Pas LOL
La semaine sociale a été plutôt chargée à Morlaix, voici la synthèse de ce qui va nous arriver très rapidement à Brit Air:
- Même si le maintien du Fokker 100 en bi-class sur CDG devrait permettre de prolonger d’une saison quelque CDD de plus, la direction estime qu’il reste 13 PNC en sureffectif (9 d’entre eux les moins anciens quitteraient la compagnie fin mars!).
- La CFDT a signé un accord sur le temps partiel temporaire (année IATA 2009/2010) pour lequel les PNC ont été consultés sur leur souhait de mois OFF. Avec la validation de cet accord, les demandeurs devraient recevoir de la direction la notification de l’accord du mois demandé ou une contreproposition. Si les 48 mois sont recourverts , 4 PNC en CDD de plus devraient se voir prolonger d’une saison été IATA (octobre 2009).
Le global du sureffectif estimé par la direction descendrait alors à 9 PNC en “sureffectif”.
Pour ces 9 PNC, comme pour les PS CDD à LYON “remerciés”, la direction par la voix de son maître n’a pas voulu toucher davantage son budget “COM” pour l’année à venir (vous savez le budget “notoriété” de Brit Air… qui remplit si bien les avions!).
Ce qui est sur, c’est que britair va encore devoir casquer pour repeindre les avions avec le “nouveau nouveau” logo (voir notre photo prise à la nouvelle DO AF à CDG). Il s’avère en effet que le nouveau logo d’avant n’est pas celui qu’AF voulait et du coup le plan com de britair tombe à l’eau.Première victime du nouveau nouveau logo : le bato ( 3 500 HT euros l’ajout de la virgule rouge sur la toile!!!!!!!)
Dans la balance, la notoriété pèse donc plus que la valeur humaine de l’emploi, c’est une première à Brit Air.
- La direction a renoncé à impacter (pour des raisons de coûts et de difficultés “organisationnelles”) les PNC volontaires à +10 jours d’acticvités/ an et n’a pas souhaité non plus (et c’est tant mieux) ponctionner le salaire des PN de 80 euros par mois comme évoqué par d’autres….
La situation restera donc inchangée. Inchangée car pour le SNTA-CFDT, il faut continuer à travailler sur d’autres possibilités pour récupérer les CDD PS et PN sur le carreaux.
- Les PNC entrés à Brit Air après le 1er avril 2006 et donc en position d’augmentation d’activité “obligatoire à l’embauche” recevront prochainement un courrier de la Direction pour leur demander si à l’échéance de leur 4 ans d’ancienneté avec passage à l’ancienne grille de salaire, ils souhaitent renoncer à cette augmentation d’activité (+10 jours/an ). Le préavis pour ces PNC est bien de 12 mois avant la date d’anniversaire d’où le courrier à venir. Pour répondre à certaines questions, tous les PNC qui auront 4 ans d’ancienneté seront placés sur l’ancienne grille de salaire, quel que soit leur choix du niveau d’activité.
- C’est encore un projet, mais il semble bien avancé, Brit Air va augmenter sa participation dans le capital d’Airlinair . Des nouveaux turboprop en vu pour la compagnie partenaire de Brit Air qui ira ainsi (parait-il) combler aussi le secteur lâché par Régional.
- Autre info, nous attendons un prochaine recapitalisation de Brit AIr par AF pour assurer notre développement. Cette fois c’est fait, il ne croîent plus à notre capacité d’auto-financement, il était temps!!! Nous on se dit que si AF met des billes dans Brit Air, c’est qu’on croit encore en nous, et que l’on peut espérer un avenir plus brillant pour DB. Il faut seulement que la merguez1000 puisse voler normalement, qu’elle soit lestée sur le train avant pour arrêter de rebondir, oui mais pas trop pour rester économiquement intéressante. Même si DB restait le seul client de Bombardier pour CRJ 1000, ils le sortiront des lignes de montage. La crise? où ça?