La direction a reçu plusieurs veilles sociales ( actes qui consistent à mettre en demeure la Direction d’ouvrir des négociations avant une grève) dont celui de la CFDT.

Il est des sujets qui fâchent dont principalement celui de la Spécialisation et il est grand temps de dire STOP au mépris.

La Spécialisation, elle, est déjà sous veille sociale depuis le 4 janvier 2010, même si la direction fait semblant de ne pas l’entendre et se justifie en estimant que tant que la Spécialisation est au stade de “projet” rien ne peut justifier une “veille sociale”

Comme le mépris de la Direction sur d’autres sujets est long comme le bras, nous déclenchons des veilles sociales sur tous les sujets que nous estimons discutables et surtout bafoués, ainsi le droit de faire grève ne nous sera pas contredit “juridiquement”.

Objet : Déclenchement du dispositif de veille sociale.

Monsieur le Président Directeur Général,

Conformément au protocole syndical “titre IX-4 dispositif de veille sociale et de prévention des conflits” « Cf. Liberté syndicale, représentation collective droit d’expression du PN en date du 18 janvier 2006 applicable le 2 février 2006 », notre Organisation Syndicale représentative signataire, le SNTA/CFDT a l’honneur de vous informer du déclenchement du processus de veille sociale et de prévention des conflits sur les différents aigus suivants:

1- Interprétation du terme « différent aigu » de l’accord Cf : « Liberté syndicale, représentation collective, droit d’expression du PN » daté du 08 janvier 2006, titre IX-4 (dispositif de veille sociale et de prévention des conflits).

2- Congés payés du Personnel Navigant : suite au mémo du 04 janvier 2010, (2010/T001/JMC/FC) vous demandez aux PN de poser un quota minimum de 28 jours pour un temps plein sur la première période été 2010. Il existe un accord congés PN à Brit Air en date du 1^er décembre 2005 qui n’impose en aucun cas un tel quota. C’est la deuxième année consécutive que vous imposez ce quota de façon arbitraire. Il aurait été plus simple de nous réunir pour nous expliquer les difficultés d’application de l’accord PN en l’état, vous auriez reçu de notre part des propositions temporaires pour lever ces difficultés.

3- Compte épargne temps : En obligeant le PN à poser tous ses congés payés conventionnels, la direction a décidé de retirer la possibilité au PN d’alimenter son compte épargne temps par 5 jours de congés payés maximum en reliquat conformément à l’accord sur le Compte Epargne Temps du Personnel Navigant. Rien n’empêche le Personnel Navigant de « garder » par exemple un volant de 5 jours de CP conventionnels pour répondre aux autres dispositifs conventionnelles comme les CPX, l’échange d’un CP contre la journée solidarité, ou l’utilisation de CP pour couvrir un risque d’enfant malade… Ces jours non utilisés deviendraient des reliquats et pourraient s’inscrire dans le cadre de l’accord du CET.

4- Spécialisation : Nous complétons le dépôt du processus de veille social en date du 4 janvier 2010 sur le sujet de la spécialisation. Donc, notre nouveau différend aigu toujours sur le même sujet porte sur notre désaccord de la mise en application du projet de spécialisation suite à sa présentation plus détaillée en réunion extraordinaire du comité d’entreprise du 26 janvier 2010. La viabilité du projet à moyen terme mérite la couverture d’un plan de sauvegarde spécifique, la définition et l’engagement d’Air France dans le périmètre d’activité et d’emploi de Brit Air. Ces engagements dans le volet social sont inexistants. Nous nous étonnons par ailleurs de votre absence d’initiative pour désamorcer une crise sociale majeure en nous rencontrant sur ce thème dans le cadre du processus de veille social. Ce même dispositif prévoit un certain nombre de réunions entre nous pour lever les tensions, ceci ne semble pas être votre priorité et nous en prenons acte.

5- NAO 2009 : Absence de procès-verbal de désaccord.

6- Temps de vol forfaitaires :Revalorisation des temps de vols forfaitaires.

……….(…)

Il n’est plus “tenable” de subir la multiplication de ces refus de traiter nos questions. Toutes les instances sont bafouées, la direction ne sait plus que dire Read the rest of this entry

Après l’étude du projet de “Spécialisation” (traduisez Restructuration) disponible sur TOMI, les réactions ne se sont pas fait attendre.

La première que nous répercutons ici, c’est la réaction des élus du Comité d’Entreprise porté par la voix du secrétaire Bruno C.

