On l’entend toujours aussi régulièrement dans les cockpits, et les rumeurs vont bon train, mais oui vous savez bien, la fameuse “fusion” des compagnies filiales du groupe AF: Brit Air et Régional…

On ne compte plus les réunions du comité d’Entreprise DB où la question a été posée et reposée, avec toujours la même réponse de la Direction, il n’y a aucun projet de fusion dans les cartons.

Qu’en est-il ?

Les détectives de la CFDT ont cherché le fond de cette question et préoccupation chez les salariés.

Il s’avère que c’est surtout l’absence d’information ou de visibilité sur le devenir de la compagnie (même les deux), particulièrement pendant ces périodes troubles, cette crise interminable, de bases provinces, d’annonces “officielles” après la présidentielle etc… et tout cela, laisse libre cours à l’imaginaire des uns ou des autres.

Le coût d’un tel projet serait faramineux, ne serait-il pas plus judicieux pour un dirigeant de réduire la voilure de chaque compagnie?

AF change de politique tarifaire, déploie des bases en provinces sur des lignes de Cies Partenaires,accepte dans ses aérogares privilégiés du terminal 2 des compagnies low cost (comme easy) du moment qu’ils remplissent leurs longs courriers, peu leur importe la manière dont le passager est acheminé (low cost, TGV, etc..).

C’est plutôt ça qu’ils ont dans les cartons, et là on sent bien que le développement des compagnies partenaires (Brit Air, Régional, City) semble sérieusement compromis avec la considération d’AF envers ces nouveaux marchés du transport.

Dans l’échelle des angoisses, les choix de la direction sont au sommet. Le seul fait de s’interroger sur notre devenir avec des CRJ 1000 inadaptés est une source d’angoisse.

La nature humaine est ainsi faite, nous avons nos interrogations, le scénario même improbable de la “fusion” “rapprochement” “conjugaison des moyens humains et technique”…. de Brit Air Régional traverse et traversera encore les esprits.

L’équipe snta-cfdt

Des annonces sévères fusent ces jours-ci dans la presse spécialisée, annonçant une cure d’austérité sans précédent dans le groupe Air France et, fatalement et inévitablement,dans les filiales.

La compagnie Brit Air devra prendre en charge une partie du fardeau économique, des économies de l’ordre de 5 à 10% a dit le DOV.

Sous quelle forme?

Rien n’indique encore sous quel angle la direction va venir nous chercher.

Ce genre d’annonce devrait prendre forme chez nous en Comité d’Entreprise, jeudi 19 janvier 2012.

On peut déjà présager d’une baisse significative de l’activité et la poursuite du gel des embauches.

Vous l’avez remarqué, des vols sont déléstés, des avions “tanckés” sur les parkings : on a bien les outils, il nous faut maintenant un réseau.

Pour ce qui est des salaires et des conventions collectives, rien n’indique à ce jour qu’elles seraient dénoncées à Brit Air même si la Direction d’AF souhaite voir le gel des salaires effectif chez DB aussi.

 Nous devons  donc tous rester vigilants à toutes velléités qui remettraient en cause notre raison d’être, nos emplois.

Un des articles significatif:

Air France-KLM dévoile un plan d’économies de plus de 2 milliards d’euro sur 3 ans.

Le groupe a dévoilé jeudi après-midi en CCE le premier volet du plan de redressement qui prévoit plus de deux milliards d’économies et a également annoncé la dénonciation immédiate de tous les accords d’entreprises, en préambule à l’élaboration du plan de transformation, attendu pour juin..

