Ô rage, Ô désespoir que de voir étalé à la une d’un quotidien comment va s’inscrire l’avenir de l’entreprise.

Ce n’est pas faute d’avoir posé et reposé des questions à notre “chère” direction !

Mais il semble maintenant évident qu’Air France gère notre avenir à l’insu du plein gré de cette “chère” direction.

Si “chère” d’ailleurs qu’elle n’a plus les moyens de ses ambitions : un site internet qui est tout sauf du web 2.0 (TOMI) et qui est surtout efficace si vous vous connectez entre 1 et 2 heure du matin, des CRJ1000 qui (s’il arrivent) vont se mesurer à des A320, des cadres dirigeants qui ne dirigent rien si ce n’est leur reclassement à terme chez AF….. bref, que du bonheur d’être aujourd’hui salarié de BRITAIR !

Seul bémol, de celui qui fait notre fierté à tous, qui nous fait nous tenir droit comme des ‘i” : le bateau pour qui tout va bien cet été (de l’eau,du soleil et de l’argent).

Nous allons donc vous apprendre ce que la direction ignore (elle consulte plus souvent notre site qu’elle ne le dit pour rester informée) :

CDG/SOU c’est fini,

CDG/NCL c’est fini,

CDG/ZAG c’est fini,

LYS/BHX c’est fini,

et ce n’est qu’un début.

Certains disent qu’il s’agit de code share: à votre vis, avec 140 avions, ils vont nous le mettre où le code share????

Farnborough 2010 :

Flybe a décidé de voir grand et loin. La compagnie britannique a annoncé le 20 juillet qu’elle avait conclu un accord avec Embraer portant sur l’acquisition de jusqu’à 140 E175.
Trente-cinq sont en commande ferme, d’une valeur de 1,3 milliard de dollars, soixante-cinq en option (2,3 milliards de dollars) et quarante sont des droits d’achat (1,4 milliard de dollars).

Les appareils seront aménagés en configuration monoclasse de 88 places. La première livraison devrait avoir lieu en septembre 2011 et le dernier appareil de la partie ferme de l’accord devrait intégrer la flotte en mars 2017.

Flybe a donc planifié une ambitieuse expansion pour les prochaines années. La compagnie régionale a expliqué qu’elle avait décidé d’exporter son modèle économique en Europe continentale (occidentale). Celui-ci, appliqué au Royaume-Uni depuis sa création en 2002, consiste à croître sans trêve jusqu’à devenir la première compagnie domestique.

Le choix de l’E175 va permettre à Flybe de poursuivre sa stratégie de flotte, basée sur la présence de seulement deux types d’appareils très économiques. L’E-Jet est en effet parfaitement similaire aux E195 qu’elle exploite déjà (et dont elle était cliente de lancement). Elle a précisé qu’elle conserverait donc ses Q400 de Bombardier.

Grâce à l’E175, elle pourra également conserver sa configuration de cabine 2×2 avec un pitch minimum de 30 pouces, plus confortable que ses concurrentes low-cost. Elle est enfin assurée d’avoir les appareils les plus modernes durant les dix prochaines années.

Air France s’allie avec Flybe

Air France a toujours autant d’attirance pour l’autre côté de la Manche. La compagnie française a donc conclu un accord de partage de codes avec Flybe le 13 juillet, s’alliant ainsi avec la première compagnie domestique du Royaume-Uni. L’accord devrait entrer en vigueur à la fin du mois d’octobre, avec l’entrée en vigueur du programme hiver.

Il va permettre à Air France d’améliorer son positionnement outre-manche. La compagnie va en effet pouvoir commercialiser quarante-cinq nouvelles liaisons entre la France et le Royaume-Uni, au départ de Paris et des régions vers Belfast, Birmingham, Cardiff, Exeter, Edimbourg, Glasgow, Jersey, Londres (Gatwick), Manchester, Newcastle et Southampton.

Une fois à Birmingham, Manchester ou Southampton, Air France pourra proposer à ses passagers de poursuivre leur voyage sur dix-sept routes domestiques, vers Belfast, Glasgow, Guernesey, Jersey, l’île de Man, Inverness et Leeds Bradford.

Quant à Flybe, elle va pouvoir améliorer sa couverture internationale. Elle apposera son code BE sur cinq liaisons entre la Grande-Bretagne et la France à destination de Paris CDG – au départ d’Aberdeen, Birmingham, Edimbourg, Manchester et Newcastle – ainsi que sur Birmingham – Lyon. Elle aura par la suite accès à huit lignes domestiques françaises : vers Bordeaux, Limoges, Nice, Perpignan et Toulouse au départ d’Orly et vers Brest, Lyon et Nice depuis CDG. Enfin, elle pourra commercialiser des liaisons au départ de CDG vers onze destinations européennes : Budapest, Genève, Istanbul, Madrid, Munich, Nuremberg, Prague, Sofia, Vienne, Varsovie et Zagreb.

Mais nous en s’en moque: avec les 14 CRJ100000000 les anglais n’ont qu’à bien se tenir!!!!!!

Des visionnaires les dirigeants sauf qu’ils ont regardé par le hublot d’un bateau et non celui d’un avion.

Ce qui se passe chez Régional et Flybe me fait penser à ce proverbre africain à méditer :

“L’intelligence est un fruit qui se ramasse chez son voisin”

L’équipe snta-cfdt.