Le CRJ1000 n’a rien de l’avion commercial agréable. Si ces performances techniques sont supposés être proche du CRJ900 et CRJ700 et donc fiable, il n’en est rien de la cabine à sardines.

Certains experts à britair estiment que le CRJ1000 est “l’avion” qu’il faut et le PédéGé n’en démords pas non plus.

Mais plus que le prix d’achat ( de 30% inférieur au prix catalogue parait-il, les options en plus) c’est le côté marketing éco vert qui intéresse nos dirigeants.

Vendre à des clients des avions “verts” c’est tendance en ce moment.

Voiçi un extrait d’un article: (www.aerocontact.com )

” La compensation des émissions n’est pas un but en soi et certaines compagnies ont décidé d’agir sur leurs activités pour limiter leur impact environnemental. Renouvellement des flottes, allègement des sièges en cabine, optimisation des atterrissages… Les idées ne manquent pas.

La compagnie scandinave SAS, par exemple, a adopté le système de « l’approche verte ». L’éco-atterrissage est en vigueur sur toute sa flotte de Boeing 737 (photo)lorsqu’elle se pose à l’aéroport de Stockholm Arlanda : la descente est amorcée plus tôt afin que les réacteurs tournent au ralenti et que le vol plané dure plus longtemps. L’économie est estimée à 150kg de carburant soit 475kg de CO2 par atterrissage. Ce système de descente en profil continu vient d’être appliqué à la flotte d’Airbus A330 en provenance des Etats-Unis. Dans ce cas, l’économie pourrait atteindre 600 à 950kg de CO2 par atterrissage.

Air France a de son côté créé une direction de l’environnement et du développement durable pour canaliser ses efforts et adopté un plan climat en mars 2007. Elle s’est entre autres fixé comme objectif d’augmenter de 24% son trafic par rapport à 2000 mais de seulement 11% ses émissions. Elle tente également d’agir au sol contre le NOx, en sollicitant les constructeurs mais également en renouvelant son parc de véhicules logistiques, en optimisant l’utilisation des appareils et en recherchant des synergies avec la SNCF, par exemple sur la liaison entre Paris/Bruxelles et Paris/lyon.

Le renouvellement des flottes
La principale mesure que prennent les compagnies reste cependant le renouvellement de leur flotte. Air France a ainsi beaucoup investi pour se doter d’une flotte homogène et moderne. ”

Britair s’est lancée dans un vaste programme de protection de l’environnement.

La preuve ?

Plutôt que de jeter des milliers de magazine qui parle du BATEAU à la poubelle , elle les a recyclé en les envoyant aux salariés;

Qu’elle belle leçon d’éco-citoyenneté

Petit aparté sur le bateau : il regagne gentiment le rivage à l’aide d’un touctouc ……. 1,8 millions d’euros par an ……….. et seulement 0,8% d’augmentation de salaires sur deux ans……. désolés mais ça nous fout les boules ce gâchis au snta-cfdt…….