Sous ce titre ne se cache certainement pas une volonté délibérée du SNTA-CFDT de faire du catastrophisme. La réalité économique actuelle se suffit à elle-même.

Là où L’équipe du SNTA-CFDT commence à prendre ce genre de choses au sérieux c’est lorsque le licenciement économique de PNC est clairement évoqué par le DOV lui-même!

En effet, lors de la réunion annuelle d’information PN (durant le stage de recyclage PNC et PNT pas plus tard qu’hier) cette éventualité est enfin apparue au grand jour : acte manqué, lapsus ou volonté de préparer le terrain ?

Quand un PN a posé une question concernant la réserve chaude et les CDD, le DOV a répondu que la non signature par certains syndicats (allusion claire au SNTA-CFDT) de l’accord de réserve chaude entrainerait la non reconduction des CDD au-delà du 6 décembre.

J’ai alors (et oui, votre dévoué DS était présent et sage comme une image jusqu’à ce moment précis  ) demandé si de ce fait, le retour prématuré de quelques PNC actuellement en arrêt maladie, congé parental, maternité, sans solde….. ne serait pas de nature à faire “exploser” les effectifs et provoquer selon cette logique des licenciements ?

Qu’elle fut notre surprise d’entendre le DOV nous répondre qu’effectivement cette éventualité se pose à la Direction !

Cela voudrait donc dire que le retour de ne serait-ce que  4 PNC, pourrait amener Britair à licencier des PNC pour raison économique ? Nous avions alors malheureusement raison Read the rest of this entry

AVIS LÉGAL : Le présent article vise à informer les salariés de l’entreprise britair.

Ces informations:

• sont exclusivement de nature générale et ne visent pas la situation particulière d’une entreprise, d’une personne physique ou morale;

• ne sont pas nécessairement complètes, exhaustives, exactes ou à jour;

• ne constituent pas un avis professionnel ou juridique (si vous avez besoin d’avis spécifiques, consultez toujours un professionnel dûment qualifié).

De plus, les informations ne sont aucunement confirmées et ne sont que le fruit de la fertile imagination du snta-cfdt basée sur rien du tout. Toute personne qui lira ce qui suit est responsable de l’interprétation qu’elle en fait. Le snta-cfdt ne pourrait être tenu pour responsable s’il s’ avérait que ces informations soient vraies.

Si vous êtes d’accord: dites OUI et lisez la suite

Si vous n’êtes pas d’accord: dites NON et allez surfer sur un autre site.

Le grand jour est pour aujourd’hui.

Les décisions concernant  l’avenir du court et moyen courrier seront dévoilées à l’issue de la réunion prévue ce matin.

Le Comité Stratégique d’AIR FRANCE  a donc été proposé au PDG d’AF( NEO  pour “New European Offer”) et la validation du projet doit  être présenté officiellement aujourd’hui et entrer en vigueur début 2010.

Nous allons enfin savoir si nous étions très très proche de la vérité vraie!

Parmi les choses  concrètes que nous vous annoncions il y a peu et proche de notre secteur d’activité:

• revoir les prestations à la baisse sur tous les vols domestique avec Read the rest of this entry

Un article d’un site économique daté du 3 novembre 2009 nous a barbouillé l’estomac car il nous a rappelé qu’une compagnie cliente (My Air) vient de fermer DÉFINITIVEMENT boutique et de fait vient baisser significativement le nombre de commande de CRJ 1000 (-23%).

C’est un choc pour BOMBARDIER mais c’est aussi pour nous salariés de Brit Air une réelle inquiétude sur le renouvellement de la flotte.
Le choix du CRJ 1000 s’il ne fait pas l’unanimité auprès des salariés, il n’en demeure pas moins que c’est le choix d’AF pour la compagnie DB. Comment DB va réagir à cette nouvelle, serons-nous les clients indéfectibles de BOMBARDIER?
Et ce constructeur s’engagera t-il plus loin sur le CRJ 1000 si la crise perdure après la défection de My Air et surtout le retard pris dans le calendrier de livraison des avions?

