Encore une petite louche sur les incertitudes de la livraison des CRJ 1000.

Il se lit dans la presse spécialisée que le CRJ 1000 ne pourrait pas être prêt avant le début 2011!!!

Et dire que de nombreux détracteurs nous fustigeaient et nous traitaient de menteur alors que nous avons été les premiers à vous annoncer cette terrible nouvelle concernant le CRJ1000.

Terrible car ce n’est plus de la “merguezitude” de l’avion qu’il s’agit mais bel et bien d’avenir et d’emploi!

Le DOV a pourtant affirmé, pas plus tard qu’il y a quelques jours que le premier CRJ1000 serait livré dans les délais prévu!!!!!

LUI AURAIT-ON MENTI À L’INSU DE SON PLEIN GRÉ ?

L’article en question:

La campagne de certification du CRJ 1000 est suspendue depuis le mois d’août. Bombardier l’a annoncé le 3 décembre, en marge de la présentation de ses résultats trimestriels.

La certification et la livraison du premier appareil ne devraient plus intervenir qu’au cours du deuxième semestre de l’année fiscale 2011.

L’avionneur canadien a expliqué que cette suspension avait été causée par l’attente d’une mise à jour du logiciel du système de commande de la gouverne de direction.

Initialement prévue pour le début de l’année 2010, la première livraison du CRJ 1000 a donc été repoussée de près de six mois, entre août 2010 et février 2011.

Le CRJ 1000 totalise quarante-neuf exemplaires en commande. Elles proviennent de deux clients : BritAir, la filiale d’Air France étant la compagnie de lancement avec quatorze appareils, et l’espagnole Air Nostrum.

La compagnie régionale française attendait son premier appareil en mai 2010 pour commencer à remplacer sa flotte de Fokker 100.

C’est de pire en pire en terme de délai, et si Air Nostrum décide de se retirer (info très sérieuse), il paraitrait insensé que le CRJ 1000 ne soit construit que pour Brit AIr !

Alors qui dit renoncement dit indemnités (7100 US$ par jour et par avion de pénalités de retard) et quels solutions pour notre avenir?

Prolonger les FK 100? Pas possible, les coûts des prochaines CHECK ne rendent pas l’opération intéressante. Certains sont d’ailleurs déjà vendus.

Prendre des CRJ900 en attendant? Impossible d’en trouver rapidement et aux normes à moins de faire une qualification et une certification particulière et donc onéreuse (sauf si c’est Bombardier qui casque….).De plus, les deux CRJ900 qui ont été visités (Macedonian et Atlas Jet) ne sont pas “terribles” au niveau entretien.

La sortie pourrait venir de BOMBARDIER qui doit se démener pour trouver des avions en attendant… une nouvelle négociation de sortie de crise.

L’équipe snta-cfdt.