Régularisation ICCP

La régularisation des indemnités compensatrices de congés payés, dont le SNTA/CFDT était à l’initiative, et qui concernait l’ensemble des salariés touche à sa fin. La régularisation de la dernière période étudiée (CP 2005-2006) sera versée sur le bulletin de paie de novembre 2011.

Forfait jours Cadres

L’équipe SNTA/CFDT a alerté la Direction sur une jurisprudence concernant la pratique du forfait jours pour les cadres de l’entreprise et ses conséquences sur les accords en vigueur chez Britair. En effet, l’entreprise doit garantir la santé des salariés, notamment à travers un suivi régulier de la charge de travail par le supérieur hiérarchique, un document de contrôle précisant le nombre et la date des jours travaillés, etc…

Protection auditive PN

L’appel d’offre lancé par Britair s’est clos le 28 octobre dernier. L’attente des PNC pour ces protections n’a que trop duré. Vos représentants SNTA/CFDT au CHSCT suivent ce dossier avec attention avec insistance depuis 2 ans et sans relâche. A défaut de décision de Britair, nous saisirons à nouveau l’inspecteur et la médecine du travail.

Mutuelle

Comme vous le savez, le gouvernement a décidé d’une hausse du taux de la taxe spéciale sur le conventions d’assurances concernant les contrats solidaires et res-ponsables. Ce taux va prochainement passer de 3,5% à 7%. Les DP SNTA/CFDT ont demandé à la Direction de prendre contact avec Prévadies afin de négocier une non-augmentation de la part salariale de la cotisation mutuelle afin de ne pas réduire le pouvoir d’achat des salariés.
Au niveau national, la CFDT s’est exprimée au côté de la Mutualité pour dénoncer cette hausse.
La CFDT appelle tous ses adhérents mais aussi tous les salariés à signer la pétition dont vous trouverez le texte avec le lien suivant :
Pour signer : http://www.mutualite.fr/petition

Temps partiel PN et embauche

La campagne de temps partiel hiver 2011 et l’octroi aux PNC d’un nombre important de mois implique, selon les accords en vigueur, l’embauche de 4 PNC en CDI. La Direction a décidé de suspendre cette disposition conventionnelle tant que le réseau été 2012 et ses arbitrages budgétaires ne seront pas connus. Nul doute que les changements à la tête d’Air France y sont aussi pour quelque chose. Les DP SNTA/CFDT persistent et per-sisteront à vouloir faire respecter les accords. Ces embauches ne sont pas une possibilité mais bien une obligation.

Prime de partage des profits

Vos élus SNTA/CFDT au CE ont souhaité savoir si Britair remplissait les conditions pour le versement à tous les salariés de la prime sur les dividendes. Sans surprise, la Direction a répondu qu’il n’y aurait aucune prime.

Enquêtes Score

Le service PNC a décidé sans préavis et sans information des salariés de mener un suivi individuel quantitatif de la population PNC.

Ce suivi est notamment utilisé pour rappeler à l’ordre les PNC lors de l’entretien annuel. Le SNTA/CFDT s’est opposé à ce contrôle individuel. Face à une Direction qui persiste dans sa démarche d’intimidation, les DP étudie le recours juridique pour que ces contrôles cessent.

Ménage à bord

Air France a mis en place une nouvelle procédure de ménage concernant les journaux : les passagers sont invités à jeter leurs journaux lors du débarquement. Cette collecte ne concerne que les vols opérés par AF et à la condition que les avions soient au contact. Cette procédure ne sera donc pas étendue aux vols Britair.

Ventilation en cabine

Vous avez été nombreux à nous signaler la gêne occasionnée par le courant d’air glacé en milieu de cabine des CRJ 700 et 1000. La recherche d’une solution technique est toujours en cours. Si un(e) collègue de la maintenance a une idée…

Disponibilité compagnie

Plusieurs PNC nous ont signalé le non-respect des accords lors du déclenchement d’une dispo avec une mise en place avion.

