Noix de coco

La tournée de concertation entre salariés et direction se poursuit mais, exclusivité SNTA-CFDT, nous avons déjà reçu de nombreux retours sur ces échanges.

Conformément à ce que nous vous annoncions dans un article précèdent, la direction est donc venue demander des économies aux salariés.

C’est sûr qu’un PS ou un PN est le mieux placé dans l’entreprise pour trouver des sources d’économies car, c’est connu, les pauvres savent faire des économies….

La direction recherche désespérément 20 millions d’euros d’économie et le plus facile et rapide n’est-il pas d’aller chercher cet argent directement dans les poches des salariés qui vont bien évidemment se sacrifier pour avoir la chance d’espérer conserver leur emploi !!!

Alors oui Brit Air (idem Régional) est sous oxygène avec une ligne de crédit chez AF finances (de l’ordre de 100 millions pour payer ses fins de mois), mais ce prêt ne saurait durer au-delà de 2 ans et il va falloir, nous dit-on, trouver des idées car à défaut, la situation que vit la Grèce sera celle de Britair.

Alors, les PNC rencontrés (et légitimement inquiets de l’avenir) ont fait des propositions qu’on ne va pas détailler ici puisque toutes ces propositions ne feraient que seulement 5% des économies recherchées : il ne manquerait plus que la direction se fâche contre ces salariés infoutus de trouver des pistes sérieuses d’économies !!!!!

Nous remercions vivement les PNC présents lors de ces réunions qui ont su  renvoyé la direction vers une vraie négociation avec les syndicats.

Certains points abordés touchent les accords et les conventions collectives, et il revient à ceux qui ont construit les textes de peser toutes les conséquences de toucher à tel ou tel dispositif.

Avant d’en arriver là, il nous faut faire la lumière sur l’état des comptes de la compagnie, et ensuite ouvrir des négociations avec la compagnie pour sauver nos emplois. C’est bien là la priorité de tous, et même si certains peuvent croire à la sortie de ces réunions que c’est de leur salaire dont il est question pour la direction, nous sommes convaincus qu’il y a moult solutions avant d’en arriver à cette extrémité.

C’est d’ailleurs dans ce sens que la CFDT va rencontrer la Direction Générale début avril, pour lui faire part de notre ouverture d’esprit sur des négociations à venir, des négociations nécessaires mais constructives. Nous irons lui parler de la vie de Brit Air et non de sa disparition. Notre conviction c’est que nous sommes capables d’être très productif avec les règles actuelles mais il nous faut le réseau. Un réseau et une capacité à prospecter des nouvelles lignes et des fréquences, l’attentisme de la direction qui se laisse déplumer de son réseau est un signe particulièrement inquiétant.

Où est la combativité de nos dirigeants pour faire vivre Brit Air?  Il faut aujourd’hui avoir un peu la “rage”  pour se faire une place dans le transport aérien.

Les salariés de Brit Air ont la “gnac” pour se battre pour leurs emplois à Brit Air, mais ce n’est pas en prélevant de leurs ressources que nous relèverons le défi de vivre dans cet environnement concurrentiel.

Brit Air seule ne pourra pas relever le groupe AF, il nous faut un accompagnement d’AF qui, espérons-le, croit encore à notre capacité de redressement.

L’équipe snta-cfdt :” Qui avale une noix de coco fait confiance à son anus ».

Ne jamais reculer et faire face aux difficultés de la vie, quelle que soit leur taille.

SMP2014

Vous vous souvenez d’ELAN ?

Déjà à l’époque nous vous parlions d’une vaste fumisterie qui visait à endormir les salariés de l’entreprise.

À coup de conventions et autres séminaires hors de prix dont la responsable com’ avait le secret, la direction nous vendait sa vision sur la comète de « allez…il n’y a rien à voir »!

Aujourd’hui, soit une bonne dizaine après, la situation n’a jamais été aussi catastrophique.

Pas pour tout le monde en tout cas : les salariés morflent et angoissent pour les lendemains difficiles quand la direction continue de réfléchir à sponsoriser soit le tournoi de golf, soit la régate soit les deux. On imagine que ce type de choix mérite des réunions de crise entre la responsable com et la direction avec une tension impalpable par les salariés que nous sommes, tracassés par notre salaire à la fin de chaque mois…

Donc, après ELAN, la direction va pondre très prochainement le plan SMP2014 !

