Les syndicats fo et ugict PNC ont lancé un préavis de grève pour le 1er décembre 2006 pour le PS,PNC et PNT. Sans remettre en question le droit à chacun de faire grève, nous voulons répondre dans cet article aux questions des PNC qui nous ont interrogé sur l’opportunité d’une grève en ce moment.

Voyant ensemble les revendications avancées par ces deux syndicats PNC:

1. L’absentéisme critique pour passer chef de cabine : ce point touche les nominations de chef de cabine pour des PNC qui auraient été absent 7 fois 48h et plus au cours des 12 derniers mois précédent la nomination. Mais qu’y a t-il vraiment de si scandaleux et de si insupportable à cela ? Que font aujourd’hui les PNC qui sont sur le point de passer CC à l’ancienneté si ce n’est de ne pas faire de vagues en faisant acte d’un présentéisme exemplaire!!! Si nous avons accepté d’inclure dans l’accord cette demande de la direction concernant l’absentéisme critique (étant le terme exact dans l’accord), c’est uniquement parce que l’accord sur les carrières PNC est au global amélioré et nettement plus avantageux. C’est un moindre mal pour beaucoup de bien. Par exemple, les formateurs PNC sont aujourd’hui très satisfaits de cette nouvelle fonction liée à l’accord et qui ouvre ainsi de nouvelles perspectives de carrières.
2. La prime de métier : Avant l’accord du 18 janvier 2006 tant décrié, une prime qui s’appelait vente à bord et service affrêté a fait l’objet d’une remise en question par la Direction. Étant donné l’arrêt des ventes à bord (ventes hors taxes) et service affrêté (air inter) qui datent d’un autre temps, rien ne justifiait plus ces primes et elles devaient tout simplement disparaître. Au lieu donc de disparaître par dénonciation unilatérale de l’employeur, nous avons obtenu son augmentation et elle s’appelle dorénavant prime de métier. Alors oui, elle est liée à l’absentéisme du PN, mais fallait-il pour autant la laisser disparaître, ou choisir de la toucher sous certaines conditions ? D’ailleurs, au 31 octobre 2006, la très large majorité des PNC en activité l’ont obtenu et en sont très heureux.
3. 10 jours de plus d’activité par an pour les PNC volontaires/10 jours de plus pour les nouveaux entrants/la B scale : L’ouverture des robinets de l’emploi PNC était soumise à cette condition: de nouvelles embauches de PNC à BritAir mais avec une nouvelle grille de salaires. Il faut rappeler que la nouvelle grille des salaires PNC BritAir est de 11,5% supérieure à celle des PNC REGIONAL RAE et de 8,7% supérieure à celle de la BI-SCALE AIR FRANCE!!! Mieux vaut donc être aujourd’hui à britAir en B-scale que dans ces autres compagnies voire même pire, que d’être au chômage.Est –ce que l’activité est si disparate entre les volontaires et les non volontaires ? Non, l’activité est quasi la même, et les salaires sont malgré tout très proches (moins de 90 euros/mois de différence la première année) et en tout cas au-dessus de Régionnal, AF, et Airlinair ! Les contestataires de ce point auraient-ils préférés laisser ces « nouveaux entrants » sur le marché de l’emploi ? Préfèrent-ils continuer de croire que l’employeur ne nous aurait pas touché si nous avions tout refusé en bloc ? À l’heure où les compagnies françaises disparaissent (Corsair aujourd’hui est sérieusement menacée,Axis Airways est morte) à la CFDT nous avons choisi de ne pas prendre ce risque.
4. La pénibilité des 5/5 étapes : Ce sujet est sur la table et les négociations sont encore en cours et toujours d’actualité. Il nous semble prématuré de faire grève sur cet item tant que le dialogue n’est pas rompu, car pour nous, la grève est un ultime recours.

Nous répétons ici que nous ne pouvons pas soutenir ce mouvement de grève compte tenu que le SNTA/ CFDT est convaincu de la viabilité de cet accord et notre conviction reste que nous ne pouvions rester fermés aux demandes de productivité de Brit Air. Au final, nous restons cohérents avec nos exigences et celles du marché. En France, ceux qui se sont fermés à toute discussion avec l’employeur vivent pour la plupart le drame du chômage. Notre premier choix, c’est l’emploi, le deuxième c’est de lutter contre la pénibilité. N’en déplaise, notre combat pour les PNC aujourd’hui est sur ces terrains.

Dans l’attente de vos réactions et vos questions,

Amicalement,

L’équipe SNTA-CFDT britAir.