“Des lits” d’incompétence
C’est officiel : la direction de Britair vient de lancer un “scud” qui vise à rétablir les finances de l’entreprise.
Enfin des propositions, des suggestions, des décisions, du concret de la part des cadres dits dirigeants?
Non malheureusement…..
Pourquoi malheureusement?
Depuis la reprise de Britair par Air France, la compagnie n’a jamais été aussi mal gérée.
Nous pensions à l’époque que l’arrivée d’un polytechnicien, en plus d’Air France, allait favoriser le développement de l’entreprise en s’appuyant sur une major dans l’aéronautique.
On se rend bien compte aujourd’hui que de major, Air France n’en a que la tenue de majorette….
Donc, pour en revenir au fameux scud : un courrier interne invite les cadres à mobiliser les salarié(e)s de chaque service afin que chacun d’entre nous fasse remonter “ses bonnes idées” pour dégager des profits.
Mais attention, il s’agirait d’informer votre supérieur hiérarchique direct de votre bonne idée qui informera son cadre supérieur qui informera un cadre dirigeant : il n’est pas non plus question que l’idée vienne directement d’un simple salarié et qui en plus se récupérerait -au cas où- une prime !
Encore plus fort de la part des dirigeants : demander aux clients (de manière adroite) ce qu’ils accepteraient de voir réduire, changer, modifier, pour aider Britair à gagner de l’argent.
Le plus surprenant dans cette démarche “participative”, c’est de savoir qu’il y a chez britair des cadres dirigeants qui doivent (à la louche) gagner plus de 13 000 euros par mois (hors primes) qui demandent aux salariés de trouver des solutions pour lesquels, normalement dans n’importe quelle entreprise digne de ce nom, ils sont payés pour !!!!!
C’est marrant (euphémisme) mais aucun salarié ne demande à ces mêmes cadres de venir faire son propre travail mais finalement, nous serions d’accord pour un tel échange.
Imaginez-vous prendre la place du DG ou PDG pour 13 000 euros/mois (à la louche car c’est surement plus) : votre rôle ne consisterait qu’ à demander aux autres de vous apporter les idées et solutions !!!
C’est d’autant plus gonflé que pour les décisions catastrophiques pour les comptes de l’entreprise ils ne vous ont rien demandé : le bateau, le championnat de golf de Carantec, les journées détente de la DOV …….DES MILLIONS D’EUROS PARTIS EN FUMÉE !!!!!
Pour en revenir au scud : il est demandé aux salariés de trouver 20 MEuros d’économies pour 2014 !!!!
Quand on pense que pour la majorité d’entre-nous il est difficile de trouver 100 euros pour terminer le mois, on nous demande de trouver 20 MILLIONS!!!
Pour nous demander de faire des économies, les cadres dirigeants savent trouver le temps de rencontrer les salariés mais dès qu’il s’agit d’octroyer une augmentation de salaire (ne serait-ce que de 0,2%) alors là, ils sont injoignables !!!!!!!
Britair a perdu son capitaine en 2001 qui navigue à vue en slalomant entre petits fours, bateau, compétition de golf, séminaires. Aujourd’hui, trop repu par des années de vaches grasses, la barre est laissée aux salariés. Il est vrai que le départ est proche (bientôt la retraite avec des billets de complaisance pour l’île Maurice à 24euros en Business ???).
Le linguiste nord-américain Noam Chomsky a élaboré une liste des « Dix Stratégies de Manipulation » à travers les média. Elle détaille l’éventail, depuis la stratégie de la distraction, en passant par la stratégie de la dégradation jusqu’à maintenir le public dans l’ignorance et la médiocrité.Nous vous relayons deux points qui interpellent et coïncident avec la situation actuelle.
4/ La stratégie du différé
Une autre façon de faire accepter une décision impopulaire est de la présenter comme « douloureuse mais nécessaire », en obtenant l’accord du public dans le présent pour une application dans le futur. Il est toujours plus facile d’accepter un sacrifice futur qu’un sacrifice immédiat. D’abord parce que l’effort n’est pas à fournir tout de suite. Ensuite parce que le public a toujours tendance à espérer naïvement que « tout ira mieux demain » et que le sacrifice demandé pourra être évité. Enfin, cela laisse du temps au public pour s’habituer à l’idée du changement et l’accepter avec résignation lorsque le moment sera venu.
9/ Remplacer la révolte par la culpabilité
Faire croire à l’individu qu’il est seul responsable de son malheur, à cause de l’insuffisance de son intelligence, de ses capacités, ou de ses efforts. Ainsi, au lieu de se révolter contre le système économique, l’individu s’auto-dévalue et culpabilise, ce qui engendre un état dépressif dont l’un des effets est l’inhibition de l’action. Et sans action, pas de révolution!…
Nous invitons les salariés qui auraient été sollicités, à exiger une rémunération pour toute participation active : il ne serait pas juste que seuls les cadres dirigeants récupèrent l’argent de votre travail et vos efforts…
L’équipe snta-cfdt
217 Comments
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1ere idée simple :Suppression des voitures de fonction et des primes annuelles des cadres dirigeants !
nous ne sommes pas là pour avoir des idées afin d’enrichir nos patrons.
sommes la pour avoir des idees qui evitent de nous appauvrir
désole, pas de cerveau pour penser…
regrouper Brit Air Regional Airliner Transavia pour n’avoir qu’un seul dirigeant….
Supprimer les elites intermédiaires!
AIRlinAAAIiiiRRR !!!
Supprimer un des 2 adjoints DOV. Forcément, un des deux ne sert à rien ou pourrait partir à la retraite
Supprimer les 3 adjoints du chef Pnc
Remboursement (par le PDG) des pertes due à son joujou (le bateau). Toujours pas vendu d’ailleurs ?
si mais bradé avec grosse ristourne!
AFFLIGEANT COMME DEMARCHE
Supprimer les emplois fictifs PN et PS à MXN… Quoi, j’ai dit une connerie ???
Supprimer les syndicats incompétents qui s’enrichissent sur le dos des PNC en balançant des conneries comme l’arrivée prochaine à Brit’air des C-Séries.
Vraiment n’importe quoi l’ugict avec leur pub sur le c-séries, ils ne savent toujours pas communiquer à part faire du copié/coller international. Après un mutisme confortable orné de voyages et de Délégations associées pendant ces 2 dernières années, le réveil est brutal à l’approche des élections il faut travailler un peu, voir beaucoup, pour espérer etre soutenu par la population PNC pour espérer etre représentatif encore et encore et pouvoir à nouveau refaire une sieste, sieste, sieste… pour les 4 années à venir.
Il est temps pour nous PNC/CC de trouver le syndicat qui bosse car les 4 années à venir vont etre cruciales pour notre devenir.
Eh ben ! Ca casse. Toutefois je confirme pour les avoir cottoyer de près.
C’est vrai qu’ils coutent cher à l’entreprise, ils sont volontaires tous les deux en tant que CC, c’est à dire environ 3600 Euros net tous les mois pour se tourner les pouces et en plus sans voler. Il y en a qui ont une vie de PDG dans cette entreprise.
Comme d’hab le Rne se fait l’avocat du diable , entre complaisance , déni , et désinformation implicite auprès des Opl sur les carrières ( LCp commune etc etc …)
Faire confiance à Af c’est prendre le même chemin qu’eux …Après nous avoir demandé de faire des efforts ( accord 2006 , nao etc etc )ils nous demandent de faire maintenant leur boulot, …
Quand aux cadres , leurs messages archi politisés est fort heureusement très lisible ( et risible aussi
Courage et ne rien lâcher
qui es tu accusateur publique ?