Les DP SNTA/CFDT ont rappelé à la Direction que le temps nécessaire entre l’appel du service Régulation et la présence à l’aéroport était de 2h30. Ces 2h30 n’inc-luent donc pas le délai d’enregistrement et d’embarquement.

Carte parking ADP

Nombreux sont celles et ceux qui se retrouvent avec une carte parking Orly démagnétisée. Les DP SNTA/CFDT ont demandé une intervention de la Direction auprès d’ADP afin d’éviter aux PN concernés de se rendre impérativement à CDG pour faire re-magnétiser leur carte.

La solution en cours de négociation serait un envoi par courrier postal.

Taxis équipages

Les DP SNAT/CFDT ont demandé au Service Achat Britair d’intervenir auprès de ses prestataires afin de réserver des taxis de dimension suffisante pour transporter en toute sécurité et avec le confort nécessaire 4 membres d’équipage.

Plusieurs collègues nous ont signalé des véhicules trop petits pour leur permettre d’attacher leur ceinture de sécurité.

Calcul de TSV

Lorsqu’un vol est annulé après embar-quement des passagers, la fin du TSV correspond à l’heure officielle de l’annu-lation du vol + 30 min. L’heure d’annulation est fixée par le chef de quart CCO et communiquée au CDB.

Bagages cabine Nantes

Malgré nos relances répétées depuis des mois, force est de constater que le personnel escale de Nantes refuse toujours de mettre en place un chariot bagages cabine au départ et à l’arrivée des avions.

La Direction a demandé à Air France la mise en place de contrôles par les CEP.

Continuez de nous signaler les vols et les jours pour lesquels le chariot est absent. Nous ferons remonter l’information au service Logistique escale Britair.

Négociations à venir

Outre le forfait jours de l’accord Cadre, le SNTA/CFDT sera bien sûr partie prenante des prochaines discussions sur l’égalité professionnelle entre les hommes et les femmes, la réduction des facteurs de risques professionnels, les tarifs de la Mutuelle, le temps de travail sol, le vote électronique, la liberté syndicale, le temps partiel PN, mais aussi et avant tout sur le périmètre d’activité de la Compagnie.

Joli coup de communication après des mois d’errance de ce service.

Il n’aura pas fallu 1 heure pour que le discours en CE soit disponible dans les boites mail des salariés. La dernière fois qu’une telle performance a eu lieu c’était pour nous annoncer les différents pointage du bato.

À croire que la nouvelle direction COM s’attache à rattraper les tâches du passé.

Après donc,la déclaration “solennelle” de la direction sur les restrictions à venir, que doit-on en retenir :

• DB se retire de certaines lignes “déficitaires” sur LYON, avec – de 5000 heures de vol en 2012.
• DB va très probablement être recapitalisée (on parlerait d’une petite vingtaine de MEuros).
• DB et YS ne vont pas fusionner… info à ce jour.
• DB ne licencie personne, ne mute personne, pas de PSE, pas d’embauches, pas de renouvellement des PNT qui sont aujourd’hui en stand by chez britair et qui ne partiront chez AF qu’en 2012,
• DB va exploiter son personnel navigant de LYON avec beaucoup de mep  mais (parole de cadre dirigeant) dans les limites conventionnelles comme c’est déjà le cas à NTE et RNS.

On nous fait comprendre qu’après 4 années continues de déficit, la loi impose la convocation d’une assemblée générale extraordinaire pour, soit déclarer la faillite, soit acter la recapitalisation.

S’il y a recapitalisation (et c’est ce qui est prévue à ce jour), il faut absolument revenir dans le vert dans les deux prochaines années.

Au-delà de cette déclaration qui sent le plan COM à plein nez, il va falloir que la direction s’engage sur bien plus que des promesses qui, vous le savez, n’engagent que la direction.

La réunion du 25 novembre sera l’occasion de mieux cerner la volonté de la direction.

L’équipe snta-cfdt

Pour faire écho à notre article précèdent, les déclarations de JCS ne pouvaient être plus d’actualité !!!

