La revue de presse “aéronautique” nous livre tous les jours un peu plus de catastrophes dont les répercussions finiront bien par impacter les choix de Brit Air.

Bombardier supprime à nouveau des emplois à cause de commandes de CRJ insuffisantes, l’avionneur doit trouver des solutions d’attente pour le retard du CRJ 1000 avec du 900, bref la morosité du marché nous laisse perplexe sur l’arrivée un jour du CRJ 1000 à Brit Air. L’article en question:

Bombardier va supprimer 700 emplois
L’avionneur canadien souffre de la baisse des commandes. Il avait déjà annoncé 3.000 suppressions de postes en avril dernier.
Bombardier va renforcer son plan de restructuration. Le groupe canadien, spécialisé dans la construction aéronautique et ferroviaire, va ainsi supprimer 715 emplois supplémentaires sur l’un de ses sites canadiens de production d’avions. Il déjà annoncé en avril 3.000 destructions de postes, soit 10% de ses effectifs.

Le groupe justifie cette décision pour la baisse de la demande pour de nouveaux  appareils qui se traduit par une baisse de la cadence de production. “La conjoncture économique et la situation de l’industrie du transport aérien (qui) continuaient de rendre difficile l’obtention de nouvelles commandes d’avions, particulièrement pour la gamme d’avions CRJ”, a-t-il indiqué.

Le groupe canadien basé à Montréal, qui fabrique des trains et des avions de moins de 100 places, a précisé que les mesures de suppressions commenceraient à être mises en oeuvre Read the rest of this entry

Après cette annonce qui bouleverse et bouleversera fondamentalement les salariés du Groupe Britair (Icare,Britair et Lyon maintenance), L’équipe SNTA-CFDT s’organise afin de consulter tous azimuts.

Nous avons eu une remarque concernant la confidentialité des débats lors du Comité d’Entreprise.Cette information, nous vous en donnions une ébauche il y a deux mois environ dans le cadre d’une réponse à un commentaire en vous signalant que des PNC en stage de recyclage avaient entendu (encore lui) le DOV annoncer que la Direction travaillait sur une restructuration des bases. Les PNC et PNT présents durant cette réunion pourront en attester.De plus, une telle annonce va bien au-delà des réserves d’usage et encore une fois et comme toujours nous assumons!

L’activité de BritAir va se concentrer sur 3 bases : ORY, LYS, RNS. L’information officielle s’arrête là pour l’heure.

Mais nous restons malgré tout avec nos questions: quels vols, avec quels avions, avec quels maillages, et quels personnels? Voler hors base? Muter les personnels? Muter les non-volontaires?

Sans s’attarder sur les résultats économiques des lignes qu’il va rester à BritAir puisqu’il y a fort à parier que nous allons vivre la fin de la franchise (que Britair ne payent plus depuis des mois ) et le début du 100% affrètement (en dollars US),  ce n’est plus la peine de calculer. Fini la compagnie bretonne qui s’auto-finance, plus personne n’est dupe.

Vos nombreuses réactions  sont légitimes, l’ignorance de notre devenir rendent l’attente de plus en plus insupportable.

Les questions fusent naturellement et surtout celle-ci : que font les élus et les délégués?

Tout d’abord, les élus du Comité d’Entreprise sitôt la nouvelle donnée par le Président, ont exercé leur droit à mandater un expert pour “étudier l’impact économique et social du projet de restructuration du réseau”. La nomination de l’expert est un droit fondamental que les élus peuvent saisir avec le tenue d’une réunion de CE extraordinaire. La tenue de cette réunion extraordinaire a été jugée pour l’instant trop précoce et sans utilité par l’expert (maison) que nous avons consulté car  il manque d’informations et celles-ci ne seront données qu’au Comité d’entreprise  de décembre 2009. Cette expertise (qui aura lieu à l’issue du CE de décembre) nous donnera les informations nécessaires pour la suite à donner à l’annonce de restructuration.

Nous attendons également  “officiellement” ( c’est-à-dire lors du CE)  l’annonce du volet social de ce projet.

S’il y a restructuration sans débasement (on ose y croire, pardon) alors il n’y aura lieu que de travailler sur ce que cette réorganisation va impliquer pour le quotidien des PN (mep, nombre de jours hors base…..)

Par contre,si les contrats de travail  assignent à une autre base, alors là, ils ne peuvent pas déplacer les populations sans en faire la présentation au Comité d’Entreprise et sans du coup modifier les contrats de travail.