Effectivement des économies sont possibles sans pour autant dégrader l’exploitation
D’accord avec la suppression des voitures de fonction
D’accord avec la suppression des postes de cadres intermédiaires nommés depuis le rachat AF pour soulager leur chefs et qui pour beaucoup n’ont rien apporté à l’entreprise de vraiment probant par leur travail à périmètre quasi équivalent !
D’accord pour limiter les privilèges accordés à tous les syndicats en matière de transport, d’hébergement …… et dont les demandes sont souvent plus apparentées au caprice.
D’accord pour stopper toutes les subventions aux jouets très coûteux et improductifs de notre direction sous couvert de la « com » .
D’accord pour remettre au travail et recadrer enfin ceux d’entres nous qui minoritaires mais bien identifiés et visibles de tous par leur attitude, leurs absences répétées et ciblées, leurs retard systématiques, leur mauvaise humeur, etc…….. nuissent au quotidien à l’entreprise, leurs collègues et au finale par leurs abus à la pérennité de nos conventions.
Oui il y a fort à faire mais y a t-il la volonté de mettre le doigt là où ça fait mal !
Pour cela il faut changer le mode de management à la Française dans des entreprises et mettre les plus capables et non les plus corvéables et malléables à souhait aux postes à responsabilités.
C’est dire s’il y a du travail !
Ah bon? Et qui sera celui qui saura dire que celui ci est capable et celui-là est incapable?Qui serait ce décideur si vertueux? Et si c’est un incapable qui désigne les soi-disant incapables?
Recréer un syndicat PNC animés par des anciens qui ont de la bouteille dans l entreprise pour aller écouter négocier et permettre à l entreprise de passer les caps futurs .
Des négociateurs qui n ont pas peur de regarder les choses en face .
Des négociateurs courageux et authentique .
Nous avons été clairvoyants dans le passé sur le devenir de l entreprise,nous serons négocier les conditions de son avenir .
Vous pouvez vous joindre à nous pour créer une équipe neuve et construire un Syndicat PNC authentiquement au Service du Bien Commun ,celui de l Entreprise et des talents humains qui y travaillent .
de la bouteille d’orangina ?
Tu n’es pas un poil géné de faire ta com sur les sites d’un autre syndicat?
virer les incompétents: le dir maintenance, dir qualité, resp formation, dov, PDG, dir exploitation, financier…tous alors
nain compétent n’est pas grand-chose
En guerre (économique), un con pétant délivre toujours un message de pet
Plafonner les très gros salaires à 8000 max ?
commence par ceux des footeux analphabetes qui emargent un max
ne trouvez vous pas que tout cela pourrait devenir de la délation et que l’on pourrait se tirer une balle dans le pied
Chacun à sa place ,des gens sont payés pour cela
eh rené , c’est pas parce que t’es nul au foot qu’il faut jalouser Benzema!!
Par contre je suis sur qu’au babyfoot t’es pas mauvais…
des atr …. 42-600 72-600 très économique
Eh René, c’est quoi un foutu anal pas bête?
Quand un pilote s’adresse à un autre pilote…..
jaloux !!!!
rien a voir c est entre marins
Vous êtes amusants chez Britteur! Vous possédez 39% des actions de la financière Linair et vous ne savez toujours pas écrire correctement Airlinair (propriété de la financière Linair)…
oui mais les mecs du sud ouest ils rajoutent de “E” et des “eur”
à tire larigot! Pu***
Si le service COM offre un stylo aux salariés, c’est pour avoir bonne mine.
Fini les hôtels la veille, voire les indemnités repas…
les indemnités repas c’est légal ma cocote
Les salariés, dans leur ensemble, supporteront des sacrifices si le deal est équitable. Sinon, ….?
Depuis la reprise de Britair par Air France, la compagnie n’a jamais été aussi mal gérée par les syndicats.
AMEN
“Pour Benoît XVI, la nécessité des syndicats est aujourd’hui encore plus pertinente qu’hier !”
AMEN
Diminuer le salaire des pilotes car à mon sens trop cher pour ne pas bosser
Supprimer des postes de cadre chez Brit air en tout cas pour ceux que l’on croisent toute la journée à rien faire
Dehors Le PDG qui n’a rien à porté de bien à l’entreprise à vouloir faire son coq et n’écouter que ses caprices il mettra plus de 800 salariés par-terre,lui il s’en fout pour le peut qui lui reste à faire.
22000 par mois c ‘est rien
Des déçus de l’ugict,snpnc et unsa sont prêts à construire ensemble un nouveau syndicat qui sera loin des magouilles actuelles (des membres de la cfdt sont bien évidemment bienvenu).
Nous ne sommes qu’une poignée (30 à tout casser) mais motivés à faire changer et bouger les choses.
Nous cherchons actuellement une structure syndicale d’accueil et nous vous tiendrons informé.
Le bureau du SABA
Si vous adhérez, à 30, dans une structure existante, vous devriez peser suffisamment pour faire bouger les choses.
Les élections, ça existe. Une structure syndicale de plus, ne fera que diluer le contre-pouvoir syndical.
Dixit le PDG de Ys lors du dernier CE : ” les changements à venir vont se faire dans la douleur ”
Fusion des moyens ops en premier vous verrez !
Le seul salut pour Morlaix serait le développement d’Icare avec les simus Emb et Crj et toutes les formations PN.
Ya un sacré malaise chez db , vu le nombre de gens qui veulent créer un syndicat ?
@BNA
Notre soucis c’est que devant les bouffonneries de l’ugict avec le Cseries, la bêtise de la ds snpnc et l’inconsistance de l’unsa il n’y a pas d’offre sérieuse .
Quant à la cfdt, elle est trop proche du Personnel sol,du snpl et d l’ufpl.
Quels efforts tangibles, vérifiables et mesurables nos directeurs sont ils prêts à consentir pour nous montrer l’exemple?
2006: accord de production => bateau! c’est peut être une peu raccourci mais non moins vrai dans nos esprits.
Notre direction doit d’abord remonter la pente de la confiance: bon courage, elle est raide et longue… la pente, je veux dire.
Nous ne devons pas nous substituer à nos syndicats qui ont la vision globale du gâchis!
Envoyons nos idées à nos intermédiaires ou destituons les lors des prochaines élections.
Le message Anonyme on Jeudi 23 février, 2012 at 9:09
est assez explicite. Le problème : y aura t-il un “couillu” pour l’appliquer et dire basta de ces cloportes ??
Pour l’instant, ces histoires de syndicat tournent au ridicule, le CE est dissous, l’UES est éclaté, personne ne s’entend pour les collèges, c’est l’inspection du travail qui risque de faire le boulot (appliquer la loi tel quelle), etc. Arrêtez donc vos conneries, SVP ! Soyez constructif et non destructif ; vous en sortirez grandi.
Pour en revenir à notre sujet premier, l’idée de la direction n’est pas sotte mais un peu osée et cavalière. Faire faire le travail aux autres car elle n’est malheureusement pas capable de le faire ; voilà un aveu d’incompétence et/ou d’impuissance associé au cynisme de certains dirigeants !
Néanmoins, soyons méfiant car des gens ne voyant pas plus loin que le bout de leur nez pourraient proposées des idées allant plus loin que le raisonnable et que nos dirigeants bureaucrate prendraient pour argent comptant en disant : regardez, ce sont les employés qui le demandent.
pas mal ton analyse
En voila au moins deux qui avance à visage découvert .
Recréer un syndicat PNC animés par des anciens qui ont de la bouteille dans l entreprise pour aller écouter négocier et permettre à l entreprise de passer les caps futurs .
Des négociateurs qui n ont pas peur de regarder les choses en face .
Des négociateurs courageux et authentique .
Nous avons été clairvoyants dans le passé sur le devenir de l entreprise,nous serons négocier les conditions de son avenir .
