Après l’étude du projet de “Spécialisation” (traduisez Restructuration) disponible sur TOMI, les réactions ne se sont pas fait attendre.

La première que nous répercutons ici, c’est la réaction des élus du Comité d’Entreprise porté par la voix du secrétaire Bruno C.

Communiqué du Comité d’entreprise BRIT AIR

Le 26 janvier, la direction de la compagnie Brit Air – filiale d’Air France – a présenté au Comité d’Entreprise, pour consultation, un “projet de spécialisation”.
Ce projet vise à concentrer l’activité de Brit Air à Lyon, Orly et Rennes avec un
Redéploiement de l’ensemble des moyens de production sur ces trois sites.
Dans ce contexte, la compagnie perdrait son caractère d’entreprise bretonne et du Grand Ouest, avec notamment la fermeture de l’escale de Nantes et la réduction de moitié – dans une première phase – de l’effectif de la base de Brest. La base de Strasbourg devrait également disparaître dans une deuxième phase.
En annonçant la fermeture de l’escale de Roissy, la Compagnie perdrait son rôle de “feeder” et n’alimenterait plus de ce fait, le long courrier d’ Air France au départ de Charles De Gaulle.
L’ensemble aboutit à la délocalisation du quart des effectifs du personnel navigant. Le personnel du siège social ne serait pas – pour le moment – concerné par cette restructuration.
Malgré l’évident impact sur les différents personnels, aucun élément social ne figure dans ce projet.
En outre, cette présentation ne fait état d’aucune perspective et encore moins d’engagement précis à court et moyen terme.
S’ajoute à cela une présentation tardive, compte tenu de l’avancée du dossier, et une notable différence de traitement avec l’autre opérateur concerné par ce “projet de spécialisation”.
Par ailleurs, ce projet devrait s’inscrire dans la stratégie globale du groupe Air France pour son court courrier. Pourtant, Air France n’apparaît nulle part dans la présentation faite aux élus du CE.
L’expert nommé dans le cadre du droit d’alerte n’a en outre pas reçu de la part de la
Direction de l’entreprise l’ensemble des pièces nécessaires à l’analyse du projet.
Devant le caractère visiblement incomplet du dossier présenté, le Comité d’entreprise n’a pu donner un avis sur un projet qui s’analyse plutôt comme une forte restructuration que comme une simple “spécialisation”.

Bruno C.
Secrétaire du CE de l’UES Brit Air

Le projet est volontairement présenté de façon confuse, incomplète et ne laisse espérer aucun engagement de la compagnie vis-à vis de ses salariés.

Deux points essentiels que nous devons traiter:

- La viabilité du projet: Quel périmètre dans le giron d’Air France, quel plan de sauvegarde de l’emploi en cas d’échec de cette aventure industrielle, est-ce un arrangement entre amis (DB et YS) et Air France laisse faire, nos moyens (en module) seront-ils à la hauteur pour lutter à LYON contre les 737 des compagnies “low cost” , SWISS et le TGV? Le passager qui achète son billet sera t-il orienté par le HUB de LYS ou par le méga hub de CDG? L’expert nommé par le comité d’Entreprise devra nous éclairer sur la viabilité du projet à moyen terme et au-delà du mandat des membres de la direction. Quelle confiance accorder à la direction quand on sait qu’elle ne négocie plus depuis 4 ans et passe en force des accords de façon unilatérale?

- Le volet Social: En lisant ce rapport on en apprend plus sur ce qui va se passer pour les personnels de YS de l’escale de LYS que pour les personnels DB. La loi, rien que la loi! Aucune volonté affichée et encore moins des engagements sur la prise en compte des demandes de salariés DB déjà en poste qui ne demandent qu’à harmoniser par le haut les conditions de travail tant sur le rythme de travail que sur la rémunération. Aucune volonté affichée ni engagement d’accompagner les salariés impactés socialement par ce projet. Des réunions de concertations disent-ils, où quand la direction tente de nous faire croire qu’après 4 ans de blocage total sur les accords, elle aurait décidé sur ce terrain de s’ouvrir à de la vraie négociation.

Bien pire, elle demande à tous les élus de se prononcer sur la partie économique du projet, sinon, la partie sociale ne pourra être abordée. Autrement dit, donnez-moi un chèque en blanc pour ce projet et je veux bien vous donner un calendrier de réunion pour parler du malheur des pov salariés impactés. Ceci est totalement inacceptable!

Enfin la cerise sur le “bato”, quel impact aura le projet “MIMOSA” sur Nice pour DB? Réponse; “Brit Air et Régional vont perdre chacun une charge avion, DB NCE/SXB et YS NCE/BOD, mais ce n’est pas grave, c’est déjà arrivé pour la réserve chaude!” A fond dans la provocation et le mépris, la direction se moque de perdre près de 5 équipages et l’assistance mécanique induite.

Face à tous ces mépris, ce manque de considération, face à cette direction qui cherche à gagner du temps pour mieux nous assommer le moment venu, la CFDT se positionne et confirmera sa position auprès des autres centrales syndicales de Brit Air et Régional:

Nous disons “NON” à la spécialisation/ restructuration/plan social déguisé qui ne se pose pas dans un cadre global avec AF et qui ne pose aucune garantie sur l’emploi et un plan de sauvegarde qui irait au-delà du dispositif légal.

Nous disons “NON” à la spécialisation qui n’entend rien du désespoir des salariés amenés à être mutés, qui veulent une considération de leur choix du lieu d’habitation à la signature de leur contrat. Des salariés qui craignent la double peine de la mutation obligatoire et de la disparition par la suite de la compagnie sous-dimensionnée pour lutter sur le terrain lyonnais.

Des processus de veille sociale sont tombés et vont encore tomber de notre part dans les jours à venir pour que la direction se plie à une négociation authentique, qui respecte le droit des salariés de vivre sur leur base d’origine et qui garantisse une bonne fois pour toute un périmètre d’activité réellement soutenu par Air France.

Les semaines à venir vont être déterminantes pour notre avenir, nous allons vivre des confrontations avec ce projet, comptez sur notre détermination pour vous informer de toute avancée ou recul des éventuelles négociations à venir. L’équipe SNTA-CFDT