Là ce sera le point de départ et finalement, quand on y pense, on a eu raison de ne pas  signer la Réserve Chaude car la Direction sait maintenant que le chantage à l’emploi n’a plus de prise sur nous.

Les Délégués du Personnel eux, en tout cas pour la CFDT (et ils bossent n’en doutez pas une seconde), mettent en branle-bas de combat les contacts que nous avons chez Régional et Air France (même au CA d’Air France), pour recouper les informations des 2 compagnies. Il ne s’agit pas de tirer la couverture à soi, mais bien au contraire de réunir nos moyens d’actions communs.

Les Personnels agents d’escale de LYS de Régional seront les plus touchés, et si la charge de travail augmente pour l’escale de LYS, il faudra accueillir les volontaires dans de bonnes conditions car l’inverse serait également envisageable ailleurs…….

Pour Morlaix, les personnels ne seraient pas concernés par cette restructuration du réseau. Vraiment?  Déjà si la franchise venait à disparaitre (ce qui est un risque que nous envisageons) que feront par exemple les gestionnaires des vols? Quels charges de travail pour les mécanos de Morlaix avec la concentration des avions à LYS?Que deviendront les mécanos en escale de NTE, CDG, SXB?

Pour la partie PN, il convient de rester prudent avec les rumeurs. Des passerelles pour aller à Air France, on entend des passerelles plus modestes pour aller chez régional afin de garder sa base.  Liste d’ancienneté depuis le rachat (laissez tomber l’ancienneté aéronautique ), liste LCP de groupe, accords collectifs à niveler, grilles de rémunération, fonctions… Ce n’est pas gagné là non plus, on passe du rêve au fantasme et dans la situation qui nous préoccupe mieux vaut garder les pieds sur terre.

Beaucoup de craintes légitimes exprimées sur notre  weblog et au téléphone, nous avons tous été échaudées par les débasements/affectations arbitraires de ces dernières années et nous savons de quoi est capable la direction.

A l’approche des fêtes nous aimerions vous parler de guirlandes, de boules,de cadeaux.

BritAir va vivre car nous allons nous battre, et ne nous laissons pas sombrer dans le catastrophisme ambiant, personne ne doit s’apitoyer sur son sort tant que celui-ci n’est pas encore connu.

Information dernière minute:

D’après nos avocats et conseillers juridiques, réunir un CE extraordinaire pour entendre la Direction annoncer la même chose que celui de la semaine dernière ne servirait qu’à brasser du vent et à gaspiller pour rien nos munitions. D’après eux, dans ce genre d’annonce, il faut privilégier le fond à la forme, c’est-à-dire que sans éléments concrets (nombre exact de lignes,nombre exact de bases, nombre exact d’avions, avec ou sans reclassement, avec ou sans débasement, avec ou sans départs volontaires, avec ou sans possibilité de mutations….) réunir un CE extraordinaire n’apporterait aucune matière.

De toute manière, soyez assurés que vos syndicats sont plus forts car réunis (enfin , presque tous malheureusement) : le SNTA-CFDT, l’UFPL, la CGC, le SNPL, le SPAC et l’UNSA sont tous mobilisés pour vous!

L’intérêt général voudrait qu’en ces moments difficiles pour les salariés de BRITAIR, l’UGICT, participe à nos côtés au rétablissement des droits pérennes des salariés car la période actuelle nécessite l’engagement total de tous les syndicats.

Il n’est plus question pour le SNTA-CFDT de perdre son temps  alors que les salariés attendent de nous tous syndicats une attitude et un comportement responsable.

Dans l’attente d’une réponse riche en propositions d’avenir, nous les invitons à faire preuve d’ouverture syndicale mature dont les bénéficiaires ne pourraient que se réjouir.

Nous sommes favorable à la mise en commun de nos ressources de réflexions afin de faire sortir le meilleur de tous les accords anciens, actuels et à venir. Il y va de l’avenir de nous TOUS.

Les salariés de Régional ont été informés de leur avenir il y a peu et qui ne s’avère guère plus radieux que le nôtre.

Il est en effet question de restructuration d’un réseaux sous forme de refonte de la répartition des bases par compagnies filiales d’Air France.

L’époque “glorieux” ou un Monsieur Leclercq allait défendre bec et ongle les intérêts de sa compagnie est bel et bien révolue.

Donc le réseau des filiales Air France serait segmenté de la façon suivante:

BRIT AIR: ORY, LYS, RNS.