Vous pouvez vous joindre à nous pour créer une équipe neuve et construire un Syndicat PNC authentiquement au Service du Bien Commun ,celui de l Entreprise et des talents humains qui y travaillent .
morceler un peu plus le paysage syndical fait courir le risque de ne pas etre representatif .bonjour la defense categorielle
La solution: virer tous les délégués qui sont à leur poste depuis plus de dix ans et laisser aux gens motivés ( au sang neuf) la chance de faire mieux… Et par pitié : les Pnc qui laissent leur avis sur le blog, essayez de prendre des cours d’orthographe et de grammaire . Ça la fout mal pour la profession et ça n’aidera pas à avoir un collège Pnc… !!!!
Question.L’appréciation en vol /ou controle en ligne est t’il une obligation(pnc)
Comment etre volontaire à 10 jours et ne faire que 22 heures de vol dans le mois?
Pas étonnant, joel, que tout le monde se barre de la CFDT quand tu vois comment tu passes ton temps (de délégation) à cracher sur tous les collègues à BRITAIR (et le comble, même ceux qui était proche de toi):
- Cecile à l’unsa
- Valerie au snmsac
- David vers l’instruction
- et bientôt Laurent dans le nouveau syndicat nantais?
Alors un conseil, joel, si tu veux continuer à salir tous les autres au lieu de travailler avec eux, pour l’intérêt collectif, ne soit pas surpris que plus personnes ne te prennes au sérieux dans l’entreprise.
Toutes les rumeurs que tu aimes diffuser sur les uns et les autres, ne font que le jeu de la Direction.
A bon entendeur, salut.
Caritas in Veritate
c’est quoi cette réunion du 4 avril
Ils sont vraiment très glorieux ces attaquants anonymes!
bonjour à tous,
Je suis ouvert à la critique, la preuve c’est de vous lire sur ce blog
. Les syndicats connaissent tous des adhésions et des départs, nous ne sommes pas une exception. Nous avons la liberté de penser, chacun peut aller comme bon lui semble. C’est pour cela que la loi sur la représentativité est saine, nous n’existons et existerons que par les votes des salariés. C’est la démocratie dans l’entreprise.
Par ailleurs, ceux qui critiquent les DEL voudraient peut-être nous voir voler autant qu’eux (70 à 80HDV) et nous cumulerions les réunions d’entreprise, nationales, sur nos repos, et nous les préparerions la nuit. C’est une idée qui pourrait être recevable pour des machines, mais les candidats pour ce travail ne sont pas légions. Maintenant si certains détracteurs anonymes veulent se donner la peine de comprendre le travail de “délégué” il sera le bienvenu chez nous pour estimer l’ampleur de la tâche.
Alors pour être délégué à Brit Air il faut avoir de l’honnêteté intellectuel pour faire le travail toute l’année, et pas seulement se manifester au moment des élections. Signer de bons accords relève d’une responsabilité qu’il faut savoir estimer car cela engage tous les salariés, les descendre (les accords signés)par principe avec une critique exacerbée pour exister est un sport courant à britair. Tous les accords signés par la CFDT ne sont qu’évolution de nos conditions de travail, et nous n’avons pas à rougir de notre travail syndical.
Alors 2 départs pour d’autres croyances syndicales, c’est la vie, mais c’est bien peu quand on enregistre chez nous 10 entrées de plus dans la même période.
Et bientôt un onzième.
Bravo Joel,j’ai une confiance en toi
1/tu bosses
2/nous te voyons souvent à l’intèrieur des avions et tu sais de quoi tu parles,certains délégués nous ne les voyons jamais dans un avion ou très peu srt se permettent la critique
ALORS TOUS A LA CDFDT
Je n’ai pas de conseils à te donner Joel pour la gestion du syndicat dont tu es un des principaux DS.
Ton vrai problème c’est que tu manques cruellement de démagogie.
Tu ne vends pas de rêves et à l’heure actuelle, il faut vendre du rêve aux salariés.
L’ugict a vendu pendant des années les passerelles vers AF et aujourd’hui le Cseries.Tout le monde sait bien (comme pour les passerelles nous attendons encore) que c’est de la flûte mais les PN aiment à entendre cette musique.
L’unsa nous vend un grand rassemblement autour d’un feu de camp tenu par l’unsa Air france avec sous-entendu : grâce à l’unsa britair qui a ses entrées chez l’unsa Air france, votre avenir est assuré.
Le snpnc, lui n’a plus rien à vendre car sa DS en est à faire du copié/collé des tracts du snpnc Air france et les PN Britair -quoiqu’on en pense- ne sont pas non plus des idiots.
FO, bien c’est FO ou Sud aérien, je ne sais plus trop, mais c’est no comment.
Donc, pour que ton syndicat recrute et arrêter l’hémorragie (même si entre céc*** et val**** c’est tout sauf une perte car tout le monde sait bien que leur départ vers l’unsa-snmsa (même syndicat !) est motivé par autre chose que l’intérêt collectif), tu dois apprendre à mentir et à dire aux PN ce qu’ils ont envie d’entendre.
Dis que tu est OK pour le Cseries,les passerelles AF,une intersyndicale AF,un nouveau trou de balle….
Tu verras, en arrêtant de dire franco la vérité aux gens, tu rencontreras le succès mais au final, tu y perdras aussi ton âme….
À l’heure des politiciens hypocrites et véreux, ta franchise agace,énerve mais du coup, je n’ai que plus confiance en toi
L’intérêt premier du message de la direction est qu’elle n’espère plus gagner de l’argent, produire de la richesse….mais faire les fonds de tiroir ….ce qui laisse présager un avenir glorieu pour nous tous , et la motivation de chacun a bosser pour un résultat 0 !
Alors en cette période de recession il est clair de des extrêmes cherchent à gagner de l’électorat comptant sur la peur des autres …Pitoyable !
Aussi pourquoi les syndicats ne prendraient pas le devant en sollicitant les salariès a exprimer leur idées d’économies,synthétiser le tout (ensemble),et balancer çà à notre trompétiste au souffle court .Bref , travailler intelligemment pour une fois, créer une dynamique,et ravaler sa fierté au nom du bien-être de l’entreprise et surtout de ses salariés (électeurs) …..et négocier le départ de ce bouffon sur pattes( à caisse)
La CFDT refuse le collège PNC et se concentre sur l’électorat SOL qui seul peut lui permettre une représentativité.
L’ugict est toujours une catastrophe ambulante, des annonces débiles, un travail inexistant qui brassent du vent pour se donner de l’importance et snobe les PNC.
Le snpnc/fo n’existe que de nom et n’a rien foutu depuis 2 ans.
L’unsa, c’est d’abord une liste commune avec une branche du sol. Cela reste un choix.
Enfin Sud aérien, souvent décrié par les autres syndicats mais on ne peut pas lui enlever le fait qu’il bosse, informe, reste impartial et semble également etre un choix. A voir, il semble avoir du mordant.
Reste une autre possibilité, c’est la création d’un nouveau syndicat, mais qui est pret à s’investir ?
Bientot les élections, à vos tablettes…
Eric C.
Pas un instant, je n’imagine quitter le Snta-cfdt.
Quant à laisser croire que de nombreux adhérents seraient sur le point de résilier leur adhésion, c’est un pur fantasme…
Bonne journée à tous.
je pense meme que tes qualites devraient te permettre de prendre du galon .. bon vent
C’est quoi cette phrase de 8.28h “David à l’instruction”
Il est passe instructeur D.L?
“veritas”( en réalité Eric cha****) qui vient donner des leçons de probité et de moralité à la cfdt
Soit il a la mémoire courte soit c’est alzheimer
Merci r né pour tes encouragements.
