Voulez-vous de bonnes nouvelles?

Bonnes nouvelles et autres informations du SNTA/CFDT La pénibilité à Brit Air est récurrente et c’est un travail de fond pour le SNTA/CFDT. Le chemin est encore long pour arriver à améliorer la situation mais beaucoup moins long que lorsqu’on travaillait 10 jours consécutifs. Le SNTA/CFDT s’active régulièrement pour transformer la pénibilité en conditions de travail acceptables. Preuve en est, la Direction a récemment accepté de travailler sur une répartition des charges de travail pour la base de Paris entre ORLY et CDG. À terme, et si la Direction joue le jeu, les desiderata des PN pour partir de l’un ou l’autre de ces deux aéroports devraient être pris en compte. Une autre bonne nouvelle, histoire de sortir d’un certain pessimiste soigneusement entretenu par des syndicats surtout soucieux de vous faire peur pour vous inciter à « voter mieux ». Donc, au vu des résultats de l’Entreprise de l’année 2005, l’intéressement reversé aux salariés (courant septembre 2006) sera d’un montant proche de 1500 € brut au prorata du temps d’activité et de présence dans l’entreprise (déduire 8% pour CSG/RDS). Une autre bonne nouvelle concerne la participation dont la somme par salarié n’est pas encore connue mais qui a le mérite d’exister. Encore une bonne nouvelle ? Allez, cadeau…. Les bons résultats d’exploitation 2005 de la compagnie Brit Air et le plan de développement soutenu par le plan de performances économiques permet d’envisager l’avenir de Brit Air de façon très optimiste. En effet, l’AGP Air France, accord de croissance et de développement signé entre Air France et ses PNT, prévoit d’ici 2011 un développement de l’ordre de 75% pour Brit Air et Régional et 25% pour City Jet. La scope close passe à 110 PAX pour Brit Air et Régional mais plafonne à 100 pax pour City jet (alors que jusqu’à présent les pilotes d’Air France ne voulaient pas que les filiales exploitent des avions de plus de 100 pax). Cela laisse présager également des modules de 110 places pour remplacer les FK 100. Le SNTA/CFDT appuie le choix de ces modules (sauf peut-être pour le “tubesque” suppositoire qu’est le CRJ 900X) pour passer à 3 PNC, cela favoriserait ainsi l’emploi de nouveaux PNC de façon conséquente. Il va de soit que le ratio PEQ/PAX sera nettement plus confortable pour la charge de travail des vols les plus courts et donc diminuera la pénibilité. Il faut souligner que c’est la signature de l’accord de productivité PN Brit Air qui a fait pencher la balance en notre faveur dans le cadre de l ‘AGP, car ainsi, aux yeux d’Air France, Brit Air devient une compagnie plus compétitive que CITY JET au sein du groupe !!! En clair, les résultats pour l’année 2006 auront été particulièrement rémunérateurs ; le bonus Villepin (500€), l’intéressement (près de 1500€), la prime de métier fin septembre pour les PNC (500€ et oui, vous lisez bien), le 13ème mois en décembre, et enfin pour les PN « volontaires à 10 ou 20 jours de travail annuel en plus » obtiendront l’équivalent d’un 14ème mois de salaire selon nos estimations. De mémoire, il y a bien longtemps que les salariés n’ont été gratifiés autant sur une année. Je vous l’écris depuis des mois :c’est du PALPABLE et à long terme !!! Le SNTA/CFDT ne signe jamais d’accord sans contrepartie sérieuse et sans que cela ne profite avant tout et surtout aux salariés !!! Billets R2 Dans le cadre de la transposition des accords AF en cours de négociation chez Air France, la CFDT Air France a demandé à la Direction d’AF que les partenaires de voyages puissent voyager en R2 sans être accompagnés (uniquement en R2 et pas en R1 et avec une priorité N2 et cela afin de limiter les magouilles). Elle s’associera d’ailleurs pleinement à la demande du SNTA/CFDT Brit Air de faire profiter les filiales de cet accord. Réponse dans les prochains mois…