Communiqué du Comité d’entreprise BRIT AIR

Le 26 janvier, la direction de la compagnie Brit Air – filiale d’Air France – a présenté au Comité d’Entreprise, pour consultation, un “projet de spécialisation”.
Ce projet vise à concentrer l’activité de Brit Air à Lyon, Orly et Rennes avec un
Redéploiement de l’ensemble des moyens de production sur ces trois sites.
Dans ce contexte, la compagnie perdrait son caractère d’entreprise bretonne et du Grand Ouest, avec notamment la fermeture de l’escale de Nantes et la réduction de moitié – dans une première phase – de l’effectif de la base de Brest. La base de Strasbourg devrait également disparaître dans une deuxième phase.
En annonçant la fermeture de l’escale de Roissy, la Compagnie perdrait son rôle de “feeder” et n’alimenterait plus de ce fait, le long courrier d’ Air France au départ de Charles De Gaulle.
L’ensemble aboutit à la délocalisation du quart des effectifs du personnel navigant. Le personnel du siège social ne serait pas – pour le moment – concerné par cette restructuration.
Malgré l’évident impact sur les différents personnels, aucun élément social ne figure dans ce projet.
En outre, cette présentation ne fait état d’aucune perspective et encore moins d’engagement précis à court et moyen terme.
S’ajoute à cela une présentation tardive, compte tenu de l’avancée du dossier, et une notable différence de traitement avec l’autre opérateur concerné par ce “projet de spécialisation”.
Par ailleurs, ce projet devrait s’inscrire dans la stratégie globale du groupe Air France pour son court courrier. Pourtant, Air France n’apparaît nulle part dans la présentation faite aux élus du CE.
L’expert nommé dans le cadre du droit d’alerte n’a en outre pas reçu de la part de la
Direction de l’entreprise l’ensemble des pièces nécessaires à l’analyse du projet.
Devant le caractère visiblement incomplet du dossier présenté, le Comité d’entreprise n’a pu donner un avis sur un projet qui s’analyse plutôt comme une forte restructuration que comme une simple “spécialisation”.

Bruno C.
Secrétaire du CE de l’UES Brit Air

Le projet est volontairement présenté de façon confuse, incomplète et ne laisse espérer aucun engagement de la compagnie vis-à vis de ses salariés.

Deux points essentiels que nous devons traiter:

- La viabilité du projet: Quel périmètre dans le giron d’Air France, quel plan de sauvegarde de l’emploi en cas d’échec de cette aventure industrielle, est-ce un arrangement entre amis (DB et YS) et Air France laisse faire, nos moyens (en module) seront-ils à la hauteur pour lutter à LYON contre les 737 des compagnies “low cost” , SWISS et le TGV? Le passager qui achète son billet sera t-il orienté par le HUB de LYS ou par le méga hub de CDG? L’expert nommé par le comité d’Entreprise devra nous éclairer sur la viabilité du projet à moyen terme et au-delà du mandat des membres de la direction. Quelle confiance accorder à la direction quand on sait qu’elle ne négocie plus depuis 4 ans et passe en force des accords de façon unilatérale?

- Le volet Social: En lisant ce rapport on en apprend plus sur Read the rest of this entry

Apparemment, Bombardier n’est pas encore au courant pour MIMOSA ……

(Source La Presse par Marie Tison article paru le 22 janvier 2010 )

(Montréal) Quatre mois après avoir buté sur un nouveau pépin informatique, le CRJ1000, plus récent biréacteur régional de Bombardier, est toujours cloué au sol.

«Nous travaillons encore sur le logiciel de la commande électronique de la dérive verticale, a indiqué le porte-parole de Bombardier Aéronautique, Marc Duchesne. Mais nous sommes confiants de pouvoir faire certifier et livrer l’appareil au cours de la deuxième moitié du prochain exercice financier, soit entre août 2010 et janvier 2011.»

Il s’agit d’un retard de six mois par rapport à l’échéancier initial.

M. Duchesne a affirmé que Bombardier avait déjà complété 70% des essais en vol du CRJ1000. Il faudra effectuer le reste après la résolution du problème.

Le CRJ1000, un appareil de 100 places, est une version allongée du CRJ900, un appareil de 86 places. Or, le CRJ900 est lui même un dérivé du CRJ700 et du CRJ200, ce dernier étant un appareil de 50 places.

L’allongement du fuselage du CRJ900 pour ajouter trois rangées de sièges a été relativement simple, techniquement parlant, mais il a quand même fallu refaire tous les dessins techniques et revoir le degré de stress auquel il devait être soumis. Pour tenir compte du poids supplémentaire du CRJ1000, il a fallu augmenter la surface des ailes du CRJ900, un travail plus complexe. Il a aussi fallu renforcer le train d’atterrissage.