L’avenir te donnera raison ou pas.
Depuis la loi sur la représentativité ce sont les salariés électeurs qui décident.
Et c’est très bien ainsi.
Réduire les coûts tout en améliorant la qualité de service !?
Améliorer la qualité de service c’est apporter une attention plus personnalisée à nos clients (dixit score), augmenter l’offre des prestations hôtelières, servir de meilleurs produits (vrai jus d’orange par ex. ), offrir un meilleur confort cabine et supprimer les embarquements/débarquements par bus.
Donc plus de pnc, plus d’hôtellerie, des bons produits et des nouveaux avions.
Tout ça en essayant de réduire les coûts.
Pour répondre à Anonyme concernant D.L si il était pris en tant qu’instructeur au moins lui il est exemplaire dans son travail et comme ont dit c’est le meilleur qui gagne…..
Alors commence par bosser ou alors change de métier!!!!!
C’est la caste qui parle ….!
Tiens ils ont sensuré mon intervention ??!!! Ahhh quand ça les arrange (pas, en fait) c’est dur d’entendre la vérité … On peut seulement insulter les autres sur ce blog mais pas critiquer les délégués…
+ 10000 !
C’est ca, castagnez-vous.
Heureusement que l’UGICT prépare l’avenir pendant que les autres fumistes de syndicats se disputent.
Le choix du CSERIES permet d’imposer également, au passage, l’alimentation de ses Hubs long-courrier face à ceux d’AIR FRANCE.
POURQUOI AIR FRANCE continue de “brider” ses filiales BRITAIR (BOMBARDIER CRJ) et REGIONAL (EMBRER EJET) alors qu’elle sait qu’elles ne pourront faire face, à une telle déferlante dès 2013 sur LYON, ORLY, CDG, BORDEAUX… avec des avions “limités” à 100 places? Et ce, en raison d’une abberante “scope clause 100 sièges” datant du siècle dernier dans le GROUPE AIR FRANCE??? Les pilotes de Lufthansa font déjà preuve d’un pragmatisme constructif dans le Groupe Deutsche Lufthansa AG… avec leur 15 Embraer 195 (116 sièges)!
l’UGICT est le seul syndicat à avoir la vision vraie, la vision juste, la vision nécessaire à la survie de britair et de ses salariés.
Bientôt les élections, alors donnez à l’UGICT votre voix pour affronter la direction et la repoussée devant une évidence : Le CSERIES !!!!!!!!!
Le CSERIES (d’après un travail rigoureux par des experts mandatés par de l’UGICT BRITAIR) fera économiser à l’entreprise des millions d’euros de charges carburants et de formation PN.D’après les experts (mandatés par l’UGICT), le CSERIES assurera une garantie d’emploi pour tous pendant les 20 prochaines années.
Si ça ce n’est pas du sérieux comparé à l’amateurisme de la cfdt
En effet, à la lecture de votre travail, l’amateurisme de la CFDT saute aux yeux.
Moi, simple adhérent CFDT, me couche devant le pointu et la finesse du raisonnement de l’UGICT.
L’UGICT est le syndicat qu’il nous faut car par sa grâce, je vois déjà le premier CSERIES aux couleurs de DB se posant à Morlaix et le DS UGICT en sortant triomphant !!!
Sur ce ,le pdg de britair viendra baiser les pieds du sauveur : DS UGICT !!!
Non, non, je suis sérieux!!!!!
moi je dis il nous faut de l’airbus, j’ai une vision, l’avenir pour DB c’est l’airbus, voilà mon projet, votez collabo
Je ne suis pas certaine que l ‘Ugict passerait autant de temps sur le blog de la cfdt.Très facile et un peu petit de faire dénigrer un syndicat en lui collant de tels propos un peu exagérés.C’était la même chose avec des propos discriminatoires.
Sur ce site on peut se faire passer pour n’importe qui en se faisant passer pour n’importe quoi.Ensuite Mr Joël choisit les propos qui lui servent dans une démarche électoraliste.
Pourquoi le délégué de la Cfdt ne veut pas de Collège Pnc aurait il peut-être peur de perdre son poste au détriment de l’UGICT qui bosse?
Casse-toi ugict, va jouer avec ta maquette de c-séries et laisse la cfdt décider qui elle a envie de défendre en priorité en refusant le collège PNC.
C’est pas grave , il existe d’autres syndicats à Brit’air
5 syndicats et bientot 6 syndicats PNC pour 330 PNC, c’est la meilleure façon de supprimer les PNC de la table des négociations! Encore un qui ne sait pas compter!
Le cseries une réalité pour l’ugict! Venez nous rejoindre sur le blog de l’ugict, ne perdez plus de temps sur le site de la cfdt!
Bravo à la représentante de l’ugict du CHSCT : par sa faute nous avons l’obligation de porter des bouchons d’oreilles
Tout ça parce-que “chez Régional ils en ont”
et que “madame veut tout faire pareil”.
Si elle tient tellement à avoir les mêmes choses que chez Régio, elle n’a qu’à démissionner et y aller
En attendant, en plus d’avoir participé aux tests et avoir validé les Flyfit, elle s’est arrangée pour que cela soit OBLIGATOIRE POUR TOUS
(sauf pour elle 
)
M**DE, on ne lui a rien demandé
La CFDT est une confédération, pas un syndicat corporatiste, il est donc NORMAL qu’elle soit contre un collège purement PNC, même si elle a une section purement PNC.
La force d’une confédération est qu’elle représente tous les métiers: avec ses avantages et ses inconvénients. C’est de là que lui vient sa représentativité au niveau national.
Un syndicat corporatiste pense uniquement PNC et comme c’est le nombre d’adhérents dans l’ entreprise qui fait la représentation dans ce cas là, ces syndicats pensent AF d’abord, le reste ensuite: c’est une approche différente.
C’est aussi en fonction de cela qu’on doit choisir son syndicat en plus du travail des délégués qui convient …ou pas.
Chacun est libre de faire ce qu’il veut en connaissance de cause.
La critique, c’est bien quand c’est constructif. Voilà! voilà!
Désolée mais la réponse est loin d’être satisfaisante .
L’Ugict aussi est une confédération mais à BRITAIR leurs engagements sont 100% pour le PNC.
Donc,pourquoi le délégué de la Cfdt ne veut pas de Collège Pnc aurait il peut-être peur de perdre son poste au détriment de l’UGICT qui bosse?
L’UGICT qui bosse? Ah bon, c’était quand la dernière fois et sur quel sujet?
une grève ridicule..des prises de positions archaïques…
@une grève ridicule..des prises de positions archaïques…”
Ce ressenti n’engage que toi mais n’est pas partagé par les plus de 160 adhérents Ugict .
Alors, leurs adhérents ne les aiment pas car ils n’ont fait 110 voix aux dernières élections. c’est chaud la représentativité!!!
Oui, ils sont tellement à 100% que leurs magouilles ont été déboutées et que les élections sont invalidées. Super boulot!
La CFDT refuse le collège PNC et se concentre sur l’électorat SOL qui seul peut lui permettre une représentativité.
L’ugict est toujours une catastrophe ambulante, des annonces débiles, un travail inexistant qui brassent du vent pour se donner de l’importance et snobe les PNC.
Le snpnc/fo n’existe que de nom et n’a rien foutu depuis 2 ans.
L’unsa, c’est d’abord une liste commune avec une branche du sol. Cela reste un choix.
Enfin Sud aérien, souvent décrié par les autres syndicats mais on ne peut pas lui enlever le fait qu’il bosse, informe, reste impartial et semble également etre un choix et semble avoir du mordant.
http://WWW.SUD-AERIEN.ORG
Tout à fait d accord au sujet des bouchons d oreille, je ne suis absolument pas d accord avec le fait d etre obligée de les porter,je vole depuis longtemps sans aucun probleme d oreilles, tant mieux pour moi et je ne vois pas pourquoi on m oblige à m affubler de ces trucs qui me genent et qui disons le au passage sont de mauvaise qualité.
