe qui fera la différence un jour (année inconnue) : BRITAIR a un bateau et pas FLYBE et ca, ÇA CHANGE TOUT !!!

Après la direction vient nous dire en CE que c’est plutôt rassurant qu’Air France met des billes dans FlyBE, ils ne devraient donc pas faire de la concurrence aux autres membres du groupe. Deux forces commerciales pour remplir les avions Brit Air, c’est une chance… Pour la commande des 140 ERJ de FLYBE? ce n’est qu’un hasard et c’est une annonce propre à FLYBE, rien à voir avec l’accord de code share avec AF…!

Donc, pour détendre un peu l’atmosphère, voici un communiqué des plus sérieux de Bombardier (constructeur canadien d’avions mais uniquement en petite quantité pour assurer la qualité) :

“Dans le segment des avions de 20 à 59 places, Bombardier prévoit une demande de livraison de 200 nouveaux avions, alors que dans le segment des appareils de 60 à 99 places, l’avionneur estime la demande à 5900 nouveaux avions. Enfin, dans la gamme des avions de 100 à 149 places, soit celui de la nouvelle CSeries, Bombardier établit la demande de livraisons à 6700 nouveaux avions. Le marché de la Chine va devenir le troisième en importance dans le monde, suivant de près ceux de l’Europe et des États-Unis.”

Ce que BOMBARDIER ne dit pas, c’est que cette prévision est déjà réalité pour l’ERJ170/190 et bientôt en version 130 sièges…..

Bon quitte à se gausser, encore une petite :

“«La CSeries, depuis son lancement il y a deux ans, a raflé 90 commandes fermes assorties de 90 options, souligne-t-il. Ça représente 50% des ventes dans cette niche de marché de 100 à 149 passagers. Pour nous, tout va très bien. Nous avons fait le point ces derniers jours sur le développement et tout va bien.»

Que l’on annonce des contrats ou non cette semaine, la CSeries va entrer en service en 2013, assure Marc Duchesne. Nous avons publié aujourd’hui nos estimations pour le marché sur 20 ans pour cette catégorie d’avion. Nous l’estimions à 6300 appareils l’an dernier et nous l’estimons maintenant à 6700. Bombardier est toujours intéressée à capturer la moitié de ce marché. Ne soyez pas inquiets.» ben nous un peu quand même…..

Non mais, “tu te rends compte”, 90 commandes fermes en deux ans, la grande grande classe!!!

Et Embraer qui n’en récupère que 140 en 1 jour ……

Ah oui, pour terminer sur une note optimiste, le CRJ1000 aura bien deux ailes, deux réacteurs, des sièges et surtout DEUX toilettes, alors à tous ceux qui critiquaient (dont nous)  MEA CULPA……

L’équipe snta-cfdt

Ô rage, Ô désespoir que de voir étalé à la une d’un quotidien comment va s’inscrire l’avenir de l’entreprise.

Ce n’est pas faute d’avoir posé et reposé des questions à notre “chère” direction !

Mais il semble maintenant évident qu’Air France gère notre avenir à l’insu du plein gré de cette “chère” direction.

Si “chère” d’ailleurs qu’elle n’a plus les moyens de ses ambitions : un site internet qui est tout sauf du web 2.0 (TOMI) et qui est surtout efficace si vous vous connectez entre 1 et 2 heure du matin, des CRJ1000 qui (s’il arrivent) vont se mesurer à des A320, des cadres dirigeants qui ne dirigent rien si ce n’est leur reclassement à terme chez AF….. bref, que du bonheur d’être aujourd’hui salarié de BRITAIR !

Seul bémol, de celui qui fait notre fierté à tous, qui nous fait nous tenir droit comme des ‘i” : le bateau pour qui tout va bien cet été (de l’eau,du soleil et de l’argent).

Nous allons donc vous apprendre ce que la direction ignore (elle consulte plus souvent notre site qu’elle ne le dit pour rester informée) :

CDG/SOU c’est fini,

CDG/NCL c’est fini,

CDG/ZAG c’est fini,

LYS/BHX c’est fini,

et ce n’est qu’un début.

Certains disent qu’il s’agit de code share: à votre vis, avec 140 avions, ils vont nous le mettre où le code share????

