PNC DB uniquement !

Voilà un sujet qu’on croyait enterré, mais qui ressort des cartons car une information nous est remontée par un circuit de connaissances bien placées.

Pourquoi est-ce si compliqué de mettre en place les passerelles vers la maison mère?

Pourquoi l’intégration de quelques unités de PNC (par exemple) demandeurs, pose t-elle problème dans LA COMPAGNIE aux milliers de PNC? Est-ce la Direction de Brit Air qui ne veut pas voir ses effectifs s’évaporer et qui freine des 4 fers?

Queneni!

La Direction D’AF qui ne veut pas de PNC issus de ses filiales?

Queneni!

Alors, il est où le problème?

Pour répondre à cette question, il faut éclaircir les modalités d’intégration demandées par les candidats à la migration, que veulent ils exactement?

Certains PNC Brit Air veulent rejoindre AF sans perte de salaire, sans perte de leur fonction, avec même l’ancienneté aéronautique pour d’autres… Ce qui parait naturel pour les demandeurs, l’est beaucoup moins pour les receveurs.

Sans perte de salaire: c’est certainement le point qui émulera le plus la population PNC de Brit Air, d’être intégré “hors classe” à AF. Mais quelle sera l’ancienneté retenue pour le calcul de cette grille? L’ancienneté aéronautique ou l’ancienneté depuis que DB a été racheté par AF? Il y aura inévitablement une perte de salaire pour la plupart.

Le maintien de la fonction: Même pas dans vos rêves, imaginez des C/C de RAE arriver à DB et passer devant tous les PNC qui attendaient sagement leur tour. C’est pas le même ratio entre Brit Air et AF, ni comparable, mais justement c’est un point qui blesse.

Un point qui blesse qui ? Les PNC AF, et la plupart des syndicats à AF ne veulent pas s’aventurer sur ce terrain, et refusent catégoriquement ce deal, même si nous leur proposions, of course, la réciprocité. Faisons-nous l’unanimité à Brit Air sur ce point? Loin s’en faut, un très grand nombre de PNC à Brit Air (pour ne pas dire la majorité) apprécie leur base et leur conditions à Brit Air même si elles sont beaucoup plus dures qu’à AF.

Le SNTA/CFDT préfère réfléchir à un reclassement dans le cadre d’un plan de sauvegarde de l’emploi amélioré si nous devions subir dans un futur plus moins lointain, une refonte du transport régional français. Un dispositif légal existe, il est minimaliste, aussi n’est-il pas saint de réfléchir ensemble à assurer nos arrières dans un contexte difficile (mais pas encore dramatique) en espérant de n’avoir jamais à s’en servir.

Voici un petit repère afin de vous aider à y voir un peu plus clair:

• 1 pnc AF moyen courrier avec 7 ans d’ancienneté gagne environ 2150 euros/mois (frais inclus)
• 1 pnc AF court courrier (base sud) avec 7 ans d’ancienneté gagne environ 1950 euros/mois (frais inclus)
• 1 pnc AF long courrier avec 7 ans d’ancienneté gagne environ 2550 euros/mois (frais inclus).