Convocation d’une session extraordinaire du CE vendredi 31 Aout:

Le secrétariat du Comité d’Entreprise vous informe de la motion votée lors de la dernière session du Comité d’Entreprise le 24 août 2007 à savoir :« Au vu de la présentation insuffisante au CE du 24 août 2007 dont la nature ne permet pas de rassurer l’ensemble des salariés sur la pertinence du choix du futur avion de la compagnie et du manque d’information sur le comparatif technique des performances opérationnelles entre un EMB 190 et le CRJ1000, le Comité d’Entreprise décide la mise en place d’un CE extraordinaire le Vendredi 31 août 2007. »
Compte-rendu du CE du 31 août:
Le faisant office nous a signifié aujourd’hui qu’il n’avait pas besoin de consulter le CE au sujet du CRJ 1000 : « le choix de la flotte n’est en aucun cas soumis à la consultation du CE ».
Sur le fond, le faisant office nous a dit « qu’il prenait acte de l’inquiétude des salariés » mais guère plus.
Il nous a rappelé qu’il y avait en Europe 3 cies de lancement du CRJ 1000, sans nous donner leur nom.Nous savons par des sources proches qu’il s’agit de : BritAir, Air Chmolduc et Tintoin Airlines.

Quand on lui a parlé du retrait de la commande de Lufthansa, il nous a répondu que « chaque compagnie faisait ses choix » et en filigrane, qu’AF n’avait rien à envier à LH.
Il nous a dit que « les politiques de flotte sont de la responsabilité des entreprises » (ce qui expliquerait que DB puisse faire un choix différent de Régional), et que « les deux projets avaient été validés au plus haut niveau »lors de la coupe de golf Britair à Carantec.

L’argument majeur pour justifier le choix du CRJ1000, c’est la « synergie interne à DB ». Par ailleurs, quand on lui a signifié notre inquiétude au sujet des performances opérationnelles de l’avion, il nous a répondu qu’elles étaient garanties par contrat. Il a ajouté que les performances du CRJ 1000 étaient suffisantes pour se poser à MXN et qu’il n’y aurait pas besoin de modifier le hangar.

La première visite C du CRJ 1000 aura lieu en 2013.

La livraison de 12 machines devrait avoir lieu fin 2012 à MXN.

En ce qui concerne les problèmes liés à l’embarquement et au débarquement des pax, il nous a dit que ces arguments étaient fantaisistes, saugrenus, et que les passerelles de LYS étaient déjà compatibles avec le CRJ 700: la preuve, les CRJ700 sont au contact à Lys. non?Pour lui, le CRJ 1000 pourra également se mettre en faux contact à LYS ainsi qu’à CDG (T 2 G). En ce qui concerne ORY, ADP ne prévoit pas de faux contact.

En ce qui concerne le TTM, il sera plus ou moins égal à celui du FK 100, c’est-à-dire la galère quoi!

Durant la suspension de séance, le CE a voté 2 mandats :
il a mandaté la commission économique et le CHST pour étudier les conséquences du CRJ 1000 sur l’emploi et les conditions de travail
il a demandé une information semestrielle au CE de la part du chef de projet CRJ