Farnborough 2010 :

Flybe a décidé de voir grand et loin. La compagnie britannique a annoncé le 20 juillet qu’elle avait conclu un accord avec Embraer portant sur l’acquisition de jusqu’à 140 E175.
Trente-cinq sont en commande ferme, d’une valeur de 1,3 milliard de dollars, soixante-cinq en option (2,3 milliards de dollars) et quarante sont des droits d’achat (1,4 milliard de dollars).

Les appareils seront aménagés en configuration monoclasse de 88 places. La première livraison devrait avoir lieu en septembre 2011 et le dernier appareil de la partie ferme de l’accord devrait intégrer la flotte en mars 2017.

Flybe a donc planifié une ambitieuse expansion pour les prochaines années. La compagnie régionale a expliqué qu’elle avait décidé d’exporter son modèle économique en Europe continentale (occidentale). Celui-ci, appliqué au Royaume-Uni depuis sa création en 2002, consiste à croître sans trêve jusqu’à devenir la première compagnie domestique.

Le choix de l’E175 va permettre à Flybe de poursuivre sa stratégie de flotte, basée sur la présence de seulement deux types d’appareils très économiques. L’E-Jet est en effet parfaitement similaire aux E195 qu’elle exploite déjà (et dont elle était cliente de lancement). Elle a précisé qu’elle conserverait donc ses Q400 de Bombardier.

Grâce à l’E175, elle pourra également conserver sa configuration de cabine 2×2 avec un pitch minimum de 30 pouces, plus confortable que ses concurrentes low-cost. Elle est enfin assurée d’avoir les appareils les plus modernes durant les dix prochaines années.

Air France s’allie avec Flybe

Air France a toujours autant d’attirance pour l’autre côté de la Manche. La compagnie française a donc conclu un accord de partage de codes avec Flybe le 13 juillet, s’alliant ainsi avec la première compagnie domestique du Royaume-Uni. L’accord devrait entrer en vigueur à la fin du mois d’octobre, avec l’entrée en vigueur du programme hiver.

Il va permettre à Air France d’améliorer son positionnement outre-manche. La compagnie va en effet pouvoir commercialiser quarante-cinq nouvelles liaisons entre la France et le Royaume-Uni, au départ de Paris et des régions vers Belfast, Birmingham, Cardiff, Exeter, Edimbourg, Glasgow, Jersey, Londres (Gatwick), Manchester, Newcastle et Southampton.

Une fois à Birmingham, Manchester ou Southampton, Air France pourra proposer à ses passagers de poursuivre leur voyage sur dix-sept routes domestiques, vers Belfast, Glasgow, Guernesey, Jersey, l’île de Man, Inverness et Leeds Bradford.

Quant à Flybe, elle va pouvoir améliorer sa couverture internationale. Elle apposera son code BE sur cinq liaisons entre la Grande-Bretagne et la France à destination de Paris CDG – au départ d’Aberdeen, Birmingham, Edimbourg, Manchester et Newcastle – ainsi que sur Birmingham – Lyon. Elle aura par la suite accès à huit lignes domestiques françaises : vers Bordeaux, Limoges, Nice, Perpignan et Toulouse au départ d’Orly et vers Brest, Lyon et Nice depuis CDG. Enfin, elle pourra commercialiser des liaisons au départ de CDG vers onze destinations européennes : Budapest, Genève, Istanbul, Madrid, Munich, Nuremberg, Prague, Sofia, Vienne, Varsovie et Zagreb.

Mais nous en s’en moque: avec les 14 CRJ100000000 les anglais n’ont qu’à bien se tenir!!!!!!

Des visionnaires les dirigeants sauf qu’ils ont regardé par le hublot d’un bateau et non celui d’un avion.

Ce qui se passe chez Régional et Flybe me fait penser à ce proverbre africain à méditer :

“L’intelligence est un fruit qui se ramasse chez son voisin”

L’équipe snta-cfdt.

Le mouvement de grève  des personnels sol de LYON est suspendu ce soir à 23H. Le travail reprend donc ce samedi 17 juillet 2010.

Un mouvement de grève suspendu cela veut dire qu’à tout moment celui-ci peut reprendre et ce, sans préavis !

