Prenons un exemple tout bête mais tout parlant.
Admettons (je dit bien admettons et supposons) que l’Europe décide qu’à partir du 18 juillet 2008 l’indemnité repas de tous les PN soit de 19 euros. Les PN vont s’en féliciter mais les compagnies aériennes vont hurler au scandale et à la catastrophe économique de leur entreprise.
Là dessus, Britair dit : « et bien moi grande princesse, je vous donne 18,50 euros » car sinon c’est la fin des haricots verts. Les syndicats pas contents disent : « mais, euh, l’Europe nous donne 19 euros et vous que 18,50 euros, c’est pas juste…. !! » ; Et là, drapée dans sa majestueuse hypocrisie et mauvaise foi, la direction de Britair s’exclame : « peut-être n’est-ce que 18,50 euros mais C’EST PLUS QUE CE QUE VOUS AVIEZ, C’EST-À-DIRE 17,53 EUROS , VOUS ÊTES DONC LARGEMENT GAGNANTS, UNE AUGMENTATION DE PLUS DE 97 CENTS MAIS POUR AVOIR CES 97 CENTS DE PLUS IL FAUT SIGNER NOTRE ACCORD AVANT LE 16 JUILLET 2008».
Sur ce, certains syndicats fracassés par cette fulgurante démonstration ne demandent qu’à signer pour profiter de l’aubaine d’une telle augmentation. D’autres syndicats, pas fracassés du tout ni scotchés, se rebiffent et demandent qu’à défaut de réelles négociations, l’amendement de l’EUROPE soit respecté.

Depuis donc la dernière lettre de la direction datée du 3 juin 2008 sur les échéances à venir concernant les repos réduits, les questions fusent.
Il est vrai que le ton adopté par la Direction est sciemment alarmiste et vos questions sont donc légitimes.

En vrac : pourquoi les syndicats ne signent-ils pas les repos réduits ? Pourquoi ne font-ils pas de propositions ? Quel est le problème ? Qui détient la solution ? À quoi joue la D.O.V. ? Pourquoi les cadres dirigeants ne semblent pas inquiets outre mesure ? À qui profite le crime ? À défaut de trouver un accord, on va partir 3 voire 4 jours hors bases, avec tripotées de mises ne place, sondage, référendum, 8h30, 9h00.
Chacun essaye de comprendre et ce n’est pas très clair pour tout le monde.

L’équipe SNTA/CFDT, comme toujours, va tenter de vous apporter des réponses.

Commençons par le début. Le 17 juillet 2008, la règlementation européenne sera appliquée sur les repos réduits et ce, quels que soient les pistons dont dispose le PDG à la FNAM ou au Conseil d’État. En effet, comme pour le bato, la Direction ne fait pas dans la demi-mesure : si quelque chose ne lui plait pas elle investit carrément le Conseil d’État !

Qu’est-ce qu’un repos réduit ? Aujourd’hui, à BRITAIR, c’est une nuit courte avec un minimum de 8H00 bloc/bloc (ou 6h30 de TSVà TSV).
Quel changement avec la future règle européenne ? La nuit courte sera portée à 9h00 bloc/bloc (ou 7h30 en TSV).

La quasi totalité des vols à Brit Air est calée à 9h00 et plus de repos. Alors, quel est le problème ?
La direction veut une marge pour les irrégularités de vol ceci afin d’éviter de recaler les vols, c’est une position que nous comprenons. La direction nous a soumis (ou plutôt imposé) son projet, où clairement elle a décidé de prendre une demi-heure sur le repos du PN en prétextant que c’est une demi-heure de plus qu’aujourd’hui !
Pour le SNTA-CFDT, cela pourrait s’entendre s’il y avait des contreparties de repos « ultérieurs » ou compensés, mais force est de constater qu’il n’en est rien. Bien pire, elle en rajoute avec de la productivité en plus.
Quand l’Europe reconnait notre pénibilité en nous attribuant 9h00, devons-nous lui dire non merci, vous nous en donnez trop ? Trop de repos tuent le repos Madame l’Europe? Laissez la Direction nous faire reposer moins s’il vous plait Madame l’Europe, il en va de la prime de résultat de nos cadres dirigeants…… Quand l’Europe impose une nouvelle règlementation aéronautique qui est en faveur de l’Entreprise, BRITAIR tape des deux mains mais quand c’est le contraire, Oh rage, Oh désespoir se lamentent les cadres dirigeants… NOS PRIMES……. !!
Nous avons régulièrement des appels de PN exténués et pour certains au bord de la dépression.
L’autre arnaque de la Direction est le fait et le principe d’écrire dans le nouvel accord « s’efforcera de programmer 9heures Bloc/bloc ». Et si un jour la Direction ne veut plus « s’efforcer de» ? Et bien ce sera du 8h30bloc/bloc systématiquement nous dit-elle. PAN, fermer le ban !

Quel est notre rôle de syndicat ? Social ou économique ? Devons-nous signer n’importe quel accord sans négocier ? Devons-nous sous la menace de la direction de nous faire partir 3 et 4 jours hors base signer son projet sans compensation de repos (car pour le SNTA/CFDT il n’est pas question d’argent mais de repos compensateurs) ?
Quant bien même nous signerions cet accord que nous ne pourrions pas vous garantir de ne pas partir 3 ou 4 jours hors base ! En effet, cela fait partie de la convention PN depuis des années cette possibilité de partir 3 ou 4 jours. La direction brandit cette menace uniquement pour que vous, salariés, nous mettiez la pression !

