Mesdames, Messieurs les dirigeants de Bombardier, constructeur du concept CRJ,

Les salariés de l’entreprise BritAir viennent d’apprendre que le groupe Air France commande finalement des Embraer 190 et 170 pour ses filiales Régional et Klm-Cityhopper.

Il s’agit certes d’une déception pour Bombardier et pour ses salariés, mais les salariés de BritAir estime quant à eux que c’est une bonne nouvelle pour les compagnies régionales du groupe Air France.

En effet, les personnels de bord de BritAir en majorité n’ont que peu d’estime, sur le plan uniquement de l’exploitation commerciale, pour le CRJ700 et attendent du coup avec inquiétude et appréhension le CRJ1000. Inquiétude soutenue par l’abandon de la commande de CRJ1000 de la compagnie Lufthansa.

Le CRJ700 atteint déjà avec peine le qualificatif digne d’avion de ligne commercial et le CRJ1000 lui, semble en être très loin.

S’il s’avère effectivement que le CRJ1000 permettra des économies d’échelles sur le carburant, la non-prise en compte du personnel de bord lors de la conception du CRJ700 et du futur CRJ1000 marque un sentiment de rejet de Bombardier pour les utilisateurs quotidiens et réguliers de vos avions. Il n’est aucunement question de remettre en cause les grandes qualités techniques de vos avions ainsi que leur très grande fiabilité, mais plutôt de dénoncer ce concept qui consiste à rallonger de 50 mètres un avion conçu à l’origine pour transporter une dizaine de passagers en aviation d’affaires. Notre conviction, c’est que ce n’est pas le meilleur choix commercial compte tenu que le diamètre de la cellule reste le même.

Saviez-vous par exemple qu’il n’est pas possible d’allumer toutes les liseuses de l’avion d’un seul bouton?
Saviez-vous qu’il fait froid dans le galley malgré les modifications?
Saviez-vous que la mise en place du siège du personnel de cabine procure des lumbagos à répétitions?
Saviez-vous que le recrutement du personnel de cabine impose une limite de taille ?
Saviez-vous que le personnel de bord installé sur son siège à l’arrière du CRJ700 déteste cet avion à cause du sentiment de claustrophobie que cette place procure? Qu’en sera-t-il alors du CRJ1000?

Saviez-vous que le système de pressurisation génère des otites barotromatiques aux navigants?
Saviez-vous qu’il faut plus de 20 minutes pour embarquer 70 passagers? Et il en faudra plus de 35 pour embarquer sur CRJ1000 !!!
Saviez-vous qu’il en faut presque autant pour débarquer?
Saviez-vous qu’on ne tient pas debout et droit dans un galley à trois ?
Saviez-vous que lorsque tous les passagers se lèvent, le personnel de bord de l’arrière n’a d’autres solutions que de se tenir debout dans les toilettes?
Saviez-vous que le CRJ700 ne peut être au contact passerelle ? Alors le CRJ1000 ?
Saviez-vous que le CRJ700 n’a pas de poignée pour se tenir en cas de turbulence dans le galley quand nous sommes deux ?
Saviez-vous que le CRJ1000 ne pourra pas se poser à Morlaix, siège de l’Entreprise BritAir ?
Saviez-vous que le nom « CRJ1000 » fait rire les passagers réguliers de nos lignes ?
Et la liste est longue…….

Il est tout de même surprenant que lors de discussions informelles avec nos collègues de Régional, les agents de bord et pilotes de Régional ne trouvent que des qualités et avantages à l’ERJ190/170 alors que les agents de bords et pilotes de BritAir ne trouvent que des inconvénients au développement du CRJ700/1000…

L’entreprise BritAir a fait le choix- à tort à notre avis et uniquement sur le plan de l’exploitation commerciale- du CRJ1000.

En tant que salariés nous ne pouvons nous y opposer. Néanmoins, sachez qu’aucun personnel de bord (pilotes et commercial) ne vante ni ne vantera les qualités d’un avion conçu en dépit du bon sens commercial et uniquement pour justifier des économies de kérosène. Plus de lumières, des coffres plus grands, des hublots plus grands mais des passagers toujours considérés comme des saucisses et entassés comme telles. Voiçi un commentaire laissé sur un site internet et qui décrit parfaitement l’opinion des personnels de bord de BritAir: “Une chose est claire, le CRJ900x (crj1000) n’est pas un avion de ligne commerciale digne de ce nom. Le CRJ700 touche déjà ses limites concernant l’exploitation commerciale pour le personnel de cabine et pour les passagers. Le CRJ900x s’apparente ainsi davantage encore à une boîte de sardine (où l’on prend les passagers pour des maquereaux) que pour un avion agréable….Les seuls à apprécier la famille CRJ sont les pilotes, confortablement installés. Pour ce qui est de la cabine, au secours….…”
Le CRJ 1000 est un long tube étroit qui procure aux passagers un sentiment d’inconfort et ce ne sont pas les 16% en plus d’hublots et de coffres qui vont rendre plus conviviaux la cabine.
D’ailleurs, l’échange régulier avec nos collègues agents de bord de Lufthansa concernant le CRJ700 lors de nos différentes escales montre le peu d’engouement commun pour travailler dans une cellule de type CRJ. Ils nous ont de plus affirmé être très satisfait du choix par Lufthansa de l’ERJ170/190 plutôt que du CRJ1000.

Il est probable que l’avis des salariés de BritAir vous importe peu, votre métier c’est de vendre des avions certes très fiables techniquement et très sûrs en vol, et cela, nous le reconnaissons bien volontiers à nouveau. Cependant une boite à sardine avec des fauteuils en cuir et des hublots plus grands rallongée de 50 mètres reste et restera une boite à sardine.
Pourtant, les salariés du groupe BritAir regrettent de ne pas avoir d’Embraer 190 et tenaient à vous le faire savoir, et cela, dans une unique démarche de recherche de qualité car parfois, l’avis des petites mains de salariés que nous sommes du bas de l’échelle de l’Entreprise peut faire améliorer les choses.

Les salariés du groupe BritAir vont donc devoir apprendre à composer avec le CRJ1000 en espérant que celui-ci soit rapidement remplacé par, à défaut de l’ERJ170/190 prévu pour les filiales Air France Régional et Klm-Cityhopper, le Sukhoi Superjet100.

Nous vous prions d’accepter Mesdames,Messieurs les dirigeants de bombardier, l’expression de nos sentiments distingués.

Les salariés BritAir