C’est la presse qui nous l’apprend aujourd’hui, ça y est enfin, la direction d’Air France se penche sur nos difficultés.

Ça fait toujours plaisir de découvrir les choses par la presse, surtout quand nous sommes particulièrement concernés.

C’est quand même dingue que la Direction de Britair ne soit au courant de rien et c’est un vague Directeur d’un service secondaire d’Air France qui annonce dans la presse ce genre d’information.

Ça prouve en tout cas à quel point le PDG d’Air France fait confiance au management de BritAir : il ne leur dit RIEN et ils sont payés pour ça !!!!!

Il y a pourtant bien eu une réunion de comité d’entreprise le 23 juin 2010, “une intervention préalable, monsieur le Président?” demande alors le secrétaire du CE comme à toutes les réunions du CE… Non aucun commentaire. On vous l’avait dit, il est vexé d’avoir foiré la spécialisation, alors c’est quoi? Vengeance sur les élus et donc sur les salariés? Allez savoir, nous ne sommes pas visiblement assez dignes pour la confidence…

Alors cet article en question, le voici:

Air France veut renforcer ses filiales régionales pour qu’elles survivent face aux low-cost. Pour ces avions de moins de 110 sièges, il s’agira de voler davantage afin de répartir les coûts fixes sur un plus grand nombre de vols. La Tribune compare d’ailleurs les 4.000 heures de vol de Ryanair par an contre seulement 2.500 pour Regional et Britair et 2.000 pour Cityjet. Cet écart s’explique par le fait que les filiales d’Air France ne servent qu’à alimenter les hubs, ne faisant ainsi que des courts trajets de correspondance. Jean-Claude Ronsiaux, directeur des ressources partenaires, parle ainsi de “plan de relance” et souhaiterait voir se développer les vols de point en point. Il faut agir vite car Regional a enregistré une perte de 38 millions d’euros pour un chiffre d’affaire de 541. L’objectif est d’atteindre l’équilibre pour l’exercice 2011-2012. En attendant, Regional sort aujourd’hui ses derniers Fokker, avions brésiliens plus modernes permettant de réduire la consommation de carburant, les coûts de maintenance et la qualification des pilotes. Britair deviendra aussi monoconstructeur en 2012 avec Bombardier.

Le point à point, est-ce là un signe d’une nouvelle opportunité de développement? Des plages horaires mieux utilisées avec plus de vols, cela pourrait être un espoir de retour des CDD au programme hiver 2011.C’est comme ça que nous avons envie de l’imaginer…

Ce qui est plus inquiétant c’est de savoir comment ils vont s’y prendre et quelle sera la carte attribuée au réseau BritAir ? Nous gardons tous en tête la spécialisation qui était sans scrupule pour déplacer 300 familles en entre DB et YS…

Les rumeurs vont hélas bon train, de la fusion avec Régio à la dénonciation des conventions et accords PN, aussi notre message à la direction est de nous mettre rapidement dans la boucle de leur projet, nous avons à coeur le volet social, un gage incontournable pour le nouveau défi de Brit Air.

Votre équipe snta-cfdt…. toujours à l’affût et affûtée…..

Bonnes vacances