Elles se suivent et laissent deviner une détermination à changer le cours des choses, sachant que le verbe “changer” dans la bouche d’un dirigeant équivaut à “dégommer”.

On ne devrait plus tarder à savoir ce que nous allons devenir, recapitalisation de DB ou faillite, il y a à notre avis qu’une seule solution acceptable.

Extrait: (lien challenges.fr)

La scène a lieu au restaurant 100 Century Avenue, situé au 91e étage du Park Hyatt de Shanghai. La nuit est tombée depuis longtemps et la tour est enveloppée de brouillard, mais aucun des deux hommes qui se font face ne semble regretter la vue spectaculaire par temps clair. Le premier est l’un des dirigeants d’Air France-KLM. Le second est membre du gouvernement. Autour d’un risotto la conversation porte sur la grève du personnel navigant commercial (PNC) les hôtesses et les stewards qui s’est achevée le 2 novembre et sur les difficultés qui s’accumulent au-dessus de la compagnie comme autant de nuages. Au bout d’un moment, le dirigeant d’Air France-KLM soupire: “Nous avons les PNC les plus chers du monde qui travaillent le moins du monde en étant les plus nombreux par avion du monde.” Le ministre hausse les épaules désabusé. Il n’a rien à ajouter.

De toute façon la tâche revient maintenant à Alexandre de Juniac. L’ex-directeur de cabinet de Christine Lagarde est passé le 16 novembre devant la commission de déontologie quelques heures avant d’être officiellement nommé PDG d’Air France par le conseil d’administration du groupe. L’annonce n’a surpris personne. D’ailleurs une semaine auparavant le haut fonctionnaire assistait à la présentation des résultats semestriels du groupe discrètement assis au dernier rang. Avant de s’éclipser aussi vite que le lui permettait la foule de journalistes, il a accepté de ne faire qu’un seul commentaire, lapidaire: “Je suis d’un enthousiasme déchaîné.” Le sérieux de son visage démentait alors la jubilation de ses propos.

Plan d’action immédiate

Car la feuille de route du nouveau PDG est chargée. Et même s’il rappelle à l’envi avoir restructuré avec succès la branche missiles et radars de Thales entre 2004 et 2008 il sait bien que la dimension du défi à relever n’est pas comparable. Le conseil d’administration lui a donné trois priorités immédiates énumérées le 9 novembre par Jean-Cyril Spinetta le revenant à la direction opérationnelle d’Air France-KLM, lors de la présentation des résultats semestriels: “Restaurer la compétitivité” en baissant les coûts, “restructurer le court et le moyen-courrier y compris dans les filiales régionales” Brit Air et Regional, et “baisser rapidement le niveau d’endettement”. Le plan doit être mis au point dans les semaines qui viennent et présenté au premier trimestre 2012…(…)

Derrière ces projets de restructuration du groupe, il nous est difficile à ce stade de voir où la direction pourra taper chez Brit Air, le personnel sol est déjà au ras des pâquerettes, le PN Brit AIr est déjà hyper productif, il peut en effet voler près de 750H par an.

Alors où vont-ils gratter?

Il grattent déjà avec le gel des embauches, quand des personnels quittent la compagnie ils ne sont pas remplacés; par ailleurs, les PNC sont dans le ratio minimum règlementaire, les repos réduits sont aussi une source de productivité hors du commun.

La réunion sur le périmètre d’activité prévue le 25 novembre 2011 sera l’occasion pour nous d’aller chercher des réponses sur notre devenir, d’exprimer notre priorité de préserver l’emploi, et que chacun puisse trouver un choix d’avenir qui lui corresponde. Chaque jour la presse nous livre son lot de surprises sur les effets de la crise économique.

L’équipe snta-cfdt

Avec les déclarations fracassantes de JC SPINETTA et l’annonce de l’arrivée prochaine de JUNIAC (costkiller), nous voyons se profiler de plus en plus ce que nous appelions il y a encore 2 ans : la spécialisation.

L’ouverture de la base MRS, bientôt suivie par NCE et TLS en est l’exemple parfait et surtout concret.