Une croissance ramenée à presque rien (5% sur trois ans), un milliard d’euros d’économies à réaliser sur les dépenses de fonctionnement, à travers notamment un gel des salaires et des embauches chez Air France, un programme d’investissements ramené de 6 à 5 milliards, avec une réduction de la flotte à la clef : telles sont les grandes lignes du plan d’économie dévoilé ce jeudi par Air France-KLM pour la période 2012-2014. Des mesures votées mercredi à l’unanimité par le conseil d’administration d’Air France-KLM, dévoilées cet après-midi aux CCE et qui seront présentées en détails vendredi à l’ensemble des salariés d’Air France par le PDG Alexandre de Juniac. Soit au total, plus de deux milliards d’euros d’économies à réaliser d’ici à fin 2014, afin de ramener l’endettement d’Air France-KLM à 4,5 milliards d’euros.
” L’effort sera réparti entre Air France et KLM, à raison de deux-tiers, un tiers “, a précisé ce jeudi Jean-Cyril Spinetta, le PDG d’Air France-KLM, lors d’un bref point presse au siège du groupe. Toutefois, la mesure salariale la plus spectaculaire -le gel des salaires -ne concernera qu’Air France. En y ajoutant le gel des embauches, Air France devrait ainsi générer près de 500 millions d’économies. Les salaires des 50 cadres dirigeants devraient même baisser de 17% en moyenne, compte tenu d’une part variable divisée par deux. Air France va également décaler les livraisons de 3 Airbus A320 de 2012 à 2013-2015, de deux A380 de 2014 à 2016 et d’un Boeing 777 de 2015 à 2016.
La compagnie française n’a pas connu de telle cure d’austérité depuis la grande crise de 1994, quand Air France était passée à deux doigts de la faillite. Mais c’est conforme aux prévisions des analystes et c’est le prix à payer pour enrayer l’hémorragie de cash et pouvoir faire face aux engagements du groupe, qui devra rembourser près de trois milliards d’euros de dette en 2013 et 2014.
Accords d’entreprises dénoncés
Toutefois, ces mesures d’économies ne seront pas suffisantes pour ” garantir un retour durable [...] à la compétitivité et à une situation financière durablement assainie “, a aussi souligné Jean-Cyril Spinetta. Un second volet du plan de redressement -le plan de transformation proprement dit -s’y ajoutera fin mi-début juin, avec pour objectif de générer un milliard d’euros supplémentaire, par augmentation de la productivité et ” rationalisation de l’activité régionale “, ce qui inclut les filiales BRITAIR et Regional. Avec une première étape annoncée dès ce jeudi aux syndicats : la dénonciation de tous les accords d’entreprises régissant les conditions de travail de toutes les catégories de salariés : personnels au sol, personnels navigants commerciaux et pilotes. ” Les négociations avec les organisations représentatives débuteront sans tarder “, a indiqué Alexandre de Juniac, qui dispose donc de 6 mois pour parvenir à des accords… ou pas. Un chantier social sans précédent qui concernera toutefois essentiellement l’activité court et moyen courrier d’Air France, devenu le grand malade du groupe, avec une perte annoncée de 700 millions d’euros pour 2011. L’objectif est de ramener cet réseau moyen-courrier à l’équilibre en 2014. Quant au groupe lui-même, il pourrait ainsi revenir à l’équilibre dès fin 2012, dans le meilleur des cas.

La  DOV nous invite certes à manger de la galette dans une tournée des bases ce mois de janvier 2012, mais aussi à nous parler d’avenir.

Il va sans dire que le DOV, promu par sa cour ROI, a déjà récupéré toutes les fèves.

Une boule de cristal serait certainement plus loquace sur ce besoin impérieux de s’exprimer auprès des salariés, mais puisque  nous sommes invités collectivement à lui poser des questions, voici un éventail de préoccupations majeures pour les salariés du groupe Brit Air que le SNTA-CFDT va formuler pour demander au roi DOV des réponses.

Bien évidemment, vous êtes cordialement invités à compléter ces questions dans la partie commentaires de cet article:

Monsieur le DOV, dites-nous:

- Est-ce que les bruits d’un rapprochement Brit Air Régional sont fondés?

- Est-il exact que la trésorerie de Brit Air ne peut assurer les salaires que jusqu’au mois de juin 2012?

- La recapitalisation de Brit Air sera-elle effective?

- Est-ce qu’à moyen terme (programme été 2012), l’activité de Brit Air descendrait vers 20 charges avions?

- Quel est l’avenir des bases Brit Air tant dans l’activité que dans les effectifs ? Va t-on vers une spécialisation bis?

- Quel avenir des personnels sol de Morlaix? Quels services seraient impactés par une baisse d’activité? Quelle activité va t-il rester pour l’escale de LYON?

- Quel avenir de nos filiales Icare et Lyon Maintenance?

- Quel sera le modèle économique DB dans le nouveau business plan ? Affrètement? Franchise AF?

