AVIS LÉGAL : Le présent article vise à informer les salariés de l’entreprise britair.

Ces informations:

• sont exclusivement de nature générale et ne visent pas la situation particulière d’une entreprise, d’une personne physique ou morale;
• ne sont pas nécessairement complètes, exhaustives, exactes ou à jour;
• ne constituent pas un avis professionnel ou juridique (si vous avez besoin d’avis spécifiques, consultez toujours un professionnel dûment qualifié).

De plus, les informations ne sont aucunement confirmées et ne sont que le fruit de la fertile imagination du snta-cfdt basée sur rien du tout. Toute personne qui lira ce qui suit est responsable de l’interprétation qu’elle en fait. Le snta-cfdt ne pourrait être tenu pour responsable s’il s’ avérait que ces informations soient vraies.

Si vous êtes d’accord: dites OUI et lisez la suite

Si vous n’êtes pas d’accord: dites NON et allez surfer sur un autre site.

Nous vous écrivions donc il y a  deux mois environ un article “Court Courrier low cost?”

Nous vous donnions en avant-première les pistes qu’AIR FRANCE suivait afin de refondre en profondeur son long,moyen et court courrier.

En ce qui nous concerne, le moyen-court et le court, nous n’étions décidément que très peu loin de la vérité .

Le Comité Stratégique d’AIR FRANCE (des gens payés à faire faire des économies à l’entreprise, un peu comme le comité de direction de britair ) a donc proposé au PDG d’AF des idées qui pour certaines semblent farfelues et d’autres réalistes et en phase avec l’époque et les concurrents avec comme nom de code: NEO (rien à voir avec matrix) pour “New European Offer”, le projet devrait en effet être présenté officiellement le mois prochain et entrer en vigueur début 2010.

Parmi les choses farfelues notant le fait de faire payer le débarquement prioritaire (sur long courrier) : sauf que, en fonction de l’avion et de l’escale la passerelle(lorsqu’une seule est disponible comme en Afrique ou nombreux pays d’Amérique du Sud) voire même ORLY ou CDG !!!) n’est pas connectée au niveau de la “bonne” porte et nécessite donc de planifier le bon avion sur la bonne passerelle à l’avance afin que le pax en éco qui aurait payé plus cher pour débarquer plus vite puisse le faire MAIS après le pax Premium Voyageur  et surtout en classe LA PREMIÈRE !!!!

Une autre chose concerne officieusement (MISE EN GARDE: cette information n’a pas été confirmée et n’est pas confirmable car issue d’une rumeur  sans fondement et dont l’origine est douteuse et que la reprise de cette non information dans un contexte et un cadre autre que cet article avec sa mise en garde le serait  au risque du seul repreneur….. vous avez compris????Très bien ) une filiale d’AF  et son sponsoring dans UN bato qui n’est pas du goût du PDG d’AF (on le savait déjà avec la gueulante sur le sujet que s’était ramassé le PDG propriétaire dudit bato) ni du Comité Stratégique qui, en cette période de renouvèlement de la flotte (des Merguez ) estime que cette filiale devrait plutôt penser à préserver son cashflow ( flux de trésorerie disponible) soit tout de même l’équivalent de 1,9 millions d’euros (course incluse).

Parmi les choses plus concrètes et proche de notre secteur d’activité:

• revoir les prestations à la baisse sur tous les vols domestique avec l’offre gratuite de “VIENNOISERIES” jusqu’à 8h puis offre BIS-MEL la journée et le soir .D’ailleurs, très prochainement, vous n’aurez plus de mignonnettes d’alcool dans les trolleys (remplacé par du vin), vous n’aurez plus de boisson tonic (genre schwepps) non plus, les jeux enfants vont définitivement disparaitre.Il n’y aura plus d’offre de SAN ( sauf à les rendre payant à terme, en tout cas, c’est une piste privilégiée) 

