Le weblog du SNTA-CFDT Britair

Le SNTA-CFDT estime qu’il est largement temps de mener une réunion de travail de fond sur les CDD (sol et pn).
Nous ne pouvons nous contenter d’une « réflexion » posée par la direction (destinée à enterrer le problème..), laissant ainsi supposer que le souci de la précarité ne se poserait pas du fait de la « crise ». Fidèles à nos convictions, nous voulons des actes et en premier lieu pour la cinquantaine de salariés mis sur le carreau. La précarité de l’emploi est une réalité et il faut que l’entreprise assume ses responsabilités.

Au moment où s’élabore le programme hiver 2009/2010 et où se met en œuvre la refonte du court et moyen-courrier Air France (qui va se traduire par une suppression des vols en bi-classe) et l’arrivée du CRJ1000, le SNTA-CFDT demande l’ouverture de discussions sur les salariés en CDD.

Le plan d’action proposé par le SNTA-CFDT : élaborer un cadre revendicatif pour le PS et pour le PN avec les autres syndicats afin de traiter de la précarité des salariés en fin ou ayant terminé leur CDD et cela pour mieux rassembler et être efficaces.

Ce plan doit intégrer les objectifs suivants :
• un plan d’intégration des personnels précaires (PS et PN),
• le déblocage des carrières (PS Lyon, Lyon-Maintenance, PS Morlaix et Icare).
Pour un plan d’intégration des précaires et l’arrêt de fabrication de nouveaux précaires :
La précarité frappe toutes les catégories et gangrène les conditions de travail. On relève, de façon quotidienne, un recours inacceptable à l’emploi précaire : enchaînement de CDD, temps partiel imposé ou emplois aidés pour remplir des missions à caractère permanent…

Nous demandons : Lire la suite »

Voici un article très intéressant.
Cela ne fait que conforter l’esprit d’initiative de la direction dans les choix d’avenir de l’entreprise…….

“La multinationale japonaise a lancé en mars 2008 une famille de biréacteurs régionaux qui entrera directement en concurrence avec le CRJ700 et le CRJ900 de Bombardier. Elle propose maintenant une version allongée qui concurrencera le tout nouveau CRJ1000.

Mitsubishi Heavy Industries vient de présenter à Tokyo la configuration finale de la famille MRJ (Mitsubishi Regional Jet). Le projet initial comprenait le MRJ78, un appareil de 78 places, et le MRJ, un appareil de 92 places. Mitsubishi offre maintenant aux transporteurs une version de 100 sièges. Si la réponse est positive, l’entreprise lancera officiellement le nouveau rejeton.

L’entreprise japonaise fait également savoir que la cabine du MRJ sera plus haute et plus large que ce qui avait d’abord été envisagé. Elle sera donc plus spacieuse que les CRJ de Bombardier et les biréacteurs régionaux d’Embraer.

Optimisme

Bombardier ne veut pas commenter directement, mais elle se montre optimiste.

« Tout concurrent qui arrive réalise que Bombardier a pratiquement inventé ce secteur, affirme le porte-parole de Bombardier Avions régionaux, John Arnone. La famille CRJ est établie et couronnée de succès. «

L’analyste Cameron Doerksen, de la firme Versant Partners, note que Bombardier a un avantage marqué sur Mitsubishi : ses appareils volent déjà, y compris le CRJ1000, qui est actuellement à l’étape des vols d’essai.

« Mitsubishi est encore à travailler le design du MRJ, observe-t-il. En outre, son carnet de commandes n’est pas très garni. « L’entreprise japonaise n’a reçu que Lire la suite »

De plus en plus d’articles et de bruits de “galleys” indiquent que la refonte du court courrier est enclenchée.

La vraie question est de savoir en quoi cela va impacter Britair : moins de vols, de charges avions, ….voire de PN ???

