Le weblog du SNTA-CFDT Britair

Voilà presque 2 mois que les PNC en CCD nous ont hélas quitté, et le constat est pourtant bien là, nous avons constaté un manque évident de PNC pour effectuer le programme été 2009.

Pourquoi avoir tant insisté pour que l’on prenne 28jours de CP sur ce programme alors qu’en fait, avec les nouvelles maternités et autres absences, le programme des vols ne peut passer en l’état.

Nous avons toujours insisté pour que la direction reprenne en priorité les PNC CDD qui ont déjà fait leurs premiers pas à Brit Air et qui ont été remerciés pour cause de crise économique.

Pourtant cette crise a bon dos, car les chiffres donnés par la direction, une fois décortiqués par nos soins, laissent apparaître des insuffisances d’effectifs PNC.

De fait, nous voulons croire qu’il sera possible de reprendre des PNC en CDD d’ici les vacances d’été, sans avoir à attendre le programme hiver.

Alors, si l’on pouvait parler d’une pause dans la crise, pour ne pas dire un recul, nous ne pouvons que nous réjouir du retour de l’activité et des CDD mis sur la touche et qui rappelons-le remplacent des PNC en CDI.

Nous invitons les PNC en CDD qui attendent un retour chez Brit Air de se mettre en relation avec nous s’ils souhaitent obtenir des informations complémentaires.

Etant donné la sensibilité de ce sujet, aucune réponse personnelle ne sera apporté via notre weblog.

Les barèmes d’indemnités repas Europe sont enfin publiés par l’administration fiscale dans le BOI:

IJ PNC dans la zone euro: 140 euros.

(la brochure source AF nous informe du montant modifié de l’IJ PNC zone euro fixée à 140 euros au lieu de 142 annoncés précédemment)

IJ PNC dans la zone Grande Bretagne: 132,74

IJ PNC Zagreb :102,74 euros

IJ PNT dans la zone Euro : 152 euros

IJ PNT dans la zone Grande bretagne; 156,98 euros

IJ PNT Zagreb : 102,74

Commencez dès à présent à poser vos questions ( et les réponses si vous les avez) afin d’en faire profiter tous les PN.

L’équipe snta-cfdt

téléchargez la brochure du calcul de l’impot 2009 sur les revenus 2008 du SNTA-CFDT pour les PNC et PNT Brit Air

téléchargez la brochure impôts pour les PNC Air France

téléchargez la brochure pour les PNT Air France

Brit Air et ses filiales ICARE et Lyon Maintenance ont toujours été liées dans le cadre d’une Union Economique et Sociale (UES).

Cela a toujours été et reste encore aujourd’hui une volonté notamment de la CFDT de garder ces 3 entités groupées sous cette construction “juridique”.

L’intérêt est bien sûr la complémentarité de ces activités pour Brit Air, formation et maintenance, la mise en commun d’un comité d’entreprise. Sachant qu’un comité d’entreprise n’existe qu’au dessus d’un effectif de 50 salariés, que la masse salariale génère des prestations au niveau du comité d’entreprise accessibles pour ces personnels, l’arrêt de ces intérêts communs par leur absence de comité d’entreprise serait indigne de syndicats dit se déclarant (surtout en campagne électorale) travaillant pour l’intérêt collectifs  des salariés.

Avec les prochaines échéances électorales (DP/CE) initialement prévues au 20 juin 2009, certains  syndicats s’ingénient de procédures pour aller de report en report de ces élections, et le pire c’est quand certains s’expriment contre cette union de LYON MAINTENANCE et ICARE avec Brit Air!!!

Nous sommes en droit de nous interroger sur les objectifs recherchés par de tels comportements de divisions. Ces mêmes syndicats s’étaient opposés à la création de LYON MAINTENANCE en son temps et aujourd’hui ils les abandonneraient livrés à leur sort. Si la finalité c’est de créer un CE pour le PN et un CE pour le PS comme à Air France, ce sera sans la CFDT qui ne prône que l’union des catégories de personnels avec une UES forte, n’est-ce pas là le propre d’un syndicat confédéré et surtout la simple logique de solidarité inter-professionnelle?

Ceux qui ont le courage d’appuyer le principe d’une UES, doivent le faire haut et fort, indépendamment du protocole électoral, ICARE et Lyon Maintenance doivent rester attachés à Brit Air, c’est aussi la volonté de ces salariés qui ont fait aussi et font encore Brit Air.

Nous sommes tous inter-dépendants, nier cette évidence ne reflète qu’un nombrilisme exacerbé  qui à terme ne causera que des tensions entre les différentes catégories de personnels.

L’équipe snta-cfdt.

Vous connaissez notre côté canaille, nous avons donc trouvé (sur aerocontact.com) un article qui indirectement cause du merguez1000.

Pourquoi indirectement ?

Car Air Nostrum était l’un des fameux 3 clients européens du merguez1000.

MyAir est forfait et maintenant AirNostrum, ne reste que britair.

Alors, merguez1000 ou pas ?

Les paris sont ouverts…….

Air Nostrum avait mal jugé de l’ampleur de la crise. La compagnie régionale espagnole a révélé le 23 avril qu’elle avait Lire la suite »

Article suspendu sur demande de la Direction.

Il nous est demandé de ne pas communiquer sur ce sujet car il est en cours de finalisation contractuel.

Néanmoins, vous pouvez me contacter directement sur mon portable pour plus d’informations.

0662498115

Peut-on parler d’un scoop (tellement c’est déjà éventé ), mais voilà qu’un projet se profile pour le PNT Brit Air, qualifié CRJ qui va pouvoir se porter volontaire pour aller voler en Afrique et assurer la formation de pilotes localement.

La demande porterait sur 8 équipages disponibles qui seraient mis en place de CDG via AMS pour assurer des vols en CRJ touchant le Burkina Fasso, l’OUGANDA, la Cote d’Ivoire, le MALI, le KENYA… liste non exhaustive. Les missions se feraient sur quelques jours d’absences par mois, avec des repos sur place, et des repos au retour en France  (tout ceci fait l’objet de discussion entre syndicats et direction).

Ne cherchez pas à caser du PNC Brit Air, il ne sera pris que des PNC locaux, formés à ICARE. Dommage, cela nous ne nous aurait pas déplu de prendre part à cette nouvelle aventure.

Il y aura toutefois de la maintenance DB présente si bien sûr le projet se réalise. Il reste à tomber d’accord sur les conditions d’exploitation des personnels aux conditions EU-OPS, et il faudra aussi vérifier que le nombre de PNT volontaires soit suffisant, sinon cela restera du domaine du rêve pour certains. Qui aurait cru qu’en restant à Brit Air il y aurait une chance d’aller voler en AFRIQUE??

Le début du contrat permettrait un démarrage dès juillet 2009 jusqu’en juin 2010 dans un premier temps. Il convient de dire aussi que cela mettrait du beurre dans les épinards des résultats Brit Air. Plus d’infos après la réunion du comité d’entreprise jeudi 16 avril et après l’obtention d’un accord PN sur cette nouvelle programmation.

Lire un article concernant le sujet sur le site le podcast journal