Le weblog du SNTA-CFDT Britair

Le plan d’attribution de Congés Payés du Personnel Navigant est sorti et on ne compte plus le nombre de PN qui se sont vu imposer des congés dans une période qui ne les intéressent pas!

Et pour cause, on demande juin ou juillet, on se retrouve finalement avec des congés en… octobre!

Alors on peut se demander quels sont nos droits en matière de congés payés?

S’il est vrai que le code du travail donne la main à l’employeur sur les périodes de congés, à Brit Air nous avons un accord de congés payés  qui prime sur le code du travail puisqu’il est supposé être plus avantageux.

Nous disons bien supposé car la direction du côté de la DOV a décidé d’avoir comme “d’hab”, sa propre lecture des textes conventionnels.

La logique est la suivante; “tout ce qui n’est pas écrit est de fait autorisé!”

On peut alors aisément imaginer combien désormais il sera difficile de signer des accords, dès lors qu’il nous faudra entrer dans l’imagination délirante de la DOV notamment sur ce qu’elle sera capable de faire de nos textes!

Donc, après l’arrêt de la Spécialisation et la volonté affichée de TOUS les syndicats d’entrer dans des discussions de fonds sur le devenir de l’Entreprise pour pouvoir sortir des difficultés actuelles, la Direction nous renvoie vers la DOV et ses méthodes de voyous!

Quels sont les points qui fâchent :

- L’imposition d’un quota de 28 jours Lire la suite »

Si le CRJ 1000 ressemble à l’arlésienne, le 900 est bien  arrivé à MXN et ouf, la piste a été suffisante!!!

Alors elle est pas belle notre saucisse?

Quel bel avion, cette photo qui en dit “long” nous laisse pantois…

Ras le bol de ces médisants de la CFDT qui n’arrêtent jamais de se moquer de ces choix de direction sur la qualité de cette avion!

Ce n’est pas parce qu’il ne se gare pas au contact, ce n’est pas parce qu’il ne se gare pas partout (c’est pareil avec le A 380), ce n’est pas parce qu’il faut 45 minutes pour l’embarquement et le débarquement, ce n’est pas parce que les soutes à bagages sont trop petites pour les vilains bagagistes, ce n’est parce qu’il donne cette impression de claustrophobie, que c’est un un mauvais zavion!

Rendez-vous compte, il serait ”tubuesque” de tout vouloir dans une même machine! Voyez plutôt les avantages:

- une seule qualification pour tous et donc une grande possibilité opérationnelle des PN, des mécanos…

- Moins de vols quotidien parce que pour en faire 8, va falloir une dérogation à ORY pour se poser après 23H…

- La clim marche bien sur les CRJ …

- Il pollue moins que les FK 100… et qui sont de plus en plus souvent en panne.

Alors c’est déjà pas si mal!

Taisez-vous à la CFDT, vous nous nous pompez l’air avec vos critiques! c’est déjà bien d’avoir des avions nouveaux, ça nous rassure pour l’avenir parce que jusqu’à présent rien ne nous permet d’afficher un climat serein…

Réponse: “Nous? pour une fois qu’on avait rien dit…!”

l’équipe snta-cfdt

La direction ne cesse de nous étonner.

Pendant qu’elle vole de projet en projet, de spécialisation à la fusion et que du coup le cap n’est plus vraiment tenu, il reste un domaine dans lequel elle performe : le bateau.

C’est vrai qu’il y a les salariés POUR et les salariés CONTRE le bateau et le débat fait toujours autant rage dans les avions et dans les bureaux.

Mais à l’heure où la direction est incapable de nous donner des garanties d’emploi, ne serait-ce qu’à 6 mois, elle s’engage à en donner sur le bateau.

Ce qui est regrettable, c’est de voir un budget communication utilisé à des fins qui ne justifient en rien les moyens.

Encore plus dramatique : la direction nous serine depuis 4 années sur l’incroyable similitude entre BRITAIR la compagnie et Britair le bateau et blablabla et blablabla mais aujourd’hui elle se permet d’être arrogante en parlant du bateau alors que l’entreprise traverse sa crise la plus grave :

(Source ouest-france.fr) :

“…Une conférence de presse s’est tenue ce soir à Saint-Malo pour la Route du Rhum dont le départ sera lancé le 31 octobre. On y attend au minimum une soixantaine de bateaux dont six multicoques géants d’une trentaine de mètres (le double d’un bateau de 50 pieds) qui devraient faire sensation….”

Un sponsor (Brit’air) résume : « Le risque et les déboires, c’est ce qui nous fait grandir et fiabiliser les projets. »

La direction nous bassine à chaque CE et à chaque réunion sur Lire la suite »

Vous l’avez compris, avec principalement le retrait du projet de SPECIALISATION le préavis de grève du 05 mars au 08 mars 2010 est suspendu. Les autres points de litiges vont eux faire l’objet de discussions.

Si nous soufflons après sur ce qui s’avérait être un dossier houleux, il n’en demeure pas moins que les inquiétudes subsistent et que nous nous sentons gagnant de rien du tout.

Fallait-il accepter ce projet, était-ce mieux que rien? Nous n’avons aucun regret de cet abandon, le projet était mal ficelé et très probablement perdu d’avance. Même l’expert nommé par les élus du CE y voyait à travers les informations économiques que la direction a bien voulu lui communiquer, une source de redressement très aventureuse. D’ailleurs, la direction a préféré jeter l’éponge que de répondre aux questions “économiquement pointues” de l’expert du CE. La lutte contre les low cost avec nos modules est peu réaliste et misait sur le développement du HUB de LYS. Déplacer des personnels pour leur dire quelques temps plus tard que le projet n’est pas viable, c’est bien une double sanction à hauteur de la perte d’un emploi après une mutation !

La communication sur ce sujet était si “incertaine” que l`on peut se Lire la suite »