Pour couper court à certaines rumeurs, aucun accord n’a été signé, faute de propositions significatives.

Après 8 jours de grève intense et motivée, il convient de ne pas précariser outre mesure les agents sol, ils ont besoin de se ressourcer..Par cette grève, ils ont démontré leur courage et leur capacité à s’unir.Cette détermination sans faille face à une direction sourde à leurs demandes depuis tant d’années est un formidable symbole pour tout le Personnel Sol.

Quelle analyse pouvons-nous faire d’ores et déjà de ce mouvement sans précèdent ?

En premier lieu, la direction sait désormais qu’elle doit compter avec les salariés de LYON.

Bien que dégoutés d’avoir eu à faire 8 jours de grève pour que la direction générale daigne se déplacer, ils ont pu faire passer leur message avec leur mot et leur émotion au directeur général délégué !!!

Le retour à leur poste de travail sera appréhendé bien entendu par les grévistes et non grévistes. C’est pour cela que la présence de la direction des ressources humaines est désormais plus que nécessaire dans la structure lyonnaise surtout pour être à l’écoute de chacun et en y apportant des vraies réponses.

Après cette grève, il y aura un « avant » et un « après ». Plus rien ne sera jamais comme avant. Le fonctionnement de l’escale relevait d’un système archaïque qu’il convient de changer une bonne fois pour toute.Le facteur humain doit revenir au cœur du métier, chaque salarié doit être traité dignement.

Les agents de LYON, les élues et délégués CFDT avec, vont rester attentifs à ce que seront les prochaines semaines sur cette escale car nous pourrons repartir en conflit sans préavis et surtout « sans remplaçants venus de MXN ».

Vos élu(e)s et représentants n’ont pas ménagé leurs efforts pour que collectivement nous finissions par être reconnus comme interlocuteurs avec lesquels il faudra désormais compter.

Ne voyez pas la suspension de la grève comme un renoncement mais bel et bien comme le début de ce qui sera la prise en compte enfin des problèmes des agents de l’escale de Lyon !!! A défaut, rappelez-vous que nous gardons notre capacité à réagir sans préavis.

Soyez assurés que chacun de vos mots et de vos gestes sera maintenant guettés lors des réunions DP et CE : vous avez gagné votre crédibilité !

Sachez également que des voies juridiques sont actuellement explorées pour faire valoir nos droits.

Bravo à toutes et à tous pour cette lame de fond qui a fédéré TOUS les salariés !!!!! Du jamais vu !!!!! Les gestes de solidarité se sont multipliés et nous remercions très chaleureusement les collègues sensibles à la détresse des salariés en grève.

L’équipe SNTA-CFDT

UPDATE:  Après une rencontre très tendue avec les grévistes aujourd’hui, la direction ne veut rien lâcher sur les revendications légitimes.

La grève est donc reconduite pour vendredi 16 juillet 2010 de 5h00 à 23h00.

Sixième jour de grève pour ce 14 juillet 2010 pour les personnels sol de l’escale de LYON, et toujours aucune avancée significative dans le document adressé par la direction.

Le document n’est qu’un projet de futures négociations liées à “des coûts constants”. Les négociations bloquent aujourd’hui sur un point majeur qui est la prime d’horaires décalés, elle concerne les agents qui travaillent à 6h30 et ceux qui finiraient après 22H00 pour cause de retard avion, l’horaire de grille s’arrêtant aujourd’hui à 21H45.

Vous vous rendrez vite compte que cela représente un budget très inférieur à celui de la reconduite du bateau à la prochaine course.

Après les revendications, les agents sont passés au stade de la colère. Les agents ont compris la considération que leur porte la direction, après 6 jours de grève.

La direction ne veut pas lever Lire la suite »

UPDATE   UPDATE   UPDATE

Grève reconduite le mercredi 14 juillet 2010…

La grève est donc reconduite pour demain mercredi 14 juillet 2010  de 5H à 23h00 suite au vote de l’assemblée générale tenue ce mardi 13 juillet. Le texte présenté par la direction n’a pas pris en compte entre autres le point sur la prime “d’horaires décalés”.