Sauver Ma Prime 2014

Ce plan se veut ambitieux car l’enjeu est de caser un maximum de cadres dirigeants chez AF avant que les choses n’aillent pire que mal mais surtout, ce plan vise à préserver les intérêts de certains proches d’un départ en retraite bien mérité : et quelle meilleure solution que de dégager un exercice positif en vue de profiter d’une belle prime de résultat, les parachutes dorés étant dorénavant encadrés ?

Comment dans ce cas faire encore confiance à une direction qui n’a fait que des choix contraires à la raison? (celle des salariés et pas la leur car eux ont TOUJOURS raison)

La grande majorité des salariés est prête à se mobiliser pour l’entreprise, à faire des efforts pour aller de l’avant et assurer la place et l’avenir du groupe BRITAIR.

Mais, ils n’y mettent que deux conditions : que chacun participe aux efforts et en premier lieu les Cadres dirigeants qui doivent être exemplaires et que les efforts consentis aient une réelle efficacité économique et non pas simplement comme objectif de préserver les primes de certains !!!!

Sur ces deux sujets, la démonstration restant à faire, les personnels ne sont pas disposés, tout comme la CFDT, à avaler toutes les couleuvres !

Les premières rencontres avec les salariés donnent le résultat “souhaité” par la direction et “implicitement supposé” par la CFDT…..

La direction a déjà préparé un projet de convention (information confirmée) et comme nous vous l’indiquions, les rencontres salariés/direction n’a concrètement et visiblement comme objectif que de donner l’illusion à chacun de participer ….

Sans surprise, les salariés proposent et la direction se régale :

• Suppression de jours RTT
• Diminution de jours de CP
• Suppression de la prime d’horaire décalée
• Suppression de la prime de déclenchement PN
• Suppression des jours de fractionnement
• Suppression du 13ième mois
• Renouvellement de l’uniforme PN chaque 2 ans
• Ménage à bord par les PN (C&T) (uniquement vider pochettes et croiser les ceintures)
• Suppression des plateaux-repas Peq ou diminution de l’indemnité repas
• Changement hôtel Peq vers équivalent deux étoiles
• Intégration de la marge CDB dans le TDT
• Présence en salle PN à H- 90mn (pour anticiper les absences ou retard et éviter au maximum les limitations ou annulations)

À la lecture de ces propositions (sic),nous nous attendons donc à voir la convention dénoncée à l’issue des prochaines élections avec à la clef une refonte majeure des conditions de travail.

le SNTA-CFDT avait prévenu qu’une telle démarche de la part de la direction ne pouvait pas être acceptable car sous la contrainte psychologique, il est facile d’obtenir ce genre de propositions.

Demander à un salarié s’il est prêt à revoir ses conditions de travail et de salaire à la baisse mais en contrepartie on lui promet éventuellement de conserver son emploi !!!!! IL DIRA OUI !!!!!

Le même chantage s’est fait avec les salariés de Continental avec le résultat malheureux que nous connaissons!

Pour sauver votre emploi :

- Accepteriez-vous de voir votre  salaire gelé ou diminué?

- Accepteriez-vous de réduire votre nombre de jours de repos?

- Accepteriez-vous d’être contacté sur vos RH et CP?

- Accepteriez-vous de déstabiliser votre planning (ce qu’AF cherche justement à faire chez ses PN)?

- Accepteriez -vous de renoncer à vos CPX?

- Accepteriez-vous de donner un bras ou une jambe ?

D’ailleurs pour votre information, toute proposition ne générant pas au minimum 50 000 euros d’économies n’intéresse pas l’entreprise car cette somme serait le coût estimé de toute modification.

Exemple : ne plus envoyer les plannings par courrier nécessite un accord de tous les syndicats et donc réunions/immobilisation de salariés/mise en place/voiture de loc/hôtels et surtout accord des syndicats (dont certains veulent en contrepartie l’achat pour les PN d’un ordinateur car tous les PN ne sont pas équipés d’ordinateur) soit un coût structurel de 50 000 euros pour économiser 38 440 euros de timbres +enveloppes/année.

Lancer une telle initiative  est totalement irresponsable et à l’image des dirigeants de l’Entreprise : manque total de vision managériale!

Nous invitons les PN sollicités qui veulent être présents à ces réunions de nous contacter afin de les aider à affuter leurs arguments.

