Publié par L'équipe snta-cfdt Brit Air le Sunday 29 May 2011 à 19:40 dans
Dialogue 
La NAO 2011 débouche sur un accord que la majorité de syndicats représentatifs, dont la CFDT, a signé.
Le protocole ainsi validé a abouti sur les points suivants:
1. Augmentation générale des salaires et des primes:
0,5% au 1er juillet 2011 et 0,5% au 1er octobre 2011. Soit 1% au global.
2- Prime exceptionnelle de 350 euros:
Elle est attribuée aux salariés dont le salaire brut est inférieur de 1,6 fois le SMIC. Elle sera versée au salaire de juillet 2011. Elle impacte 298 salariés sol, et près de 100 PNC.
3. Mutuelle d’entreprise:
La part employeur dans la cotisation mutuelle mensuelle passe de 25 à 30€.
4- IKV : Indemnité kilométrique passe à 2,5 € au 1er juillet 2011.
IKS: Indemnité kilométrique de servitude passe à 0,23€ au 1er juillet 2011.
5- Plan Epargne Retraite:
Des négociations seront engagées pour la mise en place d’un Plan Epargne Retraite pour le PS au cours du 2ème semestre 2011.
6- Pesée des postes Cadre:
Dans le but d’aboutir avant le 31 décembre 2011, chaque mois à partir de septembre 2011 il y aura une réunion sur la pesée des postes cadres.
De même l’ancienneté des agents de maîtrise passé cadre sera examinée dès le 30 mai 2011.
7. Temps de vol forfaitaires::
Des réunions se sont tenues dans le but de passer tous les vols en temps forfaitaires. Pour l’instant les formules avancées par le DOV et la direction sont irrecevables. Des rattrapages symboliques et minimalistes sur les pertes de salaires depuis un réajustement des temps forfaitaires en 2008 seront versées sur les salaires de juillets 2011.
8. Réunions sur les carrières PN:
Des réunions sur les effectifs et carrières PN se tiendront en octobre 2011.
Voilà pour l’exercice NAO 2011. Il va sans dire que nous restons mobilisés sur les autres sujets du moment, notamment notre avenir au sein du groupe, la valeur des points obtenus en NAO n’ont de sens que dans l’hypothèse d’une compagnie dotée d’un réseau viable. Les mois à venir seront déterminants pour connaître l’impact du plan base AF.
Publié par L'équipe snta-cfdt Brit Air le Monday 23 May 2011 à 17:41 dans
Dialogue 
Depuis l’arrivée du CRJ 1000, la direction se gausse des retours “excellents” de la clientèle et des PN.
S’il est vrai que ceux qui apprécient le CRJ 1000 sont les PAX qui arrivent en avance, les quelques PN qui s’en réjouissent ne sont pas légion.
La vérité est tout autre et il est temps que la direction entende aussi un autre son de cloche et sort de ses croyances.
Oui, Monsieur le Président, il ne s’agit pas pour la CFDT de parler de saucisse volante ou de laisser entendre que le CRJ 1000 est le plus bel avion du monde…
Non, il s’agit pour nous de vous rapporter une réalité vécue sur le terrain par les PN et les passagers dépités.
- Les passagers et leur désarroi : Les passagers ne peuvent plus attendre dans le confinement du fond de la cabine que l’on décharge les bagages cabines avec l’APU coupée, quelquefois plus de 20 minutes. Ils ne peuvent se réjouir de la cabine en bi-classe qui met ensembles des pax haute contribution avec des pax en classe éco.
- Les PNC vivent de plus en plus mal la programmation en 5/3, souvent répétitive sur 8 jours, sur cette machine qui certes va plus vite mais laisse apparaître une fatigue inhabituelle, que l’on ne connaissait pas sur le FK100 ou les autres CRJ. La course après le temps pour sauver la ponctualité est redoutable pour la fatigue équipage. Les temps d’escale sont raccourcis au plus serré, et l’on doit la ponctualité à un temps de vol nettement moins long.
De plus, le bruit élevé du CRJ 1000 en cabine alors que l’on nous le vantait silencieux, le bruit dans les cockpits des CRJ 1000 (et toujours sur le 700) généré par les ventilateurs pour le refroidissement de l’avionique, le confinement serré du galley, des sièges PNC très inconfortables avec notamment une boucle de ceinture qui remonte au niveau du sternum même si on la règle basse, une programmation épuisante en 5/3 sur des vols très courts, des chargements hôteliers inadaptés et trop souvent différents sur ORLY avec les Plans de chargement fournis par le Service du PNC, des bagages PEQ disséminés en cabine faute de place, tous ces éléments laissent apparaître une fatigue physique et morale sévère pour laquelle il va falloir trouver des solutions. Les maux les plus fréquents sont le mal au dos, douleurs aux articulations, aux oreilles, et la perte de vigilance dès la 4ème étape.
Quelles sont les solutions?
Nous savons très bien que la machine est là et qu’il faut faire avec. Nous voulons pourtant apporter des réponses urgentes aux passagers et aux PN engagés sur cette machine.
