La crise par-ci, la crise par-là, on commence finalement à voir pointer la couleur rouge des effets de la crise sur les résultats de Brit Air.
Résultats catastrophiques en décembre 2008, pire en janvier 2009, la fréquentation de la clientèle haute contribution est en chute libre.
On pourrait se moquer de cette crise en se disant que tant que le bato va c’est que tout va et ainsi continuer à vivre en surfant sur les retombées médiatiques de celui-ci (sic).

Nous ne rentrerons cependant pas dans ce jeu dangereux de ceux qui refusent de voir, en se disant : « nous appartenons à AF alors rien ne peut nous arriver».

La réunion du Comité d’Entreprise du 22 janvier 2009 a été l’occasion d’en savoir plus sur ce qui nous attend concernant l’exploitation Brit Air sur les  programmes à venir.
Sauf décision de dernière minute d’AF et retournement de conjoncture, nous devrions perdre 2 charges avions au programme été 2009 et passer ainsi de 37 à 35 charges avions. Il reste un maigre espoir d’en retrouver une et de passer à 36 mais pour l’instant c’est bien 35. Ce sera donc 1 ou 2 FK100 en  moins avec les personnels navigants en moins si on ne sait pas caser l’activité et c’est là notre première préoccupation.

Que vont devenir les CDD ?
C’est la première fois que la direction nous a parlé de contrats « ponctuels » pour les PNC dans le cadre de l’activité et non dans le cadre de remplacement de PNC absents! C’est une nouveauté qu’il nous faut surveiller de près car Brit Air se mettrait à fabriquer de la précarité. Pour la CFDT, la crise ne doit pas profiter à l’employeur pour revenir sur les accords sociaux !

Avant d’en arriver là, le SNTA/CFDT a demandé à la direction de ne rien précipiter et d’étudier avec les syndicats tous les recours pour éviter de rentrer dans ces décisions extrêmes. Il existe en effet tout un arsenal de mesures qui doivent permettre de garder nos CDD en activité à Brit Air. La direction devrait donc nous rencontrer le 5 février 2009 pour en parler.

Voici ce que nous demandons à la direction de Brit Air pour préserver l’emploi :
Tout d’abord, que tous les PN en surcroît d’activité à +10 ou 20 jours par an, embauchés avant le 1er avril 2006, repassent à une activité annuelle normal, ce dispositif existant dans l’accord du 18 janvier 2006, il « suffirait » de l’appliquer.

Ensuite, nous devrions solder les reliquats de congés payés pour l’exercice 2008/2009.

Un autre moyen que nous proposons, c’est d’accorder les temps partiels aux PN qui ont été refusés en septembre 2008. En effet pourquoi ne pas contenter des demandes de temps OFF pour le plus grand plaisir des PN demandeurs insatisfaits et permettre ainsi de garder nos CDD en contrat de remplacements?

Le CET, le sans solde, les congés individuels de formation, voici autant de moyens qui permettraient de passer au moins le programme été sans débauche de personnels.  Il se peut aussi que nous bénéficions d’un effet d’aubaine par le fait qu’Air France sollicite des modules plus petits que les siens pour adapter les types d’avions à sa propre baisse de fréquentation.

Nous pourrions également demander à lisser l’activité des PN en CDI (en limitant les heures sup et les disparités entre le PN à 80 heurs devol et celui à 60HDV) afin de permettre à tous d’avoir une activité mieux  partagée mais bien sûr jamais en dessous du mini-garanti.

Il va de soi que ces propositions ne valent que si tous les PN en CDI acceptent de jouer le jeu et nous savons au SNTA-CFDT Brit Air que les PN ont toujours su répondre « présent » dans les moments difficiles en se serrant ainsi les coudes.
Que vous soyez POUR ou CONTRE ces propositions, faites le nous savoir via notre weblog, par téléphone ou courriel afin de faire savoir à la Direction que tous les PN sont solidaires (ou pas).

Quelles que soient les décisions prises, et comme pour les affectations temporaires arbitraires de l’été 2008, la CFDT et ses représentants se rendront encore plus disponibles et joignables pour les salariés en difficulté pendant ces moments de crise. C’est aussi notre rôle, et nous l’assumons.

Pour rendre notre action plus efficace, nous invitons les CDD à nous remonter l’information de leurs difficultés contractuelles, votre anonymat sera respecté si vous le désirez. Personne ne peut se targuer de garantir un passage en CDI, mais nous ferons usage de notre capacité à négocier pour préserver les emplois et s’il le faut, de notre arsenal juridique.

Pour le reste de l’actualité annoncée au CE, les night stop seront suspendus à MAD, BCN, MUC, et pour FRA et FCO, la décision est en cours… Le découcher DUS est maintenu.TRS et BIO perdent une fréquence/jour, arrêt de VLL et SXB/ORY. Réduction de la capacité des modules : LRT en C700 ; MAD en C700 ; RDZ en C100, RNS/TLS enC100. SOU/ORY sera confié à airlinair. LIG, LEH, LAN devront faire l’objet de subventions locales sinon… mystère.

Vos commentaires nous inéressent, surtout s’ils sont constructifs.