C’est sur que pour donner des leçons c’est la reine la mère LeM…..
C’est toujours marrant ce genre de personnage : elle adore donner des leçons de moral (aux autres et à l’entreprise) et elle-même en tant que C/C est loin d’être irréprochable.
C’est tout l’ugict: faites ce que je dis pas ce que je fais
cool ! à la lecture de ce qui précède, la direction joue et va continuer sur le velours du green !et c’est pas demain que les syndicats, les élus, seront à la hauteur des ambitions de vote de salariés dupés par les pauvres ambitions , plans de carrière de nacissiques chroniques ! Espérons qu’au prchain CE, ces vendus sachent apprécier le morceau de trompette qui leurs sera joué à coup de nez rouge !
Question à l’UGICT !!! L’ A380 n’est-il pas plus adapté à DB ? voir le Dreamliner suivant votre (vos) analyse(s) stratégique(s) ???? Merci d’ennoncer sur ce Blog votre analyse SWOT et touletoutim digne de fins stratèges que vous êtes ….on en reparlera ….surtout ne pas hesiter à vous épenchez sur les choix stratégiques d’une filliale baillonée , ….ect !! ai hate de vous lire sans citer la situation PN mais avec une vision globale …n’y perdez pas un oeil surtout ! ce serait le mauvais !
Eric C ??? c’est pas le garcon qui n’arrive pas ses mots fléchés ( niveau 1) pendant les CE ?
Ouais! sud aérien bosse, mais pas dans les avions en tous cas. On se demande comment il peut encore parler du travail des PNC. Tu es risible. Si la situation n’était pas si grave, je me taperais sur les cuisses de rire! bouffon!
Bande de guignols. Pitoyable ces guerres syndicales à deux balles. Ça ne fait rien avancer et ça fait le jeu de la direction. Faut se réveiller!!!
Faut pas rêver non plus le CSERIE n’a pas volé encore et s’il a les même problèmes que le 1000 il n’est pas encore à DB
Et que penser de leur plan performance? C’est pas prendre les gens pour des c… ça ? On vole comme des malades, et en plus faudrait encore améliorer la productivité? J’espère que les syndicats seront efficaces sur ce sujet. Va falloir leur rentrer dedans frontalement à ces idiots du troisième.
En aparté, demandez aux gens d’Air Méditerranée comment monter un syndicat pour aller se faire mettre chez les grecques sans la petite once de vaseline
Et pas besoin d’aller au 3éme étage pour découvrir l’immoralité quotidienne du management et pas nécessairement qu’eux
Et pourtant ils pourraient très facilement augmenter notre productivité de 20%. Mais mieux vaut pas leur donner l’idée puisqu’ils traînent sur ce site.
c’est bizarre , en ce moment le blog ne sert qu’a vous engueuler entre vous : ce syndicat est mieux , celui la nul , et patati et patata .
En agissant de la sorte , vous jouez le jeu de la direction qui se delecte de vos joutes .
Diviser pour mieux regner……………
Exactement, pas besoin de vaseline pour nous faire passer leurs futures mesures d’économies. Trop occupé à s’entre déchirer. Dommage, ça démontre un profond malaise et une ignorance absolue…
Idée, pourquoi ne pas déménager le siége a Athene
Morlaix ou Athene, y a aussi le téléphone avec cette fois ci une musik grec 
ce sera peut-être la prochaine étape… air med a ouvert la voie
Dis donc ‘virus’ si tu manques d’argument rien ne t’empêche d’être poli(e)
soyons clair qu’est ce qui coute de l argent a la boite , le personnel = donc arretons les doublons deja dans la direction si ils touchent réellement 13000 eur ben vu le nombre de doublons on doit bien en sortir au moins 5 donc avec les charges associés c’est 1M d’euros (j avoue je fais dans la facilité), deuxieme point la maintenance comment justifié que la majorité des pièces avion soient a morlaix ou meme en afrique quand la majorité de nos vols sont hors bretagne (un avion planté ça coute combien par jour) et un envoi en AOG c’est minimum 3000 euro le colis faites donc le calcul .
merci aux grands décideurs pour leur sacrifice
Dixit the king Anthony Queen, la mutation d’Air Med en Grèce n’est pas encore certes acquis?
t as lu l os a moelle … elle est bonne..pour le grand zampano pas pour air med
Ce soir je ne zorba, et maintenant je vais au lit, à l’aise, à poil
attention au grec
Pour “objectivité” qui manque d’objectivité dans ces écrits :
1/ un AOG ne coûte pas 3000 € fort heureusement. Certes cela est cher mais pas ce prix. Tout dépend ce que tu as besoin, où cela se trouve, etc.
2/ mettre du spare ailleurs coûte très, très cher et bien entendu, tu n’auras jamais le bon spare au bon endroit au bon moment ! Du stock, c’est aussi de l’argent immobilisé et imposé. Certes DB pourrait faire un effort car la cannibalisation est très forte et impacte négativement la productivité de la maintenance. Les équipementiers par un prix démesuré de leurs pièces et réparations se gavent bien sur le dos de l’aérien. Il faut le faire savoir un peu plus.
2/ Sauf erreur, celui qui est en Afrique n’appartient pas à DB mais aux Cies africaines et là-dessus DB n’a pas fait une mauvaise affaire commerciale…
D’après le PHE, on ne fait le BLQ, TRN et BHX que le lundi ?
Non tous les jours. Relis bien … Fatigué ?
un AOG dis moi combien ça coute alors ? mais bon centraliser les stocks en bretagne je veux bien mais c’est pas logique
mais en attendant que les pièces arrive les avions ne volent pas et ça c’est un peu plus cher donc tout centraliser a paris ou meme lyon parait plus logique c’est que mon avis
le 1000 est a ory pourquoi les rechanges n y sont pas .. logique ? suis pas au parfum j attend une expli d un collegue DM
Concernant le prix ; tout dépend d’où vient ta pièce, son volume, son poids, les moyens de transport utilisés, l’endroit d’où elle part et où elle va, son urgence car il y a des vrais et des faux AOG, etc. On peut aller à la somme précitée voire plus si tu fais un envoi spécifique par avion spécial mais c’est du rarissime !
Quant aux emplacements des rechanges une bonne partie est à Paris ou à Lyon mais comme tu ne peux pas avoir ce qu’il faut au bon endroit et au bon moment, c’est loin d’être évident à gérer.
La où le bât blesse, ce sont les pièces qui reviennent de réparation qui présentent trop de défauts de qualité voire ne fonctionnent pas. Cela est sans doute dû à un contrat pas cher signé avec AF qui envoie ces pièces aux US dans des ateliers indignes de ce nom. Pas cher ==> donc nous en avons pour ce que l’on donne…!
c etait vrai pour le f100 . avec dinard .. ne me dis pas que le pb persiste avec le crj
Lr directeur produit d’AF est à fond pour Régional et contre Brit Air. ça sent le sapin.
En plus notre président ne sentant pas avec lui….
Il fait quoi notre président pour défendre Brit Air dans le groupe?
Du golf?
Quel bilan catastrophique….
Aucune préparation à la mutation….
C’est une belle gaffe d’Air France. Selon nos informations, la compagnie nationale, contrôlée à 15% par l’Etat, a signé la semaine dernière avec le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) un accord qui torpille en partie la loi sur le service garanti dans le transport aérien, qui doit être votée définitivement par l’Assemblée demain. La décision d’Air France est d’autant plus surprenante que la grève de quatre jours, menée début février par l’ensemble des personnels du secteur pour obtenir le retrait du texte, avait échoué. D’où la colère du gouvernement contre Air France et ses pilotes.