Ceci est une INFORMATION IMPORTANTE à tous les Personnels Brit Air de l’escale de LYON

Cela fait plus d’un an que les délégués syndicaux et les élues de la CFDT ont alerté la direction de Brit Air de la tension montante des agents de l’escale de LYON. Plus récemment en NAO et à toutes les occasions de nous exprimer sur notre quotidien, nous demandons de prendre en compte nos demandes sur nos conditions de travail et de rémunération.

Faute de réponses concrètes et d’excuses en tout genre de la part de la direction, nous allons de report en report et cela n’est plus tenable. Lundi 5 juillet 2010, nous avons adressé à la Direction un courrier sous prévis de grève pour l’informer que les délégués et les salariés sont arrivés au bout de l’exercice de patience et réclament désormais les points suivants :

*Réaménagement des grilles horaires (plus de doubles vacations, des semaines avec 2 jours off consécutifs, respect du planning…). Les agents ont quasi tous ce sentiment de passer leur vie au travail, par leur présence 6 jours sur 7 certaines semaines.

*Prime habillage/déshabillage.

*Prime horaires décalés.

*Passage des agents 25h à 35h.

*Augmentation de salaire pour le personnel sol à 2%

La Direction est venue nous Lire la suite »

C’est la presse qui nous l’apprend aujourd’hui, ça y est enfin, la direction d’Air France se penche sur nos difficultés.

Ça fait toujours plaisir de découvrir les choses par la presse, surtout quand nous sommes particulièrement concernés.

C’est quand même dingue que la Direction de Britair ne soit au courant de rien et c’est un vague Directeur d’un service secondaire d’Air France qui annonce dans la presse ce genre d’information.

Ça prouve en tout cas à quel point le PDG d’Air France fait confiance au management de BritAir : il ne leur dit RIEN et ils sont payés pour ça !!!!!

Il y a pourtant bien eu une réunion de comité d’entreprise le 23 juin 2010, “une intervention préalable, monsieur le Président?” demande alors le secrétaire du CE comme à toutes les réunions du CE… Non aucun commentaire. On vous l’avait dit, il est vexé d’avoir foiré la spécialisation, alors c’est quoi? Vengeance sur les élus et donc sur les salariés? Allez savoir, nous ne sommes pas visiblement assez dignes pour la confidence…

Alors cet article en question, le voici:

Air France veut renforcer ses filiales régionales pour qu’elles survivent face aux low-cost. Pour ces avions de moins de 110 sièges, il s’agira de voler davantage afin de répartir les coûts fixes sur un plus grand nombre de vols. La Tribune compare d’ailleurs les 4.000 heures de vol de Ryanair par an contre seulement 2.500 pour Regional et Britair et 2.000 pour Cityjet. Cet écart s’explique par le fait que les filiales d’Air France ne servent qu’à alimenter les hubs, ne faisant ainsi que des courts trajets de correspondance. Jean-Claude Ronsiaux, directeur des ressources partenaires, parle ainsi de “plan de relance” et souhaiterait voir se développer les vols de point en point. Il faut agir vite car Regional a enregistré une perte de 38 millions d’euros pour un chiffre d’affaire de 541. L’objectif est d’atteindre l’équilibre pour l’exercice 2011-2012. En attendant, Regional sort aujourd’hui ses derniers Fokker, avions brésiliens plus modernes permettant de réduire la consommation de carburant, les coûts de maintenance et la qualification des pilotes. Britair deviendra aussi monoconstructeur en 2012 avec Bombardier.

Le point à point, est-ce là un signe d’une nouvelle opportunité de développement? Des plages horaires mieux utilisées avec plus de vols, cela pourrait être un espoir de retour des CDD au programme hiver 2011.C’est comme ça que nous avons envie de l’imaginer…

Ce qui est plus inquiétant c’est de savoir comment ils vont s’y prendre et quelle sera la carte attribuée au réseau BritAir ? Nous gardons tous en tête la spécialisation qui était sans scrupule pour déplacer 300 familles en entre DB et YS…

Les rumeurs vont hélas bon train, de la fusion avec Régio à la dénonciation des conventions et accords PN, aussi notre message à la direction est de nous mettre rapidement dans la boucle de leur projet, nous avons à coeur le volet social, un gage incontournable pour le nouveau défi de Brit Air.

Votre équipe snta-cfdt…. toujours à l’affût et affûtée…..

Bonnes vacances