Pour les passagers, il faut les laisser respirer frais
dans l’attente du déchargement des bagages cabine. Cette attente d’ailleurs doit être la plus courte possible pour éviter l’émeute et les critiques virulentes des PAX adressées au PNC lorsqu’ils quittent l’appareil. Difficile de garder le moral en passant son temps à s’excuser quelquefois sur 8 étapes.
Pour les PN, même si cela est conventionnel, il faut cesser la répétition de programmation en 5/3, voire même l’envisager en 3/3. Mettez des ceintures de CRJ 700 sur les sièges de structure PNC, Les bouchons d’oreille doivent être autorisés, qu’on arrête de nous dire que c’est à l’étude.
Tant pis si on vous a gâché le plaisir des premiers résultats d’exploitation de cette machine, mais cette vérité vous devez aussi l’entendre. Ces éléments de fatigue nous sont régulièrement adressés, et nous voulons très vite trouver des réponses à cette fatigue équipage.
La CFDT a ainsi adressé un courrier en ce sens à la direction pour que cette réalité de terrain soit entendu par le 3ème étage. N’hésitez pas à nous faire remonter vos expériences de programmation atypiques ou de fatigue, nous nous chargerons de les faire entendre à la direction.
Publié par L'équipe snta-cfdt Brit Air le Monday 16 May 2011 à 06:23 dans
Dialogue 
Le barème des Impôts sur le revenu 2010 est disponible.
Les PNC et les PNT doivent maintenant utiliser le barème du groupe 1.Tous les taux et montants ont été validés par les services de Bercy.
L’indemnité journalière en zone EURO est fixée à 157€ pour TOUS PN !!!!!!
ROYAUME UNI : 148,66€ pour TOUS PN !!!!!
CROATIE (Zagreb) 142 € pour TOUS PN !!!!
Préalable : la vocation de ce document est de vous aider à remplir votre déclaration d’impôts sur le revenu.
il n’a pas force de loi.
C’est juste un décryptage simplifié qui nécessite l’aval de votre inspecteur des impôts, d’autant lorsqu’il s’agit de votre première déclaration.
Le formulaire d’impôts 2011 pour les revenus de 2010 est pré-rempli, il figure ce que Brit Air a déclaré pour vous, c’est-à-dire les salaires nets cumulés 2010,
Le PN a 2 possibilités pour déclarer ses revenus :
1- La première formule est celle de tous les salariés, la déduction des frais est forfaitaire : déclarer le cumul net fiscal, les indemnités de sécu éventuelles et l’intéressement quand il existe (pas d’intéressement en 2010). N’oubliez pas de reporter l’intégralité de votre cotisation syndicale dans la case 7AC feuillet 4 et envoyez votre justificatif délivré par le syndicat (50% de la cotisation annuelle est déductible).
Cette méthode est intéressante si vous avez peu ou pas volé en 2010.
2- La deuxième formule est celle de la méthode des frais réels.
Pour ce faire, munissez-vous des documents suivants :
- Votre bulletin de paie de décembre 2010.
- Les relevés d’activité de janvier à décembre 2010.
I. MONTANTS A DÉCLARER (dans la colonne 1AJ de votre déclaration de revenus)
Net fiscal cumulé (cf. bulletin de paie de décembre 2010)
+ l’intégralité de vos frais professionnels (sur les relevés de frais)
+ la somme globale des découchers payés par DB (sur les relevés de frais)
+ les indemnités journalières (ce que la Sécurité Sociale a payé à DB pour vous si vous avez été en arrêt de travail pour maladie)
II. MONTANTS A DÉDUIRE (dans la colonne 1AK de votre déclaration de revenus)
1 – La somme des indemnités journalières Zone Euro (France incluse), soit pour le PN BRIT AIR :
L’indemnité journalière en zone EURO est fixée à 157€ pour TOUS PN !!!!!!
Publié par L'équipe snta-cfdt Brit Air le Friday 06 May 2011 à 11:52 dans
Dialogue 
À la marge des grands sujets du moments sur lesquels nous reviendrons (ouverture de la première base province à échéance octobre 2011 pour l’instant), le SNTA-CFDT s’engage modestement dans celui de l’environnement.
Si la compagnie n’envoyait plus les plannings (dans un premier temps et pour ceux qui le souhaitent) que par mail, il s’agirait pour elle qu’elle utilise le mail professionnel.
En plus de limiter le nombre de feuilles, enveloppes et donc d’arbres, qui ne s’éxaspére pas devant tant de courriers papier de la compagnie?
Et cette compagnie qui recherche sans cesse des économies, substantielles certes, mais des économies tout de même, aura t-elle un oeil bienveillant sur la protection de l’environnement.
En plus, tous les flashs sécu et autres CRM, SASV, DOV passeraient par ce mail.
Mais le SNTA-CFDT va plus loin : les PN étant des nomades (par vocation mais aussi par choix), voici un tuto pour vous amener à participer à notre engagement.
Faites nous savoir si l’idée vous séduit afin de montrer à la direction que majorité de Pn responsables s’engagent également.
(Chaque image peut être agrandie en cliquant dessus).
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