“Trois mois après la suspension des vols de la compagnie Myair, le tribunal de Vicenza a décidé la faillite de My way airlines Spa, qui contrôle le transporteur, et a déclaré en conséquence la compagnie insolvable. Myair va être placée sous la tutelle d’un commissaire extraordinaire qui devra gérer les requêtes des créanciers. Au total, entre l’Italie et l’Espagne, 620 salariés du groupe vont perdre leur emploi. Selon la police financière, la société se serait rendue coupable de faux en bilans pour un montant de 375 millions d’euros entre 2005 et 2008 afin de cacher ses difficultés économiques. La licence de vol de Myair avait été suspendue par l’autorité de l’aviation civile italienne fin juillet, en raison de ses problèmes financiers, laissant de nombreux passagers à terre.”

Aucun élément officiel ne nous permet d’affirmer à ce jour les intentions de la compagnie Brit Air et du constructeur, si ce n’est Read the rest of this entry

Voici une information trouvée sur le site de Ouesrfrance.fr:

Ce soir, au terme d’un long débat, le syndicat mixte de l’aéroport a décidé de mettre la main à la poche pour sauver la ligne aérienne Lannion-Paris. Le déficit est estimé à 2,4 millions d’euros. Le conseil général et des communautés de communes, dont la participation sera plus importante, ont émis des réserves. « Nous mettrons 465 800 € mais compte-tenu du contexte financier, nous n’irons pas au-delà », a insisté Michel Brémont, vice-président du conseil général. Airlinair est la compagnie choisie pour exploiter la ligne. Elle succède à Brit’Air.
Il ne vous aura cependant pas échapper que Britair est actionnaire majoritaire d’Airlinair (39%) …..mais bon, c’est une bonne nouvelle pour l’aéroport de lannion!
L’équipe snta-cfdt

Demain aura lieu à Morlaix une réunion avec tous les syndicats sur la GPEC.

La Gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (GPEC) est une gestion anticipative et préventive des ressources humaines, fonction des contraintes de l’environnement et des choix stratégiques de l’entreprise.

Un dispositif de GPEC s’appuie sur :

• un volet collectif pour détecter en amont les questions relatives à l’évolution des métiers, des emplois, des compétences, des effectifs et anticiper les risques d’écarts entre besoins et ressources sur un plan qualitatif et quantitatif, et définir des règles et moyens facilitant l’ajustement
• un volet individuel pour promouvoir de manière anticipée le développement des capacités d’évolution et de l’employabilité de chaque salarié dans le cadre et son parcours professionnel

La GPEC est une gestion des ressources humaines adaptée aux spécificités de l’entreprise, ou du groupe, aux enjeux de ses acteurs, et proportionnée à ses ressources.

La GPEC est une gestion des ressources humaines qui implique les responsables opérationnels et l’encadrement de proximité. C’est un outil de dialogue social avec les représentants du personnel.

Si l’obligation de faire de la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences est ancienne (article L.432-1-1 du code du travail ou encore 3e alinéa de l’article L.321-1), la loi de cohésion sociales a cherché à faire de la GPEC un objet de dialogue social en créant cette obligation triennale de négociation.

Nous vous tiendrons informé de ce qui s’est dit (ou pas?)durant cette réunion……

L’équipe snta-cfdt

Un peu d’histoire: c’est quoi la prime acostage?

La prime acostage passerelle a été accordée le 1er juillet 2008 à 10 agents de trafic. Elle consiste à reconnaître la qualification d’un agent qui a suivi une formation spécifique pour le FK 100 qui peut stationner au contact de l’aérogare. Le montant de cette compétence était basé au départ sur un nombre de point. Puis elle a fait l’objet d’une mutation sous forme de prime à d’autres agents de trafic, décision de la DRH. Le risque de ce changement était bien de voir cet élément de rémunération disparaître avec le départ des FK 100 de la flotte Brit Air pour ceux qui l’avait sous forme de prime. Injustice et discrimination des salaires entre les anciens et les nouveaux qualifiés diriez-vous?  Ce serait sans compter sur les élues CFDT qui ont bataillé à faire reconnaître cette injustice.

La décision de Brit Air a été de reconnaître finalement que cela ne serait pas équitable, et a promis le maintien de cette prime après le départ des FK 100. Pensez qu’au delà du FK100, c’est la sous traitance des vols affrétés, charters,  que les agents qualifiés pourront continuer de traiter et de toucher leur indemnité spécifique.

Merci à Valérie, Amina et les autres  qui se sont démenées pour faire valoir vos droits.