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SCOOP SNTA-CFDT : couleurs du premier CRJ1000  : AIR FRANCE a disparu et le triskel est étalé sur le fuselage !!

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…ou la théorie de l’** (astérix)…

En règle générale, l’** nous renvoie vers une explication en bas de page.
Dans le cas présent cela nous renvoie vers le rien, le vide, l’absence.
Nous ne vous parlons pas du CRJ1000  ni de son calendrier mais bel et bien de cet  **  qui suit la confidence que nous fait la direction dans sa grande générosité.
Il apparaît évident qu’ébruiter ce qui est confidentiel tient de l’absurdité et vous savez bien qu’au SNTA-CFDT nous sommes tout sauf cela.
Il faudra donc que chacun fasse son chemin de croix afin de se connecter sur TOMI et lise l’affreuse vérité sur le CRJ-KK  afin de découvrir ce que cache l’astérix.
Bien évidemment, à la lecture de cette annonce officiellement confidentielle, vous conviendrez que le SNTA_CFDT avait encore raison et même si dans le cas présent, avoir tort nous aurait soulagé car au-delà  d’un avion à l’allure d’une photocopie de photocopie de photocopie  d’avion de type challenger, l’avenir devient sombre et obscur (ne cherchez pas, il y a le nombre exacte du mot photocopie) !

Cela dit et maintenant que nous savons ce que la Direction entend par la théorie de l’** et donc la confidentialité, nous en concluons que les couleurs  de la livrée du premier CRJ1000 (on ne rit pas) ne sont pas du ressort de la théorie de l’** et ne sont donc pas confidentiels.
Ceux qui désirent donc connaître cette livrée peuvent joindre  l’équipe du snta-cfdt par mail afin que nous leur dévoilons ce qui apparaît plus comme un patchwork qu’une livrée, limite un non événement…. La grande classe sans la rentrée..!

Pauvres de nous qui espérions être fiers de voir le premier CRJ-KK porter haut les couleurs de l’entreprise et qui au final allons devoir nous contenter d’un ersatz du bateau : LE COMBLE !!!!!!

Il vous sera navrant de constater que finalement le bateau a plus d’allure alors qu’il n’est même pas notre outil de travail contrairement à l’avion : décidément, cette direction n’a rien compris!!

À ce rythme, il n’est pas impossible qu’un jour proche, le service comm’ décide d’apposer un autocollant du bateau sur l’empennage des CRJ ………

Flybe, City Jet VLM, Transavia, l’assistance de vols AF avec des bus couleur zizijet, les nouveaux amis d’Air France laissent les filiales régionales historiques sur leur faim, mais à quelles fins?

Avions-nous donc raison de  refuser  la spécialisation vu que le programme hiver 2010/2011 voit le réseau lyonnais se déplumer?

Avec un aplomb hors du commun, la direction nous explique que finalement c’est par la publicité médiatique  des syndicats sur leur refus de la spécialisation qui a permis aux low cost de profiter de ce refus pour s’installer sur les lignes de l’escale de LYON.

D’après le PDG, les syndicats dont la CFDT en tête, seraient responsables de nos déboires d’aujourd’hui et lui droit dans ses bottes d’affirmer ses excellents résultats dans l’entreprise : la preuve, le bateau est arrivé premier !!!

La vérité est ailleurs et reste probablement liée aux seuls choix de la direction pour le développement de Brit AIr et leurs primes de résultats..

Mais chut, ça aussi c’est parait-il confidentiel ……

Le sonotone à peine moins défaillant, une direction qui entend que ce qu’elle veut bien entendre, la CFDT signe un accord temporaire (après concertation avec les intéressés) pour permettre aux agent 25H de passer à 35H jusqu’à la fin du programme été 2010.

L’accord sera rapidement applicable vu que nous avons dépassé les 50% de signatures représentatives, seuls la CGT et l’UGICT se sont abstenus.

Ce qu’il fallait évacuer pour trouver un accord, c’était de ne pas engager les personnels déjà à 35H dans des doubles vacations pour permettre ces avenants. Prendre les uns pour taper sur les autres, ce n’est pas acceptable. C’est chose faite, seuls les volontaires déjà à 35H pourront s’ils le souhaitent faire de la double vacation par acte de volontariat, mais là nous sommes sans illusion. Sans illusion car le dispositif n’est certainement pas attractif.

Ce que dit l’accord:

- Passage des 25H à 35H par avenant pour les volontaires.

- Ceux qui prennent l’avenant 35H feront une double vacation par semaine.

- La deuxième vacation programmée sera indemnisée sur les frais kilométriques comme une double vac en régulation.

- Si les agents sont en nombre suffisant, la double vac  pourra sauter (c’est une pratique qui existe déjà)

- Le délai de prévenance pour la double vacation sera de 7 jours minimum sauf sur la première semaine de la mise en application de l’accord.

Voilà, rien de très folichon, limite pathétique, la seule satisfaction est de donner la possibilité de travailler un peu plus aux agents à 25H, (environ 400 euros/mois), ceci avant d’aborder le programme hiver 2010/2011 avec une baisse d’activité notable sur LYON, ( normalement 3 lignes perdues), donc un retour probable à 25H pour les agents concernés.