Bombardier a également profité de l’occasion pour installer un système de commandes de vol électronique (fly-by-wire) pour le gouvernail de direction du CRJ1000, au lieu du vieux système électrohydraulique. Ce système devait permettre de réduire le poids et augmenter la fiabilité de l’appareil.

Or, en juin 2009, Bombardier a détecté un premier problème lié au logiciel de la commande électronique du système de direction. L’entreprise a réécrit le logiciel et le programme de développement a repris, avec trois mois de retard.

En septembre 2009, Bombardier a détecté un autre pépin lié Read the rest of this entry

La situation est maintenant clairement dégradée.

Nous n’en doutions pas et les articles de la presse spécialisée ne font que confirmer ce que nous redoutions : la fin de notre secteur d’activité !!

La fin de cet article des Echos et la plus importante et la plus édifiante…

Transavia vient de recevoir son autorisation (d’AF) d’effectuer des transversales au départ de NCE dans un premier temps puis, de poursuivre son expansion sur le marché de DB à terme.

Nom de code MIMOSA et en effet, ça sent l’œuf pourri ……

L’équipe SNTA-CFDT ne prend aucun plaisir à jouer les oiseaux de mauvais augure et au fond de chacun d’entre nous nous espérons que nous vivons un mauvais rêve mais le constat est là : une Direction largement défaillante et surtout autiste qui comme Madame La Marquise, ne voit toujours rien venir ……jusqu’à ce qu’on qu’on la guillotine !!!!

Personne ne croit sincèrement (dans le cas contraire qu’il ou elle s’exprime sur notre weblog) que le projet de SPECIALISATION soit viable : concurrencer Easyjet à LYS avec des CRJ c’est se battre comme un épouvantail dans un champs de blé.

Petite info : Britair est 100% filiale d’AIR FRANCE FINANCES et non pas d’AIR FRANCE donc Britair pourrait ne pas être considérée “juridiquement” comme une filiale.(à vérifier)…

(Source les echos.fr)
Confrontée au déclin de son trafic et à l’aggravation des pertes sur le réseau domestique et européen, la compagnie veut s’attaquer au premier poste de coûts que sont ses escales de province.

Le salut du réseau court et moyen-courrier d’Air France passera avant tout par une forte compression des coûts des escales de province. Avec, à la clef, une accélération des réductions d’effectifs, qui devraient passer d’environ 3.750 équivalent temps plein, en 2009, à 3.000, fin 2011. C’est ce qui ressort de l’analyse détaillée du plan NEO (« new european offer ») effectuée par le cabinet Secafi et présentée hier au comité central d’entreprise d’Air France. Dévoilé en novembre sous l’angle de la refonte du service court et moyen-courrier, le projet NEO s’apparente en fait, pour l’essentiel, à un vaste plan d’économies, destiné à ramener à l’équilibre d’ici à deux ans le réseau domestique et européen aujourd’hui lourdement déficitaire.
Sur le même sujet

Le CCE d’Air France élit son nouveau bureau

Toutes les facettes de l’activité devraient être concernées, y compris le mode de rémunération des navigants (« Les Echos » du 3 décembre 2009). Mais dans l’immédiat, la majeure part de l’effort devrait être supportée par les escales, sous forme de réduction des coûts et d’augmentation de la productivité, avec pour objectif de dégager de 185 à 305 millions d’euros de résultat d’exploitation supplémentaire sur l’exercice 2011-2012, sur un objectif total de 415 à 561 millions pour l’en semble du projet NEO. Pour l’heure, les pertes du réseau court et moyen-courrier pourraient dépasser les 300 millions d’euros sur l’exercice 2009-2010.
Poste majeur

Concrètement, ces réductions de coûts dans les escales se traduiront par davantage de bornes d’enregistrement, moins de personnel derrière Read the rest of this entry

En attendant le CE du 26 janvier 2010, un article dans le “télégramme” du 19 janvier 2010 nous informait déjà de nos craintes:

Brit Air. La compagnie malmenée par la crise

Brit Air souffre de la crise du transport aérien. La filiale bretonne d’Air France pourrait se retirer de Roissy, Nantes et Strasbourg.

