FLYBE OR NOT TO BE ?
L'équipe snta-cfdt Brit Air | mardi 20 juillet 2010 à 17:43 | mardi 20 juillet 2010 à 17:43
Ô rage, Ô désespoir que de voir étalé à la une d’un quotidien comment va s’inscrire l’avenir de l’entreprise.
Ce n’est pas faute d’avoir posé et reposé des questions à notre “chère” direction !
Mais il semble maintenant évident qu’Air France gère notre avenir à l’insu du plein gré de cette “chère” direction.
Si “chère” d’ailleurs qu’elle n’a plus les moyens de ses ambitions : un site internet qui est tout sauf du web 2.0 (TOMI) et qui est surtout efficace si vous vous connectez entre 1 et 2 heure du matin, des CRJ1000 qui (s’il arrivent) vont se mesurer à des A320, des cadres dirigeants qui ne dirigent rien si ce n’est leur reclassement à terme chez AF….. bref, que du bonheur d’être aujourd’hui salarié de BRITAIR !
Seul bémol, de celui qui fait notre fierté à tous, qui nous fait nous tenir droit comme des ‘i” : le bateau pour qui tout va bien cet été (de l’eau,du soleil et de l’argent).
Nous allons donc vous apprendre ce que la direction ignore (elle consulte plus souvent notre site qu’elle ne le dit pour rester informée) :
CDG/SOU c’est fini,
CDG/NCL c’est fini,
CDG/ZAG c’est fini,
LYS/BHX c’est fini,
et ce n’est qu’un début.
Certains disent qu’il s’agit de code share: à votre vis, avec 140 avions, ils vont nous le mettre où le code share????
Farnborough 2010 :
Flybe a décidé de voir grand et loin. La compagnie britannique a annoncé le 20 juillet qu’elle avait conclu un accord avec Embraer portant sur l’acquisition de jusqu’à 140 E175.
Trente-cinq sont en commande ferme, d’une valeur de 1,3 milliard de dollars, soixante-cinq en option (2,3 milliards de dollars) et quarante sont des droits d’achat (1,4 milliard de dollars).
Les appareils seront aménagés en configuration monoclasse de 88 places. La première livraison devrait avoir lieu en septembre 2011 et le dernier appareil de la partie ferme de l’accord devrait intégrer la flotte en mars 2017.
Flybe a donc planifié une ambitieuse expansion pour les prochaines années. La compagnie régionale a expliqué qu’elle avait décidé d’exporter son modèle économique en Europe continentale (occidentale). Celui-ci, appliqué au Royaume-Uni depuis sa création en 2002, consiste à croître sans trêve jusqu’à devenir la première compagnie domestique.
Le choix de l’E175 va permettre à Flybe de poursuivre sa stratégie de flotte, basée sur la présence de seulement deux types d’appareils très économiques. L’E-Jet est en effet parfaitement similaire aux E195 qu’elle exploite déjà (et dont elle était cliente de lancement). Elle a précisé qu’elle conserverait donc ses Q400 de Bombardier.
Grâce à l’E175, elle pourra également conserver sa configuration de cabine 2×2 avec un pitch minimum de 30 pouces, plus confortable que ses concurrentes low-cost. Elle est enfin assurée d’avoir les appareils les plus modernes durant les dix prochaines années.
Air France s’allie avec Flybe
Air France a toujours autant d’attirance pour l’autre côté de la Manche. La compagnie française a donc conclu un accord de partage de codes avec Flybe le 13 juillet, s’alliant ainsi avec la première compagnie domestique du Royaume-Uni. L’accord devrait entrer en vigueur à la fin du mois d’octobre, avec l’entrée en vigueur du programme hiver.
Il va permettre à Air France d’améliorer son positionnement outre-manche. La compagnie va en effet pouvoir commercialiser quarante-cinq nouvelles liaisons entre la France et le Royaume-Uni, au départ de Paris et des régions vers Belfast, Birmingham, Cardiff, Exeter, Edimbourg, Glasgow, Jersey, Londres (Gatwick), Manchester, Newcastle et Southampton.
Une fois à Birmingham, Manchester ou Southampton, Air France pourra proposer à ses passagers de poursuivre leur voyage sur dix-sept routes domestiques, vers Belfast, Glasgow, Guernesey, Jersey, l’île de Man, Inverness et Leeds Bradford.
Quant à Flybe, elle va pouvoir améliorer sa couverture internationale. Elle apposera son code BE sur cinq liaisons entre la Grande-Bretagne et la France à destination de Paris CDG – au départ d’Aberdeen, Birmingham, Edimbourg, Manchester et Newcastle – ainsi que sur Birmingham – Lyon. Elle aura par la suite accès à huit lignes domestiques françaises : vers Bordeaux, Limoges, Nice, Perpignan et Toulouse au départ d’Orly et vers Brest, Lyon et Nice depuis CDG. Enfin, elle pourra commercialiser des liaisons au départ de CDG vers onze destinations européennes : Budapest, Genève, Istanbul, Madrid, Munich, Nuremberg, Prague, Sofia, Vienne, Varsovie et Zagreb.