• revoir les prestations à la baisse sur tous les vols moyens (sauf ATH,IST,TLV, qui soit conserveraient leurs prestations actuelles soit passeraient sur secteur long courrier) avec l’offre gratuite de “VIENNOISERIES” jusqu’à 8h puis offre BIS-MEL la journée et le soir (sauf en classe Premium Voyageur avec offre de SAN ou DF gratuite aux horaires des repas midi/soir) et les SAN seraient payants en éco.
• Diminuer le nombre d’interventions catering (1 chargement le matin et 1 chargement l’après-midi)
• Diminuer voire supprimer les journaux (sauf pour les Premium Voyageur)
• Diminuer la fréquence sur les vols navettes avec un régulation à H-120 minutes (si peu de pax on annule le vol et on les met sur le vol suivant prévu)
• Laisser des AIRBUS A320 au sol (une trentaine à terme) sur le prochain programme été (moins de vols car moins d’avions et donc on optimise le remplissage des avions qui sont disponibles ainsi que les équipages car AF en a marre de faire par exemple ORY/CFE/ORY avec 10 pax à l’aller et 20 au retour !!!).
• Il a été évoqué (donc rien d’écrit ni de sûr) la possibilité d’externaliser certains avions (comme britair en afrique) avec,plutôt que de les laisser planter au sol, les mettre à dispo avec PEQ à des boites en voie de développement comme….devinez….. Transavia mais également sous forme de charter (avions exclusivement dédiés au Club Med, Go Voyages et autres Tourist Operator).
• Faire payer le second bagage (en test sur New York actuellement) mais sur toutes les destinations à terme
• Suppression de lignes en France (sans doute pour les transférer vers les filiales comme Airlinair ou Regional mais pas Britair à ce jour).
• Suppression (ou limitation c’est plus “socialement” acceptable) des découchers surtout Europe mais Domestique aussi, avec des millions d’euros en charges d’exploitation d’économisés (hôtel, location de voitures, indemnités repas, double équipage).

Cette liste n’est pas exhaustive et certaines pistes seront abandonnées mais cela vous donne une idée de ce qui attend Britair.

Certaines actions seront entreprises très prochainement et d’autres qu’au programme été (le temps que le service PRICING puisse faire coïncider la baisse des prestations et services avec un prix “psychologiquement “acceptable).

Une petite remarque : un gagnant dans cette histoire : BABOO qui ouvre et récupère un dizaine de lignes (dont plusieurs pour AF) et savez-vous qui est le PDG de BABOO suivez la flèche en cliquant ici

Pour BRITAIR les conséquences se font déjà sentir : licenciement des CDD, abandon de la Réserve Chaude, moins de charge cet été (2 à 3 à ce jour en étude),plus de JD et jours en blanc etc……

Une petite info au passage sur le Merguez1000 : la direction nous a soufflé dans les bronches (sans conséquences on vous rassure ) sur l’un de nos articles (à lire ici ) alors que nous avions raison mais aussi, nous étions loin de la vérité vraie : les CRJ1000 ne devraient arriver qu’en juillet voire août 2010 (s’ils ne sont pas annulés et remplacés par des CRJ900 entre temps….).

Un nouveau mandat de quatre ans pour les élu(e)s de tout bord vient de commencer et toute l’équipe snta-cfdt subit les attaques diffamantes de l’UGICT par voie de tract, sms et autres moyens de communication.

À quoi bon attaquer les élu(e)s et ainsi perdre son temps en bisbilles qui paraissent puériles aux PN et surtout sans fondement.

Notre intérêt commun à tous n’est-il pas la défense des salariés qu’ils soient de L’UNSA ,UGICT, SNTA-CFDT , PS ou PN, de britair, d’ICARE ou Lyons Maintenance ou même uniquement et simplement salariés tout court?

Nous sommes persuadés au SNTA-CFDT que le combat face à la Direction est plus profitable aux salariés ENSEMBLE ,car la DOV a fait sienne le dicton “diviser pour mieux régner ” .

Le SNTA-CFDT a su sortir de l’apriorité qui consistait à croire que les autres ne sont pas représentatifs et que nous détenions seuls la “vérité”.

Le travail fourni ces dernières années avec des syndicats aussi divers que le SNPL,SPAC ou UFPL ainsi que des syndicats Sol comme  a porter ses fruits en terme de représentativité vis-à-vis de la direction.

L’intérêt général voudrait qu’en ces moments difficiles pour les salariés de BRITAIR, l’UGICT, en lieu et place de critiques et d’attaques de dénigrements, participe à nos côtés au rétablissement des droits pérennes des salariés ainsi qu’à l’amélioration des conditions de travail car la période actuelle nécessite l’engagement total de tous les syndicats sur de nombreux sujets : les reliquats de CP, la formation PNC, les Chefs de Cabine toutes bases, les CDD à réintégrer et à terme à titulariser, et surtout, l’avenir de nos emplois !

Il n’est pas question pour le SNTA-CFDT de perdre notre temps à répondre aux attaques de l’UGICT alors que les salariés attendent de nous tous syndicats une attitude et un comportement responsable.

Dans l’attente d’une réponse (ou d’un tract) riche en propositions d’avenir, nous les invitons à faire preuve d’ouverture syndicale mature dont les bénéficiaires  ne pourraient que se réjouir.

Nous sommes favorable à la mise en commun de nos ressources de réflexions afin de faire sortir le meilleur de tous les accords anciens,actuels et à venir. Il y va de l’avenir de nous TOUS.

Syndicalement nôtre,L’équipe snta-cfdt.