Les annonces nous arrivent au compte goutte, de manière souvent évasives, et le flou (sciemment et savamment)  entretenu par la direction, bien malin est celui qui pourrait annoncer la fin de la crise économique.

Dans cette période, il y a ceux qui sont à l’agonie, il y a ceux qui résistent mieux, ceux qui reste à flot mais à la limite de la tasse, il y a ceux qui s’offrent une croisière de trois mois au frais de la princesse et forcément, il y a les opportunistes qui dégraissent au niveau des effectifs malgré les profits.

Comment classer Brit Air à l’issu de la réunion du CE ?

Nous le constatons sur le terrain, les remplissages sont mauvais. Alors oui les résultats de Brit Air se sont dégradés de manière significative de mars à novembre 2008, et décembre 2008 ne s’annonce guère mieux.

On peut dire (un avis purement personnel d’autant plus qu’aucun analyste financier ne peut ou n’ose se prononcer alors ce n’est pas moi, simple DS CFDT Brit Air qui pourrais apporter LA BONNE RÉPONSE) qu’à ce jour Brit Air est à la limite de boire la tasse et que si les vagues qui vont suivre en cette année 2009 ne font pas plus de quelques mètres, l’entreprise pourra garder sa respiration sans avoir à délester drastiquement.

Nous en sommes encore et toujours à regretter le mutisme des Administrateurs Salariés…………… mais bon, il paraitrait que pendant les Conseils d’Administration, on les oblige à avoir un casque sur la tête pour éviter d’entendre ce qui se dit……………

Alors les actions entreprises par Brit Air, sont-elles légitimes?

Un train de mesure a donc été annoncé au comité d’entreprise : il touche particulièrement le programme et le gel des embauches.

Le nombre de charges avions ne change pas, mais des vols seront supprimés dès le premier trimestre 2009, des vols franchisés et remplacés pour certains par de l’affrètement… ponctuel! Or l’affrètement, quand il ne coûte pas, il rapporte peu mais parait-il c’est moins cher que de laisser les avions par terre.

Le découcher MAD est donc supprimé, le TRIESTE lui est finalement maintenu.  Des vols de milieu de journée supprimés seront remplacés par de l’affrètement AF au départ de CDG pour des destinations Europe  pas encore connues. Les modules changent pour RDZ et LRT, le FK100 en location chez YS reste chez eux. Le détail de ces mesures changent au jour le jour (aucune visibilité à plus de deux semaines et même le programme été n’est pas encore finalisé à moins de 3 mois !!!!!), en fonction de la couleur de la crise.

On se dirige en tout cas clairement vers moins de découchés et plus de vols “journées.”

Ce qui nous importe plus, ce sont les conséquences sur les emplois à DB.

Ce qui est sûr c’est déjà un gel des embauches.

Concernant les CDD, un maintien des effectifs en CDD en fin de contrat de remplacement si le besoin existe! C’est-à-dire que seuls les CDD en contrat de remplacement et dont le titulaire ne reviendrait pas (exemple: congé parental prolongé) seraient maintenus.

Voilà bien 16 ans que ce n’était pas arrivé à Brit Air! Les CDD poursuivaient naturellement en CDI, aujourd’hui nous pesons vraiment les effets de la crise avec le retour de cette mesure.

Le drame humain est réel, des salariés en CCD aujourd’hui à Brit Air ont fait le choix de tout quitter pour rejoindre Brit Air, ils risquent un retour à la précarité!

Il est vrai cependant que le Chef PNC tente par tous les moyens mis à sa disposition de limiter les dégâts pour les CDD (prise des reliquats de CP PNC, acceptation de temps partiel, acceptation de congés sans solde….) mais chose exceptionnelle (à événement exceptionnel) TOUTES LES DÉCISIONS SE PRENDRONT AU COMPTE GOUTTE AU NIVEAU DE LA DIRECTION GÉNÉRALE ET NON PLUS AU NIVEAU DE CHAQUE SERVICE!!!!!!

Les CC temporaires eux risquent de retourner en fonction PNC avec le retour des CC qu’ils remplacent!

Le PDG nous a annoncé que les embauches seront désormais étudiées au plus haut niveau (directeurs de services, DG, et PDG) pour minimiser les dépenses, et pourvoir seulement à l’indispensable de fonctionnement de la compagnie!

La chronologie des mesures qui seront prises par ordre de gravité n’est pas la même pour la direction que pour nous.

Nous disons à la CFDT oui à la prise des reliquats de congés, oui à la diminution de l’activité des PN à +10 ou 20 jours en plus par an, OUI aux demandes de congés sans soldes et de travail à temps partiels et NON au sponsoring du bateau au-delà du Vendée Globe (pour info coût du ProutDesGlobes d’après une source non fiable et qui ne mérite pas que vous gardiez cette info sans fondement : 3,2 Millions d’Euros avec pleins de gadgets higt tech et tout et tout), non à ces mesures de débauches avant d’avoir écoulés tout un panel de recours encore possible.

A vous de réagir avec nous sur ce blog, toutes les idées de solutions alternatives seront les bienvenues pour empêcher ces drames humains, les fêtes n’auront pas la même saveur quand survole au dessus de nos têtes ces échéances détestables.

L’équipe snta-cfdt.

P.S. : nous invitons nos collègues sol et pn en CDD à ne pas hésiter à nous contacter s’ils se retrouvent non reconduits dans leur contrat car nous savons que certains n’oseront pas contacter l’entreprise régulièrement pour avoir des informations sur leur situation perso alors que nous, nous pourrons solliciter les Chefs de service.

Le but n’est pas de vous dire que si tout va bien et faire de la démagogie syndicale mais simplement de rester un pont entre vous et l’entreprise.

J’ai moi-même personnellement connu et donc souffert de cette situation à Brit Air (interrution de CDD et j’ai même été rendre mon uniforme!!! ) et la seule chose qui me manquait c’était d’avoir des interlocuteurs à l’intérieur, juste pour être sûr qu’on ne m’avait pas oublié……. J.D.