Le 19 octobre devrait (conditionnel car nos sources chez AF ont un doute à quelques jours près) se tenir une réunion sur le sujet. Il est quasiment acquis que Britair va conserver entre 33 et 35 charges avions mais comme l’écrit l’article du point, en supprimant la classe affaires, Britair va limiter le nombre de PNC (de 3 à 2 règlementaires) sur les vols EN bi-classe et donc moins de besoins de PNC sur les MUC,STU,TRN et autres vols .

Vivement les élections afin que des salariés (quels qu’ils soient mais de préférence du SNTA-CFDT ) puissent enfin aller poser de vraies questions à la Direction au CE et DP !

(source : lepoint.fr )Air France pourrait supprimer d’ici début 2010 sa classe Affaires sur son réseau moyen-courrier en Europe, avance Le Figaro , lundi 7 septembre. Le transporteur aérien tricolore ne commente pas l’information mais ajoute qu’”il réfléchit au modèle économique de l’entreprise sur le court et moyen-courrier”. Le projet d’Air France consisterait à relancer certaines destinations et concurrencer le TGV.
“Nous ne pouvons rien avancer pour le moment. Air France doit trouver les solutions pour s’adapter à cette crise sans précédent et les réflexions sont sur la table”, a expliqué un porte-parole.
“Le projet de la direction serait de supprimer la classe business sur les vols moyen-courriers pour augmenter la capacité de la classe économique et faire face au transfert massif des voyageurs d’affaires vers l’arrière de l’avion depuis le début de la crise”, croit savoir de son côté le quotidien.
La mesure, encore en discussion, devrait être validée courant octobre. Elle entrerait alors en vigueur dès mars 2010, au moment de l’entrée en service du programme de vols estival.
Seuls les vols européens seraient concernés par la suppression.

Sur TOMI nous pouvons lire un discours des dirigeants de britair qui laissent entendre que tout va bien avec le CRJ1000.

l’équipe SNTA-CFDT les informe officiellement que Bombardier leur a légèrement caché la vérité……

“Bombardier a déplacé la dater de certification pour son 100 sièges le CRJ1000 au premier trimestre de l’exercice budgétaire suivant de la compagnie, commençant le 1er février, du quatrième trimestre fiscal de cette année, après qu’un problème de logiciel a récemment forcé la compagnie à réévaluer ses programmes. « Le problème est trouvé, le logiciel est réécrit, maitout le monde sait que retester un le logiciel prend un peu de temps » a dit Ben Boehm, vice-président aérospatial de bombardier des programmes d’avions commerciaux. Boehm a dit à également que le problème logiciel a résidé dans le système de régulation de vol, mais il a refusé de spécifier quel équipement exact le problème a impliqué ou quel est le fabricant. “Je ne veux pas entrer dans les détails dont une partie du système de régulation de vol et que le fournisseur, » a dit Boehm. « Dans des avions, ils tous sont reliés de toute façon. On ne peut pas faire fonctionner les uns sans les autres »

Deux avions sont actuellement actifs dans le programme de vol-essai, Bombardier a fini environ 70 pour cent de toutes les heures requises pour la certification, a dit Boehm. Nous avons demandé quand Bombardier a découvert le problème de logiciel, mais Boehm a encore évité des détails, il a seulement dit que les ingénieurs ont trouvé le problème « pendant l’essai en vol… plus tôt cette année.

« Et puis de là, d’abord nous avons dû découvrir ce qui était réellement le problème et ensuite résoudre le problème, et maintenant nous sommes dans ce que vous appelleriez l’étape de reprogrammation, » . « Il faut réécrire un certain code. »

En attendant, Boehm a refusé d’évoquer les pénalités que Bombardier aurait à verser à ses deux clients du CRJ-1000 Brit air et Air Nostrum . « Cen’est pas quelque chose que je souhaite vraiment  commenter  » a dit Boehm, qui  a simplement noté que, « nous avons des accords avec tous nos clients… il n’y aura pas de litiges… »

Heureusement que le SNTA-CFDT est là