La proposition de loi du député UMP Eric Diard prévoit d’obliger les grévistes à se déclarer quarante-huit heures à l’avance. Avec deux objectifs. Tout d’abord, permettre aux compagnies de prévoir le trafic et d’en informer les passagers vingt-quatre heures à l’avance. Ensuite, minimiser les perturbations, en mobilisant les personnels non grévistes pour assurer les vols les plus chargés, en particulier aux heures de pointe. Une technique pratiquée avec succès à la SNCF, où la même loi est déjà en vigueur depuis 2008.
C’est ce second objectif que cet accord va mettre à mal. Ce document, que Libération s’est procuré, prévoit que «le planning du personnel navigant technique [les pilotes, NDLR] est stable […] en toutes circonstances et en toutes périodes, et ce sans exception». En clair, Air France s’interdit de réaffecter comme elle l’entend les pilotes non grévistes ou en congés pour améliorer le trafic. Pour y parvenir, la compagnie devra obtenir, au cas par cas, l’«accord» de chaque pilote «concerné».
«Furieux».«Cela veut dire qu’en cas de grève il y aura moins de pilotes rappelés et plus de vols annulés. Il est surprenant qu’Air France ait accepté»,déplore une source gouvernementale. L’impact risque d’être important pour les passagers, puisqu’Air France assure 78% du trafic intérieur français et 30% des vols vers l’Europe.
Joint par Libération, le ministre des Transports, Thierry Mariani, souligne que le premier objectif de la loi (prévoir le trafic à l’avance) n’est pas remis en cause. Mais il ne cache pas son irritation : «Le fait que certains syndicats se soient acharnés à demander cela montre qu’ils n’ont pas compris la situation préoccupante de leur compagnie.»
Le ministre ne souhaite pas commenter l’attitude de la direction, mais «le gouvernement est furieux contre Air France», assure un connaisseur du dossier. Et pour cause : le service garanti a été décidé par Nicolas Sarkozy en personne, suite au conflit des agents de sûreté aéroportuaire à Noël, pour éviter que les passagers soient pris «en otage».
Le SNPL n’a pas souhaité faire de commentaires. Mais de sources concordantes, c’est bien le syndicat qui a pris l’initiative. Avec l’arrivée de la déclaration deux jours à l’avance, «il y a un rapport de force qu’il convenait de rétablir», indique un pilote. Lequel tient toutefois à relativiser : «La direction aurait préféré imposer les plannings. Mais comme les pilotes sont payés en partie à l’activité, les non-grévistes ont donc intérêt à accepter de changer de vol.»
«reddition». Reste à savoir pourquoi Air France a signé. Jusqu’ici, la compagnie estimait que la stabilité des plannings, inscrite dans le précédent accord de 2006, ne s’appliquait pas en cas de grève. Le SNPL avait contesté cette interprétation en justice… et avait perdu en première instance. Le jugement définitif, en appel, est attendu au mois de mai. Malgré ce rapport de forces favorable, la compagnie a pourtant accepté de virer de bord et de sanctuariser les plannings en cas de grève. «Un accord était préférable au risque posé par le procès en appel», justifie un porte-parole d’Air France. Il assure qu’il s’agit d’un accord «gagnant-gagnant» qui «ne change rien» à la loi Diard, et qui représente «une avancée pour les pilotes comme pour les passagers».
Sauf que d’autres compagnies tricolores s’accordent le droit de modifier les plannings des pilotes sans leur consentement jusqu’à deux jours à l’avance. «Ce qu’a fait Air France, c’est une reddition honteuse ! On ne pourrait pas travailler avec un accord comme ça», s’indigne-t-on chez un concurrent. «On n’oblige pas un pilote à voler contre son gré, cela créerait un risque en matière de sécurité», réplique un porte-parole d’Air France. Lequel indique que dans cette entreprise à la forte culture sociale, l’accord était aussi une façon de «désamorcer un contentieux avec la population des pilotes».
Oh les pauvres garçons. Que la vie est dure pour eux
En réponse à le Rne (post de 11:38) : le canard est toujours vivant…!
Les PNT qui larguent les PNC chez AF.
Les collèges PNC bientôt morts chez DB.
Le droits de grève rendu obsolète (c’est bientôt validé).
Jusque là tout va bien.
PARIS, 28 fév 2012 (AFP) – La direction et le principal syndicat de pilotes d’Air France ont confirmé avoir conclu un accord garantissant “des plannings stables” pour les pilotes après que Libération eut annoncé la signature d’un texte torpillant en partie, selon lui, la proposition de loi sur le service garanti dans le transport aérien.
“Nous sommes convenus d’un accord de portée générale, pas seulement pourles périodes de grève, rétablissant ce qui existe dans d’autres compagnies aériennes, pour préserver un minimum de stabilité, de vie privée et familiale”, a indiqué mardi à l’AFP un porte-parole du SNPL d’Air France , Louis Jobard.
L’accord stipule qu’une fois fixé, le planning des pilotes est stable, quelles que soient les circonstances, et ce “sans exception”.
La direction “ne peut donc pas changer un planning individuel, sans l’accord de la personne concernée”, une garantie indispensable pour “des personnels qui peuvent passer jusqu’à vingt jours par mois hors de leur domicile”, a souligné le SNPL.
Lors de grèves, elle ne pourra donc pas réaffecter à sa guise les pilotes en congés, non déclarés comme grévistes, “et les transformer en briseurs de grève” contre leur gré, a souligné le porte-parole.
Selon la direction d’Air France , “l’accord met fin à une instabilité juridique sur l’interprétation” de dispositions sur la stabilité de planning, signées en 2006.
Le Parlement examine actuellement une proposition de loi du député UMP Eric Diard encadrant le droit de grève dans l’aérien, soutenue par le gouvernement mais combattue par la gauche et les syndicats du transport aérien qui y voient
une atteinte au droit de grève.
Le texte vise à transposer dans l’aérien le dispositif existant à la SNCF et la RATP depuis 2007. Il impose aux grévistes, sous peine de sanction, de se déclarer individuellement 48 heures à l’avance, permettant ainsi aux compagnies de communiquer des prévisions de trafic 24 heures avant les perturbations attendues et, selon Libération, de mobiliser des personnels non grévistes.
“L’objectif de la loi, c’est l’information du passager et la garantie du service. Donc la signature de cet accord ne change strictement rien”, a réagi auprès de l’AFP le ministre des Transports Thierry Mariani.
Cependant, “ce genre d’accord” peut aboutir à ce que “moins de vols soient assurés” et que “ce soit négatif pour l’image d’Air France “, a dit le ministre.
Air France est “dans une situation préoccupante. Est-ce que tout le monde en a conscience?”, a-t-il ajouté.
La direction d’Air France a rejeté tout “début de polémique sur cette question d’organisation, strictement interne à la compagnie, dans la mesure où cette clarification ne porte atteinte à aucun des avantages dont bénéficieront
nos passagers avec la future loi Diard”.
“Dans les faits, cette clarification ne changera rien ; en période de grève, les vols continueront d’être normalement assurés par des pilotes non grévistes volontaires, comme c’est aujourd’hui le cas”, a encore dit à l’AFP un
porte-parole.
De même, Eric Diard a jugé dans un commmuniqué que l’accord “ne change en rien la proposition de loi” mais “met fin à une instabilité juridique sur l’interprétation de dispositions internes concernant Air France sur la
stabilité des plannings”.