- En cas de sureffectif, la direction est-elle disposée à négocier des départs volontaires? (Un chèque de départ pour les volontaires)

- En cas de sureffectif, la direction est-elle disposée à regarder les autorisations d’absences, congés sans solde, congés formation, congés sabbatiques, congés création d’entreprise?

- Quelles sont les possibilités de passerelles AF pour les PN (PNT/PNC) volontaires ?

- La direction de Brit Air a t-elle une vision sociale optimiste de la compagnie pour les prochaines années ou partage t-elle nos préoccupations?

- La direction confirmera t-elle les options achats qu’elle avait émises sur d’autres CRJ 1000?

Si comme nous vous pensez que ces questions sont essentielles pour notre avenir, si elles reflètent vos préoccupations, n’hésitez pas à les poser à la DOV si vous allez à sa rencontre lors de ce passage sur base.

Sans illusion sur la capacité de la DOV à donner de vraies réponses, nous pensons que la direction doit vous entendre prononcer ce genre de questions, qu’elle sache que ces questions viennent de la source et qu’elle ne sont pas le fait de quelques élus ou délégués.

Cette nouvelle année 2012 sera décisive pour notre devenir, vous pouvez compter sur vos représentants CFDT pour défendre l’emploi à Brit Air et les intérêts des salariés dans toute leur diversité.

L’équipe SNTA-CFDT qui vous souhaite à vous et vos familles ses meilleurs vœux pour cette année 2012.

Actualités CHSCT

Enquête sur le stress : l’analyse de l’enquête sur le stress au sein de Britair est désormais terminée. Un compte-rendu sera prochainement envoyé à l’ensemble des salariés. Des groupes de travail ont été constitués afin de mettre en place un plan de prévention du stress en fonction des différents services de la Compagnie.

Grilles horaires de Lyon : Après étude du projet de modification des horaires de travail des personnels sol de Lyon, le CHSCT a prononcé un avis défavorable pour toutes les grilles présentées.

Protection auditive PN : après des années de conflit entre CHSCT et Direction, la DOV accepte enfin le port des bouchons d’oreille pour les PNC. Le port des bouchons d’oreille fournis par l’entreprise (et uniquement ceux-ci) sera désormais obligatoire au sol comme en vol. Naturellement, la DOV n’a pas retenu le modèle proposé par le CHSCT (bouchons moulés). L’équipe SNTA-CFDT vous invite donc à informer ses représentants au CHSCT de tous problèmes liés à l’utilisation du modèle DOV. Ce sont vos retours d’expérience qui pourront nous aider à modifier le choix de la Direction.

Accidents du travail : le nombre des accidents du travail suite à la manipulation des trolleys (essentiellement sur CRJK) a conduit le CHSCT à demander des modèles plus récents, plus légers et plus maniables. Il a également été demandé de modifier la barre de seuil entre le galley et la cabine.

Otites barotraumatiques :fortes augmentations des otites chez Britair. Une analyse statistique va être mise en œuvre en 2012 pour tenter de mettre en évidence une éventuelle origine liée aux avions (problème de pressurisation par exemple). Ainsi chaque arrêt de travail de ce type sera classé par avion et immatriculation.

Rayonnements ionisants : un relevé sera désormais présenté aux PN lors de la visite de la médecine du travail. Pensez à le réclamer lors de votre prochaine visite.

Défibrillateurs cardiaques : Air France a lancé un appel d’offre afin d’équiper ses avions et ceux de ses filiales.

Prestations équipages : la Direction a proposé des produits à réchauffer de type pâtes “ Bolino ”. Cette offre a été refusée par le CHSCT. Un élu participera à une réunion avec Servair en janvier 2012.

PIF équipage : les agents du PIF équipage sont habilités à fouiller les bagages, même sans gants, le port de ceux-ci n’étant pas obligatoire. Ils sont avant tout une protection pour eux-mêmes. Ces agents ont aussi réglementairement la possibilité d’ouvrir un bouton de pantalon ou de défaire un chignon. Pour autant, n’hésitez pas à nous contacter en cas de pratiques abusives.

Actualités CE

Grilles horaires de Lyon : les élus du CE ont suivi les conclusions du CHSCT et émis un avis défavorable à la modification des grilles horaires pour le personnel sol de Lyon.