Voiçi un article écrit il y a quelques années et qui, mis en lumière aujourd’hui, a tout autant de sens.

Des têtes pensantes chez AF et DB ont dû se dire que cela passerait mieux cette fois auprès des salariés car “Mesdames,Messieurs, c’est la crise”.

C’était bien la peine de faire Polytechnique,Hec,SuppAéro et autres grandes écoles pour ne pas se rappeler le basique en économie d’une “spécialisation”.

Pour L’équipe du SNTA-CFDT, en ces moments difficiles d’inquiétudes pour chacun d’entre nous, il est hors de question de laisser passer la moindre chose: un mot, une virgule, un point.. Ces détails peuvent être lourds de conséquences pour des centaines de salariés.

De plus, la Direction nous amène ce projet sur le terrain de l’économie et bien nous allons y aller et utiliser les mêmes armes.

Reprenons ensemble les fondamentaux Read the rest of this entry

La situation économique actuelle fait trembler de nombreuses entreprises.

BRITAIR n’y échappe pas et AIR France encore moins.

Mais il ne faut pas paniquer nous disent certains : un plan adéquate et ambitieux est de nature à nous préserver d’autant, que l’on entend parler de trois charges en moins pour Britair.

Voici  donc l’histoire d’une entreprise qui a connu les montagnes russes, une situation de plus en plus courante aujourd’hui.

En 2001, BRITAIR (côtée en bourse) est cédée à AIR France (viable grâce aux contribuables).BRITAIR était alors bénéficiaire et en plein essor.
Quatre ans plus tard, la situation avait changé du tout au tout. Le nouveau dirigeant a dû se démener comme un diable face à son Conseil d’Administration, un rapport l’ayant informé que l’entreprise, faisait face à une baisse des ventes  de près de 9 % à l’époque du fait, entre autres, de l’offensive des low costs.

Le plus risible (jaune), c’est que l’une des premières questions posées par le SNTA-CFDT au nouveau dirigeant et actionnaire par son intermédiaire, portait sur les low costs.

La réponse (en substance) de technocrate aurait déjà due nous alerter : « Air France n’a rien à craindre de ce genre de compagnies ».

Moins de douze mois plus tard, la direction nous dévoilait un plan radical de restructuration, pardon, de « productivité ».

Le SNTA-CFDT a signé ce plan de productivité car il s’agissait de préserver l’emploi.

Mais, pour la direction, ce plan ambitieux passait, contre toute attente pour nous, par l’acquisition d’un bateau, dont nous savons aujourd’hui tout le bien que celui-ci a apporté à l’entreprise et à ses salariés : RIEN.

Par contre, se réjouissant officiellement  (autour de petits fours) des performances du bateau (euphémisme), la direction  cachait Read the rest of this entry

Et le SNTA-CFDT les griffes !!!!!

Tout le monde se rappelle probablement la grève dure et courageuse de 8 jours des personnels de l’escale de LYON en juillet 2010.

Il s’agissait de faire valoir 2 points:

- La requalification à temps complet (35H) de 12 salariés à temps partiel (25H) suite à une succession d’avenants à leur contrat de travail les faisant travailler à 35H.

- La prime d’horaires décalés: cette prime est donnée à tous les salariés des services qui travaillent en horaires décalés à l’exception de…? ses salariés de l’escale de LYON.

Non cette prime d’horaires décalés n’est pas incluse dans la prime de spécificité comme le prétend la direction, aucun document, aucun accord ne le prouve.

Pour la petite histoire, la CFDT a attaqué Brit Air aux prud’hommes de LYON pour faire valoir ces 2 points pour les 64 salariés de l’escale et, la conciliation (mot absent du dictionnaire de l’entreprise) a eu lieu ce lundi 7 novembre 2011.

Vous l’aurez sans doute deviné, la direction de Brit Air a refusé toute conciliation !!!!!!

Par son attitude indigne,la direction renvoie ainsi de fait l’affaire au bureau du jugement.

Malheureusement, cette affaire ne sera débattue que le Read the rest of this entry