En attendant voici une piste de réflexion:

- Pas de chèque en blanc pour un plan de rigueur “pur”.
- Comme en 2006, les efforts éventuellement consentis doivent faire l’objet d’un chiffrage précis, d’un objectif de type busness plan,  d’une visibilité de notre développement. Ce sera donnant donnant, pas de mesurettes qui finalement n’accompagneraient que notre déclin.
- Nous voulons un réseau viable, un modèle économique (franchise /affretement) qui tienne la route, des avions oui mais avec un réseau!
- Notre capacité de production est déjà énorme, reste à exploiter et optimiser les gens au lieu de les faire “buller” dans les hôtels.
- Accepter les demandes d’absences, de congés sans solde, de départs anticipés, pour palier à l’éventuel sureffectif.
- Relancer une campagne de volontaires à + 10j pour être plus productif (si c’est l’objectif de la direction).
- Ne pas rentrer dans les détails de notre convention, à chacun sa spécialité, il faut en avoir la maîtrise  pour bien mesurer les conséquences de certaines éventuelles concessions demandées par la direction.

Est-il nécessaire de répéter que les économies réalisées à l’échelle de Brit Air pourraient à elles seules sauver le groupe AF? Une goutte d’eau dans l’océan des déficits d’AF. D’autant que les chiffres de Brit Air sont dans le vert, Tomi nous le rappelle chaque mois, alors il faut cesser ces dérives de détricotage de nos accords et conventions.

La question trouvée dans la presse est pertinente: Ces dirigeants qui ont laissé la compagnie AF engranger des déficits en faisant l’autruche sur les low cost, sont-ils à même d’être les bonnes personnes à redresser le groupe AF???

Chacun a probablement sa petite idée sur la réponse….

Toute l’équipe SNTA-CFDT est à votre disposition pour répondre à vos questions.

Comment leur dire?

La direction de Britair aimerait bien trouver les moyens de nous dire que la partie est mal engagée, mais elle ne sait pas comment dire. Pourquoi? Parce que là il lui faut nous parler social, et qui est capable dans cette direction de parler autrement qu’avec la présentation d’un plan Power Point, baptisé élan 2, Perform plus, Rescue One, Help, Money cash! (L’imagination est sans limite.)

Le réseau DB fond et la voilure est encore réduite. L’absence de comité d’entreprise en attendant les élections ne sont au final pas une mauvaise affaire pour la direction. Pas besoin de s’expliquer sur le programme encore réduit de l’été 2012, pas besoin de chercher des excuses pour laisser des CRJ100 sur le tarmac faute de réseau (ou de rentabilité?), pas besoin de dire que paradoxalement les vols sont bien remplis, pas besoin de dire que le CRJ 1000 rapporte tant qu’il est neuf, ça permet surtout d’affuter les couteaux à venir avec des plans drastiques.

Alors plutôt que d’annoncer leurs décisions faute de savoir comment nous les dire, la direction qui a préparé son plan de redressement probablement par le seul don des salariés DB, a décidé sournoisement de faire une consultation auprès d’un échantillonnage de salariés choisis pour compléter leurs bonnes mauvaises idées. Nous laisser entendre que les dégradations conventionnelles à venir viennent des salariés eux-mêmes et non de la direction ne relève que d’une manipulation trop grosse pour passer inaperçue!

Encore une fois, la CFDT refusera tout chèque en blanc donné à la direction pour “sauver” nos emplois. Ce serait donner de soi sans aucune garantie de s’en sortir, alors s’il faut mourir autant le faire le ventre plein. Des efforts ne pourront être étudiés qu’après une présentation complète de la situation économique de Brit Air par des experts neutres, et par la présentation d’un vrai plan de redressement et de développement de la compagnie avec un réseau viable et garanti. Tout comme en 2006, il y avait à la clef des embauches et des conditions de travail améliorées, avec du “donnant donnant”.

Qui peut croire que des économies réalisées à l’échelle de Brit Air permettraient d’être significatives à l’échelle du groupe Air France? Nous ne sommes qu’une goutte d’eau dans l’océan des déficits de la maison Mère. Le plan d’économie dans les filiales est avant tout envisagé pour le principe, tapons d’abord les filiales avant de taper les conventions Air France, ça passera mieux.

Nous ne saurions vous recommander d’être très prudents sur les éventuelles avances lors de ces réunions de réflexions, que vous seriez tentés de faire à la direction sans en connaître les conséquences sur nos conventions collectives.

Sans engagement fort de la direction, écrits et garantis, la direction ne trouvera pas l’étude de contre-parties de notre part.

“Des lits” d’incompétence

C’est officiel : la direction de Britair vient de lancer un “scud” qui vise à rétablir les finances de l’entreprise.

Enfin des propositions, des suggestions, des décisions, du concret de la part des cadres dits dirigeants?

Non malheureusement…..

Pourquoi malheureusement?

Depuis la reprise de Britair par Air France, la compagnie n’a jamais été aussi mal gérée.