Pour lui, “les trois piliers de la proposition de loi demeurent : mécanisme de prévention des conflits, déclaration 48 heures à l’avance de manière
personnelle de se mettre en grève, obligation pour les compagnies d’informer 24 heures à l’avance les passagers sur le service assuré”.
pour répondre a Rne et anonymus on le voit bien en se moment c’est de plus en plus complexe ^pour la DM en ce moment si je ne m abuse plein d’escale qui ferme et du coup tout les avions en pannes finissent soit a paris soit a lyon mais bon sans pièces et avec seulement deux bras chacuns on fera pas de miracles et un jour ça risque de ne plus passer et on va se retrouver avec 3 avions no go a paris ou a lyon encore une belle économie !!!!
ce concept semble à la mode :
British Airways saves GBP 600,000 by adopting employees’ suggestions
By TBM Staff | Mumbai
British Airways has saved enough fuel to power 550 flights from Heathrow to New York in 2011 following the introduction of an online suggestion box for staff. More than 200 ideas were submitted by pilots, cabin crew, engineers and ground staff as to how the airline could make further progress towards reducing emissions and cutting fuel bills.
Some of the more unusual suggestions included replacing glass with plastic wine bottles, reducing the amount of water carried in aircraft water tanks, and perhaps most unusually, the de-scaling of toilet pipes on the Boeing 747 and 777 fleets. Not only did this save approximately GBP 600,000 as a result of reduced weight, it also improved the performance of the toilets.
des economies interressantes . Tout est bon à prendre tant que ça ne touche pas les conditions de travail ni les rémunérations des salariés .
le 28-02-2012 au night stop ,7 escales de bout de ligne n’avaient pas de mecano ….voila les économies ..
tant que ca marche !!!!
Avant de se faire Maître, l’Artiste peut, pour améliorer le tableau, changer de cadre.
A chacun sa croute;
alors je vais reprendre les meme arguments que certain avec le nombre de ligne en programme été on peut virer des pilotes et comme vous le dites “tant que ca marche pourquoi pas!!”
Non sans blague de moins en moins de techniciens avec de plus en plus de boulot si vous pensez que c’est la solution tant mieux mais vous verrez bientot que ça ne marchera pas longtemps
cela n’était pas je pense une proposition ,cela doit être des constatations
t as rien compris
Beaucoup de mal a comprendre pourquoi db ferme ses lignes lys ham et lys Bhx par exemple , alors que les remplissages sont excellents , après on nous demande des idées pour des économies , mais gardons ces lignes déjà , sans concurrence aucune , les passagers veulent pouvoir faire des directes sans passer par CDG . Commençons déjà par conserver ce qui marche avant de tout démanteler n importe comment . On touche le fond .bientôt .
pour ceux qui pense que je me plein non je vous donne juste la vision des gens du sol qui voient les chose partir en sucette c’est un constat et je précise je ne propose pas de virer qui que ce soit j’essaye juste de faire comprendre la situation
tout depend du prix de vente des billets.une ligne qui remplit bien peut etre deficitaire .
Encore un qui a tout compris. Ce n’est pas parce que les avions sont pleins que cela rapporte de l’argent. Il faut qu’ils soient plein et avec de bonnes recettes. Ouvre un peu les yeux, regarde un peu plus loin que le bout de ton nez. S’il suffisait de remplir les avions on vendrait les billets à 1 euro. Alors imagine ta nuit d’hotel à 90 euros… il faudrait 90 pax pour la payer… maintenant par vol il y a entre 3 et 4 PN…. + le carburant + les taxes aeroport + l’entretien….
Si tu as d’autres idées comme ça n’hésite surtout pas…
Et le yield management tu connais ? Si un avion est plein c est forcement que ça rapporte de l argent ,surtout sur ces lignes où la majeure partie de la clientèle voyage pour affaire , il n y a pas que des billets a 50 euros , c est une évidence . De même il n y a pas de concurrence sur la ligne lys ham , donc libre a db d imposer ses propres tarifs donc forcement très élevés . Mais af a forcement ses bonnes raisons pour arrêter ses lignes et nous on réduit toujours la voilure comme a chaque programme d ailleurs , jusqu où ?
En période de “vaches maigres”, il a toujours été de bon ton de motiver les troupes en les faisant participer à la recherche d’économies… En plus, ça aide à faire passer d’autres mesure plus “coercitives”!
Effectivement, ce n’est pas parce que l’avion est plein que cela rapporte, loin s’en faut ! Tout dépend de la ligne et des tarifs pratiqués.
De toute manière, on en revient toujours à la même chose, DB n’est pas maître de la politique tarifaire, ni de pas grand chose, non plus. Quand tout le monde aura compris cela, ce sera très bien.
D’un côté vous avez des prix de billets qui n’évoluent pas vraiment car AF ne veux pas et ne peux pas les augmenter car concurrence low costs oblige et de l’autre les frais augmentent.
Donc, un des rares bras de levier pour faire baisser ces coûts pour la direction est de regarder vers le personnel… !
A votre bon coeur messieurs-dames
les crj 100 vont degager .. debut de la manoeuvre
Si DB cannibalise AF, rentable ou pas rentable, AF supprime la ligne DB. Penser que DB contrôle quoique ce soit est bien naïf. Surtout sur des lignes où les clients voyagent pour affaire.
pour la strategie commerciale af n a rien a apprendre aux autres . a part faire le lit de la concurrence
il suffit de voir le programme été ,6CRJ 100 programmés ,nous en avons 13,il y aura du spare
et du surrefectif
été 2013 plus de crj100 à db
Il existe un communication sur la disparition du CRJ 100 de la flotte DB….mais il semble que le calendrier ne soit pas transmis ….?????
En ce qui concerne la repartition du stock ou sa gestion …..elle sont basées sur la fonction du hub de LYS , l’exploitation ORY-CDG …….Bref tout un métier …on ne va pas mettre des pares brise dans toutes les escales à raison de 34k$/par escale …..et pourtant NOGO ! un robinet de chiotte …. 3000 € ! un rideau cabine ….. 1500-2000 €…….l’attache rideau .. 150 € ! cendrier de chiotte ..qui sert à rien …350 € …..un bloc frein ! 40000 ! donc si vous avez d’autres questions ne pas hésiter : ma.picart@britair.fr, reste ouvert à toutes propositions qui allègera ma charge d’angoisses !
Plus récemment liseuses CRK garanties 10000heures …10 ou 11 changements ….a ce jour …300 euros l’unité…donc pas facile d’anticiper ! mais on veille !!! sauf que même avec anticipation bcp de difficultés a avoir le matériel commandé …….donc ! voyez ! tout le monde à ses problèmes !
Invite cependant les PN à m’adresser leurs doléances afin de mieux les servir ou de leurs expliquer le pourquoi d’une situation !leurs communniquer un prix afin de calmer les ardeurs !
Cdlt
Marc Picart
bien ,info interessante ….merci
on n’a jamais dit que c’etait simple.
reste a disposition de chacun pour savoir ce que coute …….l’exploitation d’un avion !!! pense que vous n’imaginez même pas les coûts du matériel !! donc me tiens à votre dispo pour vous informer ! ..une voie de de progrès ! ….ma.picart@britair.fr !et vous montrerai que les candides en logistique sur ce blog n’ont plus d’arguments que metsletorchon en politique !!! donc question d’économies et de partage de savoir, vous incite à questions !
+1
Voilà, juste un peu de grandeur, de recul, de simplicité ! Plus vous attribuez des étiquettes verbales ou mentales aux choses, aux gens , aux situations, plus votre réalité sera superficielle et inerte et plus vous serez hermétique à la réalité, au miracle de la vie qui se déploie continuellement en vous et autour de vous. Avec les étiquettes, on gagne en ingéniosité mais on perd en sagesse, joie, amour, créativité et vivacité … !
Amen.