Zone d’enregistrement Lyon :une étude est menée par Air France, Britair et Regional afin de regrouper en un même lieu, les comptoirs enregistrement des trois compagnies. L’objectif affiché est de préparer l’arrivée au T2 de Star Alliance. L’équipe SNTA-CFDT sera très attentive à ce projet qui pourrait masquer une future mutualisation des effectifs.

Exploitation Novembre 2011 : pour le mois de novembre, l’activité de Britair aura été  meilleure que les prévisions, malgré l’immobilisation d’un CRJK suite à un accident au sol.

Œuvres sociales : le bureau du CE a  annoncé la signature d’un accord avec l’ASAF ouvrant ainsi l’accès à de nouvelles prestations sportives à prix attractifs.

Plan de formation au sein de l’UES Britair : la commission formation du CE constate une stagnation de la formation des salariés ces deux dernières années en dehors des formations réglementaires. Le CE a donc émis un avis défavorable au bilan de formation du Groupe Britair pour les 9 premiers mois 2011.

Compte de résultats : L’exercice comptable de Britair se clôturera fin décembre 2011 par une amélioration des résultats par rapport à l’année dernière même ceux-ci seront encore déficitaires.

Actualités Morlaix : Le PDG n’a pas souhaité commenter l’info selon laquelle la CCI envisageait de rallonger de 140 mètres la piste de Morlaix. Les travaux d’une durée de 2 ans débuteraient fin 2012. Le SNTA-CFDT s’interroge donc sur les conséquences de l’activité maintenance à Morlaix.

Actualités DP

Cartes parking Paris : ADP n’autorise toujours pas que le remplacement d’une carte défectueuse par une nouvelle se fasse par courrier. D’ici mars 2012 les bornes des parkings d’Orly devraient être équipées de lecteurs par faux contact ce qui devrait, semble t-il, améliorer la situation.

Mutuelle :la Direction rencontrera Prevadies le 19 décembre 2011 afin d’aborder la question de la hausse du taux de la taxe spéciale sur les conventions d’assurances des contrats solidaires et responsables. Le SNTA-CFDT demande qu’une solution soit trouvée entre Britair et Prevadies afin que cette mesure n’impacte pas le pouvoir d’achat des salariés.

Tomi : la politique de changements de mots de passe pour accéder à Tomi agace la plupart d’entre nous. Une astuce de consulter les mails de votre messagerie Lotus sur votre messagerie personnelle. Pour cela, allez sur votre messagerie lotus Britair. Ouvrez “ outils ”, “ règles ”, puis “ nouvelle règle ”. Ensuite créez en condition “ tous les documents ”, créez les actions “ envoyer copie à ” et enfin votre adresse mail perso.

Indemnisation pour frais de trajet entre le domicile et le lieu de travail : depuis 2009, les employeurs ont l’obligation de prendre en charge, à hauteur de 50% le prix des titres d’abonnement souscrits par leurs salariés pour leur déplacement, entre leur résidence habituelle et leur lieu de travail, accomplis au moyen de transports publics de personnes.

Rupture conventionnelle et garantie perte d’emploi associée à un prêt immobilier : Les banques qui accordent un prêt immobilier, conditionnent souvent l’octroi du prêt à la souscription d’un contrat d’assurance perte d’emploi qui couvre les risques de la perte des revenus professionnels au cours de la période de remboursement de l’emprunt. Un arrêt récent de la Cour d’appel de Nîmes rappelle aux employés que la rupture conventionnelle n’est pas assimilée au licenciement. Il est donc recommandé, avant d’envisager la signature d’une rupture conventionnelle, d’être attentif à la rédaction du contrat d’assurance afin de mesurer les conséquences de la perte de l’emploi sur le budget familial.

Bonnes fêtes de fin d’année à tous. Laurent QUEMENER..

S’il fallait rappeler une valeur essentielle pour la CFDT, c’est l’existence de L’UNION ÉCONOMIQUE et SOCIALE (UES) du groupe Brit Air.

LYON Maintenance, ICARE, sont deux entités à part entière et vitales pour Brit Air.

Lors des dernières élections professionnelles du Comité d’Entreprise en 2009, l’ensemble des syndicats avaient signé un accord reconnaissant la légitimité d’unir ces 3 entités sous la construction juridique d’une UNION ÉCONOMIQUE et SOCIALE. Ceci permet aux salariés de garantir leur dépendance à l’activité de Brit Air, de suivre les évolutions sociales de Brit Air, de bénéficier des avantages d’un CE plus performant, des GP etc…

Pourquoi diable faut-il rappeler cet attachement de la CFDT à garder intacte cette union économique et sociale?