Mais nous en s’en moque: avec les 14 CRJ100000000 les anglais n’ont qu’à bien se tenir!!!!!!
Des visionnaires les dirigeants sauf qu’ils ont regardé par le hublot d’un bateau et non celui d’un avion.
Ce qui se passe chez Régional et Flybe me fait penser à ce proverbre africain à méditer :
“L’intelligence est un fruit qui se ramasse chez son voisin”
L’équipe snta-cfdt.
Nos syndicats n’ en voulaient pas, Flybe l’ a pris!
Ne bougeons pas restons sur nos acquis.
Il ne peut rien nous arriver.
Plus rien ne bougera dans Britair,
trop d’ anciens qui ne peuvent plus se remettre en questions!
Qui peut croire que le dumping social ne nous atteindra pas?
Sans changement la fin approche
NOUS SOMMES PROCHE DE LA FIN….ALLEZ Z’enfants AIR FRANCE S’OCCUPENT DE NOUS….IL VA FALLOIR SE METTRE AU BOULOT..SINON AIR FRANCE NE NOUS FERA PAS DE CADEAUX…
Nos syndicats sont incapables de negocier quoique ce soit
Trop frileux de s’avancer,il ne font que s’ opposer.
Depuis des annnees rien,inulter en réunion la direction
Arogant pour sembler fort durant les recyclages,mais loin d’ ^etre professionnel.
Mais d’une totale incapacité pour trouver un accord.
Seul capacité aller au tribunal, s’il croit que la justice resoudra nos problemes?
Il font trop confiance aux fonctionnaires, manque de maturité, un bonne accord
vos mieux qu’ un mauvais procès cela ne profite qu’ aux criminels.
Alors la ce n’est pas terrible… Mais quand allons nous fusioner avec régionales,
que l’ont en finisse… Merci le Journal
du retard encore pour le crj1000?
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/07/up-close-with-bombardiers-crj1.html
Un jour a ce rytme , meme les low cost , les actionnaires les trouverons un jour trop cher .
Alors suffit de toujours faire croire que nous sommes trop cher .
Un équipage cela se paye et à un cout .
Les diseurs de bonne aventure qui promettent l avion pour tous,et un leurre qui n’a pour but que d’ enrichir les donneurs d ordre sur du court terme .
A nous de siffler la fin de la récréation des faiseur d’argent qui nous gouvernent et ce foutent du lendemain ,puisque la panse bien pleine,ils se retirerons bien loin de Morlaix ….Voyez a qui je pense !
Ce super CRJ 1000, merveille technologique sur laquelle nos boss ont misé notre avenir, et bien cet avion, à moins de 4 mois de son entrée en service commercial, est il présent et présenté au salon aéro de Farnborough?
ben non il ne peut pas voler
C’est vrai, y est il le Crj1000? Ce salon est quand même une très belle vitrine!
Après l’affaire bettencourt l’affaire le cleach’ ???
Du boulot pour toute la famille quand on licencie chez BRITAIR
http://www.voile.britair.fr/fr/skipper-et-equipe/l-equipe-brit-air/
D’après une source, la première livrée du CRJ1000 sera au couleur du bateau (ce n’est pas une blague).
Un peu dans l’esprit des camionnettes des mécanos.
Si quelqu’un pouvait faire passer une photo de la camionnette
Il y a ca en attendant :
http://fr.academic.ru/pictures/frwiki/66/Britair_-_Brest_2008-2.jpg
Pour SODEBO, la com se tâte de le laisser ou pas
By Jon Ostrower,on July 7, 2010 11:55 AM :
Last month, I had the opportunity to visit Montreal and see production of Bombardier’s new CRJ1000 up close. Airplane 7, serial number 19007, the eighth CRJ1000 built, was undergoing power on testing when I saw the aircraft in June. Bombardier hopes to deliver the first production aircraft before the end of January next year to either Air Nostrum (a subsidiary of Iberia) or BritAir (a subsidiary of Air France). The Canadian airframer had halted flight tests between July and February as the company worked through software issues with the command-by-wire rudder, a new technology on the CRJ1000.
Papapapapapapapa dedededede proproproproproblème …….
Si le CRJ1000 est aux couleurs du bateau ce sera du Britair by Britair, AF nous lâche…
On comprend mieux maintenant la stratégie visant à promouvoir l’image de Britair à travers la voile.
Du tout, il s’agit de faire une surprise aux salariés, fiers du bateau, de ses couleurs et donc de l’entreprise;
En tout cas, si j’ai bien tout compris de la com
C est vrai que la couleur du crj ou du bateau aura bcp d’ importance quand la boite aura coulé
http://www.tourmag.com/Europe-continentale-Flybe-roule-t-elle-pour-le-compte-d-Air-France_a39769.html
ça commence meme à alerter la presse spécialisée!!!