Ce serait mal connaitre la population PN de Brit Air qui a depuis longtemps compris le mode de fonctionnement de cette direction. Tout est prétexte à dégrader nos conditions de travail et de rémunération. Pas de NAO réelle depuis 2 ans, annulation des vols avant H-90 et c’est tout une journée de travail et de salaire perdus pour le PN, le repos réduit est une nouvelle occasion d’augmenter la productivité comme si l’accord du 18 janvier 2006 ne leur suffisait pas.

Donc si le rôle d’un syndicat serait de baisser la tête et de dire oui à toutes ces dégradations et de servir de porte stylo, nous n’avons rien compris au syndicalisme. C’est en tout cas notre façon de penser au SNTA/CFDT.

La bonne démarche de la direction – si elle était honnête encore de l’euphémisme – serait de dire franchement, « nous voulons des repos réduits à 8H30 au lieu de 9H00 malgré l’arrêté de l’Europe, nous voulons encore augmenter la productivité, comment pouvons-nous y parvenir, que voulez-vous en compensation pour les salariés ? »
Eh bien non, c’est pas comme ça qu’elle vient nous voir, c’est : »voici le projet, ça ne change rien pour vous (un rien menteuse en plus) c’est même plus avantageux, nous entendons vos revendications, mais ce n’est pas réaliste, signez ou on ne passera pas le programme ! » Voilà la réalité de nos réunions avec la direction.

Pourquoi vouloir absolument la signature d’UN syndicat avant le 17 juillet ?
Et bien tout simplement pour pouvoir présenter au Conseil d’État et à l’Europe « la revendication » d’un syndicat de navigant et non pas les intérêts d’une entreprise. En clair, ce n’est pas Brit Air qui fait recours et demande 8h30 bloc/bloc de repos réduits mais bel et bien un syndicat représentant des SALARIÉS qui le demande !!!!!

Alors quelles sont nos revendications de vilains syndicats qui veulent mettre à mal la prime au résultat de certains?
Nos demandes ne coûtent rien à la compagnie, mais elles ne lui rapportent pas non plus davantage et là est le problème. Nous voulons en cas d’irrégularité au-delà de 9H00 des compensations de repos. Nous ne voulons pas que la compagnie régule en se servant sur le repos du PN. Elle prend, elle restitue un point c’est tout. Sommes-nous si exigeants ?
La fatigue ne se monnaye pas, le repos ne se diffère pas à la fin du mois ou du semestre, la fatigue de janvier ne se récupère pas en décembre ! Nous touchons ici un sujet essentiel, le repos réduit sera établi une bonne fois pour toute et pour longtemps. Nous ne pouvons pas nous permettre de rater ce rendez-vous, espérer corriger le tir plus tard ne relève que du fantasme.

La direction qui sent l’échéance de juillet 2008, exerce toutes sortes de pressions et d’influences pour discréditer le travail syndical qui ne va pas dans son sens. Elle supprime d’elle-même des nuits courtes pour le sous programme été 2008, comme une punition collective pour certains mais une vraie bénédiction pour d’autres!
Regardez aussi la triste démonstration de l’augmentation de nos salaires sur 3 ans. La direction a pris l’ancienneté, la promotion, le changement de poste, l’augmentation d’activité, elle a mélangé tout et nous baratine sur des augmentations records de 16 à 24%. Quel salarié peut tomber dans ce piège? Une augmentation, la seule, la vraie, c’est une grille de salaire de base avec au moins l’inflation de l’INSEE, voilà il lâche 0,7% en juillet 2008 quand l’inflation est à plus de 3,2% !

Nous ne cèderons pas à la CFDT à ces tentatives de déstabilisation, et nous vous invitons à passer cette période avec courage et pugnacité. Les MEP sont très couteuses, les temps passés dans les hôtels vont coûter une fortune à la compagnie qui ne pourra pas tenir cette punition collective dans le temps. Air France et ses administrateurs ne pourront comprendre une gestion si désastreuse.
Paradoxalement, les PN les plus aguerris à ces techniques de direction se déclarent ravis de pouvoir être pris en charge et avec enfin un repos conséquent.

N’oubliez pas notre objectif : Conserver les repos réduits, les aménager pour éviter le recalage, mais le PN ne sera pas perdant dans son repos global. 9H00 c’est du repos réduit, ne l’oubliez pas.

TOUTES LES COMPAGNIES EUROPÉENNES SERONT À 9 HEURES DE REPOS RÉDUITS BLOC/BLOC À PARTIR DE JUILLET 2008, le vilain petit canard n’est pas objectivement le snta-cfdt !!!

Certains ne manquerons pas de nous tacler (et c’est de bonne guerre) sur l’accord de productivité signé en avril 2006. Nous avons toujours assumé cette signature qui était pertinente à cette époque où l’on pouvait encore supposer de la bonne foi de la Direction et surtout, de vraies contreparties de repos et de rémunération étaient consenties.
NOUS NE SOMMES PLUS DANS LA MÊME CONFIGURATION NI DANS LES MÊMES DISPOSITIONS.
Jusqu’au 17 juillet, beaucoup de choses peuvent et vont évoluer.
Faites confiance à vous DS et élu-e-s SNTA-CFDT , ils volent et savent de quoi ils parlent en matière de fatigue.

L’équipe snta-cfdt

Petit aparté pour saluer la qualité des dernières lettres du SPAC. Nous ne sommes pas souvent d’accord (et même rarement) mais depuis l’arrivée d’Éric aux commandes de ce syndicat nous ne pouvons que constater et saluer la qualité du travail, sur la forme mais surtout sur le fond.

Cher Éric, mes syndicales salutations. www.spacbritair.com