Avec l’approche de l’annulation des élections du CE normalement le 19 janvier 2012 par le tribunal de Brest, nous devrions repartir sur de nouvelles élections du comité d’entreprise.

Or les syndicats sont tous à ce jour sous la loi de la représentativité et devront peser 10% des votes pour exister et être ainsi représentatifs. C’est là que le bas blesse pour certains, car le formidable élan social qui avait confirmé l’UES s’effrite soudainement pour la seule raison qu’il est plus facile de peser 10% quand on compte 880 plutôt que lorsqu’on est 1100 salariés.

C’est ainsi que dans une plaidoirie hallucinante au tribunal de BREST, un syndicats non-représentatif à Brit Air a demandé à détricoter l’UES Brit Air, en la déclarant illégale, dans le seul but non avoué mais qu’il est aisé de deviner : celui d’exister aux prochaines élections!

Ce genre de comportement est loin, très loin de la mission syndicale, qui se doit d’être avant tout sociale.

La CFDT Brit Air a décidé de porter un soutien sans faille à l’existence et au maintien de L’UES BRIT AIR avec ICARE et Lyon Maintenance.

Ce sont des collègues que nous côtoyons régulièrement et qui font partie intégrante de la famille !

La loi de la représentativité syndicale est excellente pour légitimer un syndicat par le seul vote des salariés. C’est un dispositif saint et démocratique. La période de crise économique que nous traversons est lourde de conséquence pour la vie de la compagnie et des filiales, le renouvellement des mandats tombent mal mais c’est ainsi.  Il est malheureux de voir dans ce contexte, certains syndicats non représentatif se déchirer en écrasant les autres pour s’accrocher à leur poste de délégué et à leur égo démesuré.

Nous travaillons sur des accords, et chaque fois que cela est possible, nous faisons intervenir LYON Maintenance et ICARE. Si le tribunal devait dénoncer l’accord de l’UES BRIT AIR, dans la foulée nous chercherions avec les partenaires représentatifs à reconstruire un nouvel accord pour une UES.

C’est fait, après plus de 4 ans de tractations, la DOV a accepté, quand même un tantinet contrainte et forcée par l’inspecteur du travail suite au droit d’alerte du CHSCT, le port des bouchons d’oreilles et, il devient même obligatoire au sol comme en vol.

BritAir va donc fournir des protections aux PN (attention seules les protections que va fournir BritAir seront valables) !

Par contre le CHSCT n’approuve pas le modèle de bouchons d’oreilles imposé et qui ne sont pas des bouchons moulés (mieux adaptés et plus confortables).

Alors vas-y qu’il va nous falloir ramer et donc rédiger des rapports avec copie au CHSCT pour évoquer tous les problèmes rencontrés avec ces bouchons.

Quelques exemples que l’on voit déjà venir: “on n’entend pas les fréquences d’une conversation notamment avec les PAX”, “ces bouchons irritent le conduit auditif”, “ils ne tiennent pas bien en place” etc…

Alors quand nous aurons totalisé environ 1 millier de rapports PN, (c’est le prix actuel pour que la DOV commence à regarder le problème) alors la DOV consentira peut-être à revoir son modèle de bouchons.

Oui, c’est vrai, acheter au rabais un modèle et devoir le changer ensuite, c’est un non-sens économique.

Alors pourquoi?

Serait-ce pour se venger de cette obligation légale de protéger les salariés soumis à un bruit supérieur à 85db?

Non contente d’avoir gratté 4 ans pour céder, elle ne boude pas son plaisir de nous imposer sa décision fut-elle plus couteuse au final!

Elle n’a pas consulté les personnels de terrain pour l’aménagement cabine du merguez 1000, et quand elle consulte des personnels avec des essais, elle ne suit pas leur recommandation.

C’est maintenant une certitude, l’écoute n’est pas le fort de cette direction, et l’ouïe non plus…

La CFDT vous invite à prendre donc vos dispositions pour vous protéger au mieux de ces nuisances sonores, le CRJ n’est pas un modèle de silence et, il nous revient de faire le bruit nécessaire pour changer ce choix arbitraire et au rabais de la direction.