Le plan B se devoile peu à peu … Contrat UK pour tous sinon dehors.
http://www.flybe.com/careers/pilots.htm
Ca sent mauvais pour Régio aussi. Ils ont beaucoup plus de vols au départ de CDG que Britair.
Enfin bref, tant que l on fera confiance à des gens qui nous meprisent visceralement, comment voulez vous que cela marche.
on ne peut pas mener une boite de cette façon !
Des syndicats sur lesquels le management s’essuie les pompes…
Toc toc toc, Y a qq’un ???
Mesdames, messieurs, X’ n Co , un petit signe ? on meurt quand ? ah surprise !
Petits farceurs……………………………………….
Aucun accord ne sera accepté par les syndicats d ‘ici octobre rien n’ a été fait en temps utile.
Tout les moutons ont suivi, ne croyez plus à la moindre spécialisation Flybe va prendre la place que Britair n’ a pas été capable d’ occuper à Lyon.
L’ aérien n’est pas un milieu qui supporte la stabilité.
Tout le monde va rester sur base, seul le personnel MXN est mobile!
Bravo à tous les syndicats de Britair.
AF ne vaut guère mieux que DB dans sa politique économico- sociale. Cityjet va mal mais AF préfère s’allier avec Flybe. Bonjour le jeu du groupe et des compagnies alliées. C’est pas bon pour nous, mais les collègues de Cityjet peuvent se faire des cheveux blancs tout de suite.
Quant aux syndicats, ils peuvent veiller sur le respect de nos contrats et autres mais faut pas croire qu’ils peuvent infléchir une direction. Y a qu’à voir la grève du sol à LYS.
Courageux mais pas payant.
L’intelligence, c’est aussi la capacité à utiliser ses compétences. Alors là……..on peut rebaptiser nos Directeurs Peter 1, 2, PAN!
fin du rire . tribunaux debusquer les abs et frapper fort.. dont acte
J’ai rien compris demon…
ne dramatisons pas; Flybe n’est pas encore sur nos platebandes avant longtemps; ce ne sont à moyen terme que des destinations vers les Anglais que nous ne faisons quasiment pas; c’est quoi cette manie de faire peur continuellement; Contentez-vous de faire de l’information surtout quand rien ne laisse présager un avenir aussi sombre; Et c’est pas la première fois que vous agissez de la sorte.
J approuvre .
demon prends des cours de français et intensifs de préférence.
six ans pour 35 avions ca nous laisse un peu de temps!!!
Les bases de Transavia France se multiplient en 2010. La compagnie française s’apprête en effet à lancer une liaison au départ d’un nouvel aéroport de l’Hexagone : Marseille.
A partir du 4 novembre, Transavia reliera Marseille à Monastir deux fois par semaine, les mardis et jeudis. Les vols ne sont pour le moment réservables que jusqu’au 24 mars et partiront de l’aérogare low-cost mp2.
Après n’avoir opéré qu’à partir de Paris (Orly) depuis sa création en 2007, Transavia a donc décidé de faire de 2010 l’année de son expansion en France. Marseille est en effet la quatrième ville à accueillir des vols réguliers de la filiale low-cost d’Air France KLM, et la troisième cette année après Nantes et Lyon.
Transavia France exploite huit Boeing 737-800 (équipés de Blended Winglets) et en loue un neuvième à sa maison mère Transavia Hollande durant la saison estivale. Elle a également choisi en 2010 de lancer sa première liaison domestique au Portugal, entre Funchal et Porto.
Tout ça grace aux “blended winglets” waaoouu !
je prefere les ” pure malt winglets” . ha ha ha
RAPPEL TRACT SNPL DB avant les elections des Représentants
Syndicaux
” Faisons le choix de la raison :
Les réunions Groupe Air France Le SNPL Brit Air ALPA Les Présidents et Vice-présidents de toutes les sections d’entreprise
du Groupe Air France (AF, DB, YS et Transavia) se réunissent
tous les mois pour coordonner les politiques et faire
avancer les dossiers communs, tant individuels que collectifs,
concernant le Groupe. Les modifications et évolutions de passerelles
sont décidées par cette assemblée et soumises ensuite
à l’approbation des compagnies
A ce sujet, les directions du groupe mettent en place des politiques
concertées ; les différentes sections du SNPL F ALPA du
Groupe se doivent donc également de mettre en place une structure
équivalente. C’est ce qui a été fait. Des réponses Brit Airo -
Brit Air n’ont en effet aucun sens dans ce climat économique. ETC….”
dans les reunions on parle de FLY BE ?
En tous cas Flybe se developpe pluôt bien sur les petits aeroports (Bergegac, Limoges, Avigon…) alors que Britair continue a les deserter… cherchez l’erreur …