Si on cherchait les prémices de ce qui pouvait nous tomber dessus à la rentrée, voilà  que la direction nous livre son premier lot de provocation avec les personnels de LYON!

Quelle est donc cette direction qui propose de passer temporairement (jusqu’au 31/10/2010) les salariés de l’escale à LYON de 25H à 35H hebdomadaires en échange de 2 doubles vacations par semaine pour tous les agents!!! Si ce n’est pas de la provocation, c’est faire insulte à l’intelligence des salariés de l’escale en tentant de les diviser.

Les délégués ont tenté de faire une proposition à la direction, (eh oui bonne poire), sur la base du volontariat des agents et moyennant rémunération  de la double vacation à sa juste valeur. Une valeur qui se justifie par le fait qu’un agent qui reste 3 à 4 heures minimum (non payées) à attendre! Certains diraient qu’il est supposé rentrer chez lui pour revenir pour la deuxième vacation,  il faut juste se rappeler que les distances jusqu’au domicile varient d’un agent à l’autre, que la vie sociale et personnelle en prend un coup pour le “coût” tant dans l’organisation des gardes d’enfant ou autres… L’indemnité pour le coût des trajets aller et retour n’est pas représentative de la réalité des dépenses engendrées par la double vacation.

Ces agents de LYON sont corvéables à merci, leur contrat à 25H ne leur permet pas d’avoir une rémunération décente et quand bien même ils voudraient compléter leur rémunération à hauteur de 35H par un autre emploi,  ils ne peuvent pas vu que même avec 25H on les fait venir autant (en nombre de jours) que les agents à 35H.

Par mesure de rétorsion, la direction préfèrent alors prendre des intérimaires, (qu’elle paye plus cher), encore faut-il qu’elle en trouve en cette période, mais ils ne restent pas car ils sont souvent non qualifiés ou refusent de faire les horaires des agents en place, c’est quand même un signe.

Vraiment ce que demandent les agents c’est peanuts, voyez alors où la direction met ses priorités, dans ses primes de résultats et dans son rafiot de communication…

La table des négos est ouverte pour nous, les agents eux sont définitivement écoeurés de tant de mépris, l’ambiance de travail dans ces conditions n’y est plus.  Le préavis est suspendu, tout comme les salariés qui n’attendent qu’un signe pour repartir en conflit, seul moyen de se faire entendre, hélas. Monsieur le Directeur Général, sans intervention urgente de votre part pour négocier vraiment, nous allons vers des jours difficiles…

Le CRJ1000 existe!!! La preuve?? On vous montre les dessins…..

Comme le dit si bien cette phrase de l’Évangile : Nul n’est prophète en son pays .

En tout cas, pas BOMBARDIER dans son domaine qui se ramasse une vraie gamelle lors de l’exposition de Farnborought .

Pourtant, le Cseries mais encore plus le CRJ1000 avaient tout pour susciter et déchaîner les passions des compagnies aériennes !

En attendant, EMBRAER, avec des avions patauds, lourds, chers et downgrader n’ont amassé que 200 misérables commandes……

Heureusement que la direction de BritAir est sur la même fréquence de réception que BOMBARDIER et avec cette commande FERME (mais non, pas ta gueule) de 14 CRJ1000, vous allez tous voir ce que vous allez voir.

FLYBE n’a qu’à venir se frotter à Britair et comme dans “Astérix et Obélix”, les bretons que nous sommes vont leur botter leur petit cul d’anglo-saxon : non mais, avec 14 CRJ1000, les bretons de la britair vont faire le travail de 140 ERJ190 parce que nous sommes 10 fois plus productifs !!!

D’ailleurs, à notre grand avantage et au désavantage de Flybe qui fera la différence un jour (année inconnue) : BRITAIR a un bateau et pas FLYBE et ca, ÇA CHANGE TOUT !!!

Après la direction vient nous dire en CE que Lire la suite »

Ô rage, Ô désespoir que de voir étalé à la une d’un quotidien comment va s’inscrire l’avenir de l’entreprise.

Ce n’est pas faute d’avoir posé et reposé des questions à notre “chère” direction !

Mais il semble maintenant évident qu’Air France gère notre avenir à l’insu du plein gré de cette “chère” direction.

Si “chère” d’ailleurs qu’elle n’a plus les moyens de ses ambitions : un site internet qui est tout sauf du web 2.0 (TOMI) et qui est surtout efficace si vous vous connectez entre 1 et 2 heure du matin, des CRJ1000 qui (s’il arrivent) vont se mesurer à des A320, des cadres dirigeants qui ne dirigent rien si ce n’est leur reclassement à terme chez AF….. bref, que du bonheur d’être aujourd’hui salarié de BRITAIR !

Seul bémol, de celui qui fait notre fierté à tous, qui nous fait nous tenir droit comme des ‘i” : le bateau pour qui tout va bien cet été (de l’eau,du soleil et de l’argent).

Nous allons donc vous apprendre ce que la direction ignore Lire la suite »