Profonde et durable, la crise mondiale continue de peser sur l’activité des compagnies aériennes. L’an dernier, Brit Air a été confrontée pour la première fois depuis 15ans à un arrêt brutal de sa croissance. Cela l’a conduit à réduire sa voilure notamment dans les périodes creuses de week-end ou de vacances. De même, la compagnie qui compte 1.252 salariés, a gelé des embauches et réduit les investissements. La compagnie bretonne doit en particulier faire face à une baisse de sa clientèle d’affaires. Sur les neuf premiers mois de son exercice 2009-2010, son chiffre d’affaires total est en recul de 25%. Il avait atteint 476millions d’euros en 2008-2009.

Redistribution des cartes

Pour s’adapter à ce nouveau contexte et notamment éviter les doublons, Air France, sa maison-mère, est en train de plancher sur une réorganisation Read the rest of this entry

La réunion du 13 janvier 2010 qui s’est tenue à Morlaix avec les Organisations Syndicales représentatives le Président Directeur Général, le Directeur Général délégué, le Directeur des Opérations en Vol et son adjointe a permis de lever le voile de fumée qui entoure l’un des mystères entourant le projet Spécialisation de Britair et Regional.

À défaut d’entamer une concertation constructive sur l’ambitieux projet de l’entreprise et ainsi prévenir d’éventuel conflit à venir, le PDG a préféré nous notifier que toute agitation des organisations syndicales était décalée (veille sociale) puisque rien n’avait été OFFICIELLEMENT annoncé en CE sur les tenants et surtout les aboutissants de ce projet.

Donc que l’inquiétude des salariés ne reposait que sur des rumeurs sans fondements si ce n’est les gesticulations des syndicats dont le SNTA-CFDT en tête à Nantes.

Puisque nul autre que lui-même (le Boss) n’est habilité à parler de ce projet, nous en déduisons (à tort ou à raison) que les informations suivantes ne sont que le résultat d’une hallucination collective et qu’à Nantes, les PN devraient restreindre l’utilisation de substances illicites telles que le « gingembre épicé » ou la « marie-jeanne locale »……

Donc  personne n’a reçu le texto suivant le 6 janvier 2010 :

« P.F****** sera sur NANTES AUJOURD’HUI en soirée (à partir de 20 h) ainsi que DEMAIN entre 10h30 et 14h et rencontrera à l’OCEANIA les PN qui le souhaitent. »

Tous les PN qui se sont rendus par erreur (alors qu’ils étaient supposés n’avoir rien reçu de P.F******)  dans une des salles de réunion de l’Océania le 7 janvier 2010 n’ont rencontré personne et la personne en face d’eux n’était que le parfait sosie d’un Directeur des Opérations bien connu à BritAir.

Tous les PN présents ce jour-là n’ont pas entendu le sosie d’un Directeur des Opérations en Vol annoncer les informations suivantes (nous vous mettons en garde contre une interprétation erronée de ces informations fournies par un sosie d’un Directeur des Opérations en Vol et vous rappelons qu’elles  ne seraient que le résultat d’une hallucination collective) :

« Prochaines échéances :

- Janvier 2010 : annonce en CE du plan “complet” de spécialisation avec pré-programmation des lignes en 2010 et 2011 et conséquences sur les emplois

- Mars 2010 : annonce en CE exceptionnel des mesures d’accompagnement social des fermetures de bases

- Juin 2010 : transfert économique des lignes (YS affrète DB sur CDG et NTE ; DB affrète YS sur LYS)

- Septembre 2010 : les lignes NTE/MRS et NTE/SXB passent sous pavillon YS. Les pn nantais commencent à voler sur LYS avec MEP programmées et inclus dans le TSV.

- Septembre 2011 : Fermeture définitive de la base de NTE.

Justification de la Spécialisation :

- CDG peu ou pas rentable

- ORY équilibré mais sans développement à court terme. En revanche à long terme, oui.

- NTE de moins en moins rentable

- LYS avec un gros potentiel

- RNS équilibré mais sans potentiel

Quid de BES et SXB ?

- Il ne peut y avoir DB et YS sur une même base, donc il y a 1 chance sur 2 pour que SXB ferme

- BES aurait un sur-effectif de 2 C/C => 2 mutations sur LYS »

Le parfait sosie d’un Directeur des Opérations bien connu à BritAir qui nous a annoncé cela à Nantes n’aurait donc été qu’une chimère !

Le PDG de BritAir devrait rapidement porter plainte en diffamation et divulgation de fausses informations pouvant porter préjudices à l’entreprise contre ce sosie qui est, qui plus est, un récidiviste !

Nous conseillons vivement à tous les PN qui auraient été récemment victimes d’hallucinations de ce genre de consulter très rapidement.

Laurent Quemener,

Élu SNTA-CFDT basé Nantes …….