REGIONAL: Toutes les autres escales dès lors qu’elles ne desservent pas LYS. (SXB, NTE, NCE, TLS, BOD, CFE, MRS,…)

CITY: Cette compagnie ne fait pas partie du projet.

D’après nos collègues de Régional il ne s’agit que de “perspectives” (bien avancées mais perspectives tout de même) et à ce jour il n’y a rien d’officiel, ni d’annonces dans la presse.

Vous pouvez imaginer comment les questions ont fusé à cette annonce, les bases, les effectifs, les débasements… pour toute réponse nous n’avons eu droit qu’à  une réponse évasive, du genre rien n’est encore décidé sur l’aspect “pratique”, “humain” du projet. Le calendrier? ca se fera par phases progressives, mais il y a fort à parier que ça va aller vite (source SNTA/CFDT).

Seule consolation si on peut dire, c’est que le siège de DB reste à Morlaix.

Le CE et les élus vont s’armer d’une expertise indépendante du projet AF, le CE de décembre 2009 devrait révéler son “cadeau” de Noël! Nous sommes amers, car le manque d’infos laisse courir les pires rumeurs. Nous avons du mal à comprendre comment nous pourrions rester tous peinards dans nos bases aussi dispersées alors que le réseau pour DB va se concentrer sur 3 escales.

Curieuse façon de lâcher les meilleures lignes de DB franchisées pour finalement Read the rest of this entry

Ce chiffre, c’est la proportion des questions qui auront fait l’objet d’un débat en réunion DP en date du 18 novembre 2009.
Pour le reste (soit plus de la moitié tout de même), il nous faudra attendre le compte rendu de la réunion pour découvrir les réponses de la Direction.

Compte Rendu de quoi au juste ? Car sans débat préalable, le Compte Rendu est tout subjectif car il s’agit d’une réponse unilatérale de la Direction.
La DRH se plaint du nombre de questions que vous lui posez par notre intermédiaire. Apparemment, elle n’a pas conscience que s’il y a tant de questions, c’est que nous avons des problèmes à régler et que la Direction n’apporte pas toutes les réponses.

Voici donc comment la Direction appréhende ses relations avec vos élus :
So what ? (et alors, quoi ?) C’est ce qu’a répondu la DM (Direction de la Maintenance) à un élu DP qui l’interpelait sur le malaise social qui règne dans ce service…

Ne parlez plus des congés, cpx, compte épargne temps à la DOV ! Ou alors, envoyez-lui Read the rest of this entry

Voici une décision importante de la CEJ (Cour de Justice Européenne) qui va mettre encore plus à mal les finances de Britair.

Mais nous faisons confiance à l’imagination débordante des Directeurs pour trouver des excuses justifiant le non-paiement d’indemnités car indépendant de la volonté de l’entreprise (un extra-terrestre sur la piste de décollage, un PNC qui aurait été déclenché sur A380, un mécano qui aurait oublié de remonter une aile, le CRJ1000 qui  aurait fait un TTM en 50 minutes……).

(Source lesechos.fr) : La Cour Européenne de Justice reconnait aux passagers dont le vol a été retardé de plus de trois heures le droit à une indemnisation de la compagnie aérienne. A l’instar de ceux dont le vol a été annulé.

Au risque de décevoir de nombreux PN, le CRJ1000 est toujours d’actualité et l’optimisme toujours fracassant de la DOV ne se dément pas!

Une annonce qui aurait pu passer inaperçue du vice-président de Bombardier a tout de même titillé l’oreille de votre équipe snta-cfdt, toujours à l’affut de nouvelles concernant BritAir !

Le CRJ1000 apparait sur la bonne voie pour la certification bien que la société a annoncé il y a quelques mois qu’une panne de logiciel pourrait le forcer à retarder l’approbation par l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne.Ben Boehm (vice-président des programmes d’avions commerciaux) a en effet refusé d’identifier le matériel en cause ou de divulguer le nom du fabricant en question, révélant seulement que le problème résidait dans le système de contrôle de l’avion en vol.
«Je ne veux pas entrer dans les détails de la partie du système de contrôle de vol ni dévoiler le nom du fournisseur», a indiqué Boehm . «Dans les avions, tous les systèmes sont connectés en interdépendance. On ne peut pas faire fonctionner l’un sans l’autre. ”

Bonne nouvelle (sic!) pour Bombardier, le problème aurait été trouvé  lors des essais en vol “plus tôt que prévu», ce qui lui Read the rest of this entry