Nous pensions à l’époque que l’arrivée d’un polytechnicien, en plus d’Air France, allait favoriser le développement de l’entreprise en s’appuyant sur une major dans l’aéronautique.

On se rend bien compte aujourd’hui que de major, Air France n’en a que la tenue de majorette….

Donc, pour en revenir au fameux scud : un courrier interne invite les cadres à mobiliser les salarié(e)s de chaque service afin que chacun d’entre nous fasse remonter “ses bonnes idées” pour dégager des profits.

Mais attention, il s’agirait d’informer votre supérieur hiérarchique direct de votre bonne idée qui informera son cadre supérieur qui informera un cadre dirigeant : il n’est pas non plus question que l’idée vienne directement d’un simple salarié et qui en plus se récupérerait -au cas où- une prime !

Encore plus fort de la part des dirigeants : demander aux clients (de manière adroite) ce qu’ils accepteraient de voir réduire, changer, modifier, pour aider Britair à gagner de l’argent.

Le plus surprenant dans cette démarche “participative”, c’est de savoir qu’il y a chez britair des cadres dirigeants qui doivent (à la louche) gagner plus de 13 000 euros par mois (hors primes) qui demandent aux salariés de trouver des solutions pour lesquels, normalement dans n’importe quelle entreprise digne de ce nom, ils sont payés pour !!!!!

C’est marrant (euphémisme) mais aucun salarié ne demande à ces mêmes cadres de venir faire son propre travail mais finalement, nous serions d’accord pour un tel échange.

Imaginez-vous prendre la place du DG ou PDG pour 13 000 euros/mois (à la louche car c’est surement plus) : votre rôle ne consisterait qu’ à demander aux autres de vous apporter les idées et solutions !!!

C’est d’autant plus gonflé que pour les décisions catastrophiques pour les comptes de l’entreprise ils ne vous ont rien demandé : le bateau, le championnat de golf de Carantec, les journées détente de la DOV …….DES MILLIONS D’EUROS PARTIS EN FUMÉE !!!!!

Pour en revenir au scud : il est demandé aux salariés de trouver 20 MEuros d’économies pour 2014 !!!!

Quand on pense que pour la majorité d’entre-nous il est difficile de trouver 100 euros pour terminer le mois, on nous demande de trouver 20 MILLIONS!!!

Pour nous demander de faire des économies, les cadres dirigeants savent trouver le temps de rencontrer les salariés mais dès qu’il s’agit d’octroyer une augmentation de salaire (ne serait-ce que de 0,2%) alors là, ils sont injoignables !!!!!!!

Britair a perdu son capitaine en 2001 qui navigue à vue en slalomant entre petits fours, bateau, compétition de golf, séminaires. Aujourd’hui, trop repu par des années de vaches grasses, la barre est laissée aux salariés. Il est vrai que le départ est proche (bientôt la retraite avec des billets de complaisance pour l’île Maurice à 24euros en Business ???).

Le linguiste nord-américain Noam Chomsky a élaboré une liste des « Dix Stratégies de Manipulation » à travers les média. Elle détaille l’éventail, depuis la stratégie de la distraction, en passant par la stratégie de la dégradation jusqu’à maintenir le public dans l’ignorance et la médiocrité.Nous vous relayons deux points qui interpellent et coïncident avec la situation actuelle.

4/ La stratégie du différé
Une autre façon de faire accepter une décision impopulaire est de la présenter comme « douloureuse mais nécessaire », en obtenant l’accord du public dans le présent pour une application dans le futur. Il est toujours plus facile d’accepter un sacrifice futur qu’un sacrifice immédiat. D’abord parce que l’effort n’est pas à fournir tout de suite. Ensuite parce que le public a toujours tendance à espérer naïvement que « tout ira mieux demain » et que le sacrifice demandé pourra être évité. Enfin, cela laisse du temps au public pour s’habituer à l’idée du changement et l’accepter avec résignation lorsque le moment sera venu.

9/ Remplacer la révolte par la culpabilité
Faire croire à l’individu qu’il est seul responsable de son malheur, à cause de l’insuffisance de son intelligence, de ses capacités, ou de ses efforts. Ainsi, au lieu de se révolter contre le système économique, l’individu s’auto-dévalue et culpabilise, ce qui engendre un état dépressif dont l’un des effets est l’inhibition de l’action. Et sans action, pas de révolution!…

Nous invitons les salariés qui auraient été sollicités, à exiger une rémunération pour toute participation active : il ne serait pas juste que seuls les cadres dirigeants récupèrent l’argent de votre travail et vos efforts…

L’équipe snta-cfdt