Devant l’insistance de la Direction à vouloir nous prendre une demi heure de repos sur la future norme européenne, la CFDT, le SNPL et L’UNSA se sont mis d’accord pour une consultation globale des équipages sur les nuits courtes. Il s’agit pour nous de vous solliciter afin d’avoir un mandat qui prendra en compte la volonté majoritaire de la population PN. Les enjeux sont importants pour nos futurs conditions d’exploitations, de vie sociale et familiale et plutôt que de jouer les apprentis sorciers (on ne marche pas deux fois sur les “ouilles” d’un aveugle ) comme certains syndicats qui se prêtent volontiers et de bonnes grâces au jeu de la Direction, il convient de vous expliquer les tenants et aboutissants de la négociation en cours, pour peu qu’on puisse la qualifier de négociation tant l’hypocrisie de certains Taupàdir de la crue NAO 2007 et Dovassiens (non, pas de noms, n’insistez pas ) est flagrante.

De quoi s’agit-il concrètement?

C’est un peu lourd à digérer comme texte , même pour les DS, alors prenez bien le temps de lire et d’essayer de comprendre. Comme toujours vous trouverez via ce weblog les réponses à vos questions.

Il s’agit de nos futures conditions de travail, n’hésitez pas à poser toutes vos questions.

Il est important également que vous répondiez TOUS au referendum, peu importe votre tendance ou sympathie syndicale.

Votre nom, prénom et signature sont nécessaires afin d’être le plus transparent possible.

Il est hors de question pour la CFDT, tout comme l’UNSA ou le SNPL de faire un référendum via des SMS qui démontrent le peu de considération pour les PN.

La règlementation européenne en matière de règles d’emplois des personnels navigants qui se met en place pour une application le 15 juillet 2008 prévoit de légiférer sur l’utilisation des nuits courtes.

Sans entrer dans les détails purement techniques de ce qui est prévu (les initiés pourront le faire avec notre aide s’ils le désirent), le repos réduits doit passer à cette date à 7H30 de TSV à TSV soit pour Brit Air 9h00 bloc /bloc.

Tous les vols Brit Air sont au minimum à 9h00 bloc/bloc programmés.

La Direction de Brit Air qui prétexte vouloir s’accorder une marge en cas d’irrégularité a décidé de prendre sur le repos PN 1/2 heure (début TSV H-45 et fin H+15 fin de TSV) et nous passer donc à 8h30 bloc/bloc.

Il existe bien d’autres méthodes et solutions pour éviter le recalage (bien sûr jusqu’à une certaine limite);

Mais pourquoi diable la Direction irait-elle chercher ces solutions quand elle peut se servir sur le “dodos” du PN et faire donc en plus des économies qui pourraient servir à majorer leur prime de résultat?

Pourquoi la CFDT, UNSA et SNPL ne proposent pas ces solutions à la Direction ? Tout simplement parce que il nous faut des contreparties, des vraies. Et nous savons pertinemment, pour l’avoir subit lors de la NAO 2007, que la Direction a trouvé via certains syndicats licencieux, un moyen de faire signer à bas coûts ces propres accords.

La Direction refuse de négocier sur la base de ce que nous lui proposons, c’est à dire de faire un empilage de nos accords actuels avec la règlementation européenne et donc de garder 9h00 bloc/bloc, de rester à un TSV H-60 et H+30 et ensuite négocier les problèmes du recalage. Moult solutions existent mais DB ne veut pas que ça lui coûte du repos en plus à distribuer. Non DB veut profiter de l’occasion pour reprendre tous nos acquis conventionnels et remettre une couche de productivité( + de productivité = + d’économies sur le dos du PN = surprime de résultat pour la DOV).

Les syndicats Taupàdir crue NAO 2007, dans leur infinie sagesse, ne voient pas et ne comprennent pas le problème d’arriver à l’avion à H-45minutes et de terminer à H+15: pour eux, c’est tout à fait possible et réalisable !

De là à ce qu’un syndicat PNC propose de faire participer les PNC aux tâches effectives “SOL” lors d’escales courtes pour gagner du temps (à l’exception du ménage dans un premier temps), il y a un pas qui ne nous étonnerait qu’à peine !!!!!!!!

Ça pourrait s’arrêter là, mais non, il reste un morceau à vous révéler. En reprenant les textes conventionnels sur toute la partie exploitation déjà pas évidente pour le commun des PN, elle retranscrit le texte européen dans un mélange sournois de nos accords actuels et le résultat est : un gros tas de règles que plus personne ne maitrise, même pas la DOV.

Cela devient un débat d’expert et croyez bien qu’ils sont rares autour de la table. Hormis les DS et représentants CFDT, UNSA et SNPL, les autres sont tellement largués qu’ils s’attardent en réunion sur des problèmes mineurs de l’accord au regard de ce qu’ils nous préparent… Forcément ils ont accepté de discuter le projet DOV sur les nuits courtes sur la base de H-45 et H+15.

Imaginez que vous vous retrouviez en difficulté suite à des irrégularités, que vous pensez être dans votre droit de refuser une régulation et que la Direction refuse (pauvre CDB qui devra trancher dans toutes ces règles parce qu’il est responsable à bord des limitations de son équipage) qui pourra défendre votre problème? Un délégué du cru NAO 2007, un juge, un avocat?

Personne ne voudra ou ne pourra s’engager tant les règles se sont complexifiées. (base, hors base, TS, TSV, référentiel de TDT supprimé, taches PNC allégées pour gratter 1/4 d’heure sur la pré-vol…etc). Ils feraient mieux de nous supprimer des tâches inutiles PNC sur les demi-tours de 30 minutes! Vous verrez c’est pas triste, c’est affligeant!…

On pourrait voler jour et nuit sans repos et gratuitement, ça ne serait pas suffisant. La Direction est toujours plus gourmande (prime oblige) sur la productivité et qui plus est nous rajoute le problème des low cost sur LYS, problème que Brit Air seule ne peut absorber sans l’aide d’Air France! Pour stopper cette course frénétique à la dégradation de nos accords actuels, nous demandons aux PN de se prononcer sur ces “30 minutes” que l’on risque de perdre, votre participation sera déterminante pour la suite des négociations sur les repos réduits.

Vous trouverez dans vos casiers le matériel nécessaire à votre participation au débat, la question qui vous est posé est la suivante:

_ EN REPOS REDUIT, JE SOUHAITE AVOIR 9H00 BLOC/BLOC ET CONSERVER LES TSV ACTUELS (BLOC DEPART MOINS 1 HEURE ET BLOC ARRIVEE PLUS 30 MINUTES).

_ EN REPOS REDUIT, JE SOUHAITE AVOIR 8H30 BLOC/BLOC ET J’ACCEPTE DE DIMINUER LES TSV AVANT ET APRES LES BLOCS DEPART & ARRIVEE DE 15 MINUTES CHACUN.

Votre participation est souhaitable avant le 12 février 2008, date de notre prochaine réunion sur les repos réduits. Si vous ne pouvez pas participer avant cette échéance, faites-le quand même pour la suite des négociations. Votre choix guidera nos actes, même si, et vous l’avez certainement compris, la CFDT souhaite garder 9hoo boc/bloc avec le TSV de nos accords actuels. A vous de nous dire…

L’équipe snta-cfdt