(Source : ainonline.com)

Flight testing of Bombardier’s new CRJ1000 resumed on February 13, when S/N 19991 took to the air from the company’s Wichita flight-test center, some five months after a second software “glitch” associated with the airplane’s control-by-wire rudder system grounded the program’s two prototypes.

Now flying both of the airplanes from Wichita, Bombardier suffered perhaps another six-week setback since company COO Guy Hachey established a somewhat vague target to resume flying during the company’s third-quarter earnings call last December. At the time, Hachey had said that the company planned to resume flying its pair of CRJ1000 test articles “shortly after Christmas.” All told, the software problems have cost the program roughly a one-year delay.

Bombardier vice president of commercial aircraft programs Ben Boehm told AIN there remains between 200 and 300 hours of total flying to do before the program finishes certification trials. “[The airplanes] will obviously still do a little bit of work at Wichita,” said Boehm. “We’ll continue with work on field performance down in Roswell, [N.M.]” Following the Roswell tests, Bombardier plans Read the rest of this entry

La dernière réunion du 18 février 2010 a tourné court, la direction n’a pas cherché à apaiser le climat fortement anxiogène lié au projet de la spécialisation.

Nous avons demandé d’abord de changer ce projet pour un projet alternatif qui tienne compte des conséquences sociales en terme de stabilité géographique. Aucune réponse de la direction si ce n’est la promesse d’utiliser la convention pour ce projet.

Nous avons demandé ensuite la tenue d’une réunion tri partite avec DB, YS et AF (préalable à toute négociation du dispositif) pour avoir des garanties d’AF sur le périmètre d’activité de chaque compagnie filiale. Réponse de la direction, : on comprend votre inquiétude , on va demander à AF mais voyons comment nous allons procéder pour muter les personnels.

Il faut savoir que ce projet de spécialisation est bien plus qu’un projet et sa mise en oeuvre remet en cause tous les fondamentaux de l’économie de DB et qui plus est ce projet est une aventure, un pari économique  en misant sur le développement du HUB de LYS. Les modules de DB ne sont pas compétitifs face aux low cost de plus en plus installées sur LYS et notre modèle économique n’est pas fait pour faire du LOW COST.  Donc, selon notre analyse, une aventure qui va avoir un coût social lourd avec des mutations, des fermetures de bases et sans aucune garantie de succès de la pérennité de Brit Air. Pour nous cela s’apparente à une restructuration, pour ne pas dire un démantèlement de la compagnie à terme.

Ce projet doit être soutenu et garanti par Air France qui doit s’engager au côtés des salariés Brit Air pour leur avenir en cas d’échec de cette aventure industrielle.

La direction  s’entête à vouloir passer en force,  en conséquence nous exigeons désormais qu’elle retire son projet.

Nous le faisons de façon radicale avec un préavis de grève, et comble de l’histoire syndicale de Brit AIr, ceci avec l’unanimité syndicale.  Les délégués se sont entendus pour parler d’une même voix pour contrer la SPECIALISATION, un risque majeur pour l’avenir de Brit Air… et Régional.

Pour sa part, Régional fait le point avant une ultime réunion avec leur direction et devrait se joindre au mouvement pour contrer la spécialisation et demander également des garanties d’AF sur périmètre d’activité.

Le conflit concerne tous les salariés, PS et PN, toutes bases confondues. Les salariés lyonnais doivent se sentir tout autant concernés parce qu’il s’agit bien du devenir de Brit Air, seule avec des petits CRJ inadaptés face à des concurrents  LOW COST, TGV… lourdement équipés et de plus en plus présents. Il sera demandé dans un prochain tract aux salariés de l’escale de LYS de procéder à des débrayages ces jours de grève.

Les dates du conflit à venir sont:

du Vendredi 5 mars 2010 à 00h01 au lundi 8 mars 2010 inclus jusqu’à 23h59.

Des indications sur les modalités de la grève vous seront données ultérieurement. Tenez-vous prêts! Seule une action d’envergure aura un écho retentissant à Air France qui devra alors se positionner sur l’avenir de ses filiales.

Nos dirigeants ont eu beaucoup de sushis cette semaine.

Certaines invitations nécessitent un service d’ordre important pour vérifier les bristols et refouler les pique-assiettes en tout genre.

Le vernissage itinérant du projet Spécialisation Britair n’a pas eu cette chance.

Des observateurs avisés nous ont indiqué qu’il n’y avait pas foule lundi et mardi dernier lors des 4 premières étapes de cette tournée marathon.

Les auteurs peinent à le reconnaitre mais force est de constater que ce projet n’a pas trouvé son public.

C’est vrai que l’ensemble des critiques, peu exaltés par le dossier, ne l’ont pas couvert Read the rest of this entry

Vous le savez tous maintenant, le SNTA-CFDT assume et a toujours assumé ses positions.

Non pas qu’elles aient toujours été bonnes (nous l’admettons) mais, nous avons le courage de défendre ce que nous croyons et pensons juste pour l’intérêt des salariés et de l’entreprise.

Le tsunami social que nous subissons actuellement est bien du fait d’un management défaillant à tous les étages !!!

Depuis la prise de pouvoir du PDG actuel à la suite de Monsieur X.L. il faut constater que l’entreprise n’a pas eu une seule fois la “main heureuse”.

La question que nous nous posons au SNTA-CFDT, nous, salariés et chef de service de base, est de savoir comment des cadres dits dirigeants, ayant fait LES GRANDES ÉCOLES et payés en conséquence, n’ont pu prévenir ce que l’entreprise vit aujourd’hui.

Et que personne ne réponde que la crise était imprévisible et blablabla car en l’espèce, Read the rest of this entry