La fin d’AF ?
http://www.pagtour.net/index.php?tx_pag_pi6%5Buid%5D=5682
Aimable Vendredi, je n’adhère pas et vous prends en Defoe. Qui l’eût Cru, mais abuser de la colle des étiquettes peut rendre timbré. Zoé
??????
Daniel Defoe: auteur (1,80 m pour 80 kg) de Robinson Cruzoé.
What else?
houaou ca pulse ..
Vous l’avez retrouvé votre FADEC de CRJ700 ?
On ne parlera pas du Prix ….
ONT VA DANS LE TROU!!!!!!!
Ah que non…
Sauf à être totalement aveugle ou idiot, ON Y EST DÉJÀ dans le trou !
ouf! sans lui rien n’avance
@cfdtbritair: Le DG de Regional aurait convoqué ses cadres pour les avertir qu’AF aurait décidé de “réunir” les filiales. A la clé : mutation à CDG ou NTE
Cher BNA … Vous manipulez la langue avec dextérité …!! Connaissance ( enfantine) littéraire du rêve ou de la réalité ? Accusatif bouahhh ! c’est vilain ! Vous ne serez jamais un mythe !! Aujourd’hui samedi … Vendredi s’efface devant tant de grandeur ! Trouvez la solution, sans partir à la dérive !!!
Je finirai sans doute bouffé par les mites.
d’ou viennent toutes ces infos
mutation de qui
et réunir les filiales pour une réunion
et les groupes de travail pour faire des économies ,avons nous des nouvelles
Ils feraient mieux de mettre des boites à idées
Infos viennent de tweet de la Cfdt …
On fermerait donc Lyon Brest Strasbourg et Orly ?
Bonne nouvelle, notre DS SNPL, bloqué sur l’ile Maurice, a pu rentré au bercail. La direction Brit Air, par amitié lui a octroyé 2 CPX supplémentaires.
fermer orly et pourquoidonc?
ai appris cete semaine qu’AF payait nos salaires ….via une ligne de crédit de 100 M€ …….sommes en Mars et celà coule de source depuis Décembre …….Gros problème de com et de management … à ex DB …..il est temps que les syndicats mettent de l’ordre là dedans …plutot que de se tirer la couette !!!
????
moi je ne veux pas d’une fusion avec des looser
C est vrai qu’à toi tout seul tu incarnes LE winner .
la dov est dirige par un etre tres humain qui sait aider les salaries du service dans le besoin .. ceci sans e xception
tou com Sarkouiiii
Le problème chez nous c’est que l’on plus de CE,et en cette période c’est pas terrible ,donc pas d’info, que des rumeurs
Peux tu être plus explicite René?
quand des gens dans une situation delicate ont eu besoin , il a ete a la hauteur .. y a des temoins
Toujours pas,tant pis
Voila un tract du Pacte Régional, c’est claire net et précis, on se demande bien ce que fait le snpl DB !
UN COURT ET MOYEN COURRIER
UNIQUE ET PERFORMANT
C’est parce que le Court et Moyen Courrier du Groupe Air France est en crise qu’il faut le réformer et le rénover en profondeur. Il est temps de cesser de ne réfléchir que par les moyens propres d’Air France mais de penser Groupe AF. Malgré les annonces tonitruantes sur le succès de la base Province Marseille, aucune donnée sur les résultats financiers de ce concept n’a été publiée !
La nouvelle Direction d’AF semble avoir pris conscience de l’urgence des changements nécessaires sur le secteur CMC et son indispensable rénovation en corrigeant les erreurs de ses prédécesseurs car :
-Air France a morcelé le CMC entre sa propre activité, les différentes Filiales et le code share.
-Air France a cloisonné ses Filiales entres elles, en leur imposant la scope clause et en leur interdisant toute forme de synergie.
-Air France a exclu ses Filiales de MRS, TLS et NCE avec l’accord Bases Province.
-Air France a sous estimé le danger des Low Cost.
-Air France a méprisé, démotivé les PN de ses Filiales.
Pour que la refonte du CMC d’AF soit pertinente et économiquement performante, alors il doit être regroupé au sein d’une seule et même entité, avec un seul accord, une règle de calcul de salaire adapté au module avion, une seule LCP. C’est le seul moyen efficace pour qu’Air France puisse positionner le bon module au bon endroit sur le bonne tranche horaire.
N’envisager que la baisse des coûts ( baisse des salaires ) comme seule réponse à la situation est une absurdité, la réflexion doit se faire dans la globalité, les solutions doivent être ambitieuses et les salariés impliqués dans un projet qui leur permettra enfin de se projeter dans un avenir positif.
Le PACTE est prêt à travailler sur l’hypothèse d’un CMC unique, le PACTE se tient à la disposition de la Direction d’Air France pour réfléchir à la mise en place d’un tel système, simple, efficace et performant ainsi qu’à toutes les bonnes volontés d’AF et de ses Filiales.
vaste programme…
bravo, mais le pacte c’est ki?
ca serait mieux si si l idee venait de la dir gen AF. moi aussi J ai des bonnes idees ..
le C Series entre autre
Dubois ?
Oui a tous les coups.
Ce serait lui faire trop d’honneurs
Il s’agit d’un pacte des PNT de Régional.
Un nouvel article sur le blog http://www.ugictpnc.com
#2 >UPGRADE 1.0 >LES CSERIES 100/300 SONT-ILS L’AVENIR DU GROUPE BRITAIR (AF) EN FRANCE, EN EUROPE… ET À L’INTERNATIONAL?
UPGRADE >Bombardier va-t-il arriver à poursuivre la production de ses avions commerciaux actuels jusqu’à ce que le CSERIES soit en mesure de prendre la relève dans deux ou trois ans?
Allez sur le site de l’UGICT pour avoir de vraies informations avec de vraies bonnes idées.
Tiens il revenu celui la avec ses fantasmes de c séries. Tant qu’à faire demandez de l’airbus.
Ou le concorde…
Le mieux serait d’investir dans des embraer 195, ça faciliterait la fusion entre Britair et Régio, qui est, semble t-il dans les tuyaux.
En attendant les syndicats de DB feraient bien de rejoindre le pacte YS, avant que le snpl af ne nous réduise en miettes.
oui oui pactons-nous
l’avenir n’est pas le Cseries malheureusement mais plutot l’ATR72 …..
un nostalgique ,mais c’est vrai c’était de bons avions
la base de Lyon va être reprise en base province
et bientot un atr 92 voir 102 AIRLINAIR est sauvé
atr 42 72 92 économique pour db
ne rigolez pas trop les gars
Tant qu’on bosse je m’en tape de l’outil.
si tu aimes le bruit des helices , les turbulences et le givrage l’ATR va te plaire.
Déjà fait
des economies je vous dis , tres bien pour les vols que fait db
Oui ne rigolez pas trop pour l atr……l avenir va livrer son verdict.pour le bruit ,avec des casques anr c est pas bruyant…
un atr 42- 600 est deja moins bruyant en cabine qu un crj 1000 surtout a l arriere
renseignez vous un peu
ou du dash q400 ….
ou le nouveau lecheQ 600 peut être ?
J’en ai marre que notre encadrement se gave.
Voyage au frais de la princesse and co.
En plus il se permette de nous mépriser.
Dehors tout se monde.
Je bouffe AF, Je m’habille AF, Je chie AF !! et j’suis pas AF !!!!
(même mon psy à l’air désemparé !! )
c’étai quoi le sujet au fait …..pitoyable la personne responsable de ce blog
tu remontes et tu lis! Les commentaires n’appartiennent qu’à leurs auteurs;
ce blog à le mérite d’exister .Merci à joel et laurent
ouais merci ….
